Psycho

En principio es lo mismo (corregidme los gurús si me equivoco) solo varía el precio de las piezas euro arriba o abajo (3B mas barato) y tengo entendido que para preparaciones gordas y efectivas mejor un 3B por el tema del volante de inercia.. Saludos.

Ok. Si me entero de algo te cuento. De todas formas yo encontré el mío en Webs de coches. Si tu idea es un Lupo o un A3, el S2 es demasiado largo para tu gusto. Un coche que sale bueno y fiable es el Nissan Sunny GTI, aunque es muy feo pero da 150 cv con mucho par. Es bastante divertido y tiene muy mala leche. Un amigo mío tiene uno y a veces asusta. Saludos

En mi caso tenía el relé 214 que hacía mal contacto y una de las patillas estaba chamuscada hasta tal punto que no conectaba de tanta carbonilla que tenía. De todas formas no hace falta poner un interruptor directo al ventilador ya que si conectas el clima en cualquier posición que no sea ECON el ventilador del radiador se conecta en la segunda velocidad (O sea a tope) y da igual la temperatura del clima que selecciones, que siempre se va a encender el ventilador del radiador, con calefacción y con AC. La temperatura de trabajo de estos motores (al menos en el mío) es de entre 85 y 95 grados. Cuando voy por autopista va a 85 y en un atasco se pone a 95 pero nnunca pasa de ahí, ni en invierno ni en verano. Cambiar el termocontacto del radiador te llevará 10 minutos y 20€. Vale la pena. Y si no el relé que decimos que vale 3 euros en Ebay o en un desguace. (Te sirve cualquier modelo de audi de la época que use ese relé) Saludos!!!

Povincia? Lo digo porque si tu eres de Ourense y yo de Barcelona.... te va a servir de poco. Has mirado en Coches.net o en Autoscout? Ahí encontré mi S2. Saludos.!!!

EXACTO!!! La energía que llega del motor al eje trasero se reparte a las dos ruedas al 50% sin importar cual de las dos tiene más o menos agarre sobre el pavimento. Así el coche sale y no se queda con una rueda patinando. En el caso SUPER IMPROVABLE de que patinasen 3 de las 4 ruedas (que sería casi imposible por no decir imposible del todo) el diferencial central no llega nunca a bloquearse del todo hacia un solo eje, siempre da 75% a un eje y deja otro 25% al que menos tracción tenga. Con ese 25% de potencia arrojada sobre el eje trasero, si una de las ruedas tiene agarre, podremos mover el coche un poco y sacarlo lentamente del apuro. Cuando el coche ya se mueve y circula a mas de 30 km/h el diferencial se desbloquea y podemos circular con normalidad. Si se quedase bloqueado no podríamos girar o daría problemas. A mí me ha pasado. Podéis hacer la prueba. En un parking de estos que tienen el suelo pintado con pintura (que son muy lisos) ponéis el bloqueo y giráis el volante a tope hacia un lado. Al empezar a moveros podréis escuchar una de las ruedas (La exterior) que va dando chirridos, porque tiene que girar más que la otra y se despega del suelo para alcanzar a la interior y vas dando botes todo el giro. JAJAJA mola un montón!!! Hacedlo despacio, que os podríais cargar algo Salu2!!!

Voy a intentar arrojar algo más de luz sobre el tema de los diferenciales. Cuando un coche tiene tracción a las cuatro ruedas necesita diferenciales para que la energía del motor se reparta a las ruedas dependiendo de la maniobra. (Un coche con tracción delantera tiene un difetencial delantero y un coche con tracción trasera tiene un diferencial trasero) Si el coche no tuviera diferenciales (ejes rigidos) solo podría circular recto hacia adelante y hacia atrás. El problema está en que cuando un coche realiza un giro de 90 grados a la izquierda (por ejemplo como en la ilustración de abajo) la rueda de la iquierda (Interna) recorre 2 metros mientras que la externa recorre 4, con lo que si las cuatro ruedas dieran las mismas vueltas las ruedas tenderían a juntarse. El diferencial delantero lo que hace es repartir el empuje del motor de forma diferente a cada rueda. Lo mismo pasa con el diferencial trasero. Entonces el diferencial central lo que hace es repartir la energía del motor entre los ejes delantero y trasero dependiendo de cuánto agarre tenga cada rueda y por consiguiente, cada eje. El diferencial AUTOBLOCANTE es algo muy nuevo y que suele ser electrónico que lo que hace es que bloquea el diferencial cuando detecta que una rueda da vueltas sin tracción. El bloqueo es de micro segundos y ayuda a que el coche no sobrevire (que se vaya para la parte externa en una curva). El bloqueo del diferencial trasero sirve únicamente para salir de una situación de deslizamiento total. Como los diferenciales van a dar toda la energía a la rueda que menos resisténcia ofrece, si una rueda está sobre una placa de hielo, barro o arena fina y no tracciona, todo el empuje del motor va a esa rueda y la que tiene tracción no se va a mover. Entonces es cuando bloqueamos el diferencial trasero para que las dos ruedas (La que patina y la que no) tengan tracción y pueda mover el coche. La rueda que patina sigue patinando, pero la que tiene tracción empuja el coche y lo saca del atoyadero. Mirando la ilustración siguiente espero dejar un poco más claro el tema (aunque el dibujo sea una m****... jajaja) S alu 2!!! :claugh:

Jo, Emil, que pasada. Que no se pierda este tema!!! Enhorabuena por la decisión de gastarte tantos € en un coche como este pudiendo comprarte uno de serie más potente por el mismo precio. Eso es amor por los coches. Salu-2

A mi me pasaba lo mismo. La valvula de ralentí vale 20€ en un desguace y te sirve la de cualquier GOLF III. Facil de encontrar y de cambiar. Cuando la estes limpiando, llena un extremo con residuo 0, si sale el liquido por el otro extremo significa que hay que volver a limpiar, y si sigue saliendo despues de limpiarla muchas veces es que está rota y hay que cambiarla. Solución TEMPORAL y un poco chapuza es tensar el cable del acelerador un poco. A mi me funcionó, ya que si el cable está un poco más tenso, el ralentí se mantiene un poco más altoy no se cala. Salu-2

Enhorabuena por el coche. Es el más espectacular del salón. Le hice 1000 fotos y con tu permiso lo voy a poner de fondo de pantalla JAJAJA Disfrutalo!!!

pues yo le pondría un filtro pequeño al tubo ese de respiración que dejas debajo del coche:thumbsup: ¿Cuantos cv rinde tu S2? ¿230 o 315cv como en Avant RS2? Creo que el turbo se te pudo jod** por eso, por hacerlo trabajar a más potencia de la que traía de fábrica. JAJAAJAJA Seguramente tienes razón, pero ¿Qué sería la vida sin esas pequeñas alegrías? Además, en cuanto pueda le pondré un turbo más grande JAJAJA. Gracias por preocuparte. S alu 2

Yo lo que haré (Que no lo he hecho todavía ) es taponar la entrada de gases con el corcho (Intentaré sustituirlo por algo más consistente) y el tubo de salida de gases lo empalmaré a una manguera de silicona negra para mandarlo abajo del motor. Un par de bridas para que no se mueva y... LISTO!!! Es fáqcil, si yo puedo hacerlo con lo inutil que soy, cuanquiera puede Salu2!!

SI, claro, lo tengo previsto y cuento con el tuyo eh? jajajaj No me lo vendas por ahí porfa. La idea es poder reparar el K26 que me diste y ponerlo todo. K26 y colector de RS Y yo creo que ahí me planto. Gracias a todos por los consejos. La verdad es que no le doy demasiado trote al coche con el turbo como lo llevo, solo le pisé un poco bajando de Girona. Y no os preocupéis que los manguitos los tengo bien ya, el del corcho es uno nuevo que me costó 116 €urazos en Can Bruixa... Aunque es verdad que voy a buscarme un tapón algo más consistente que no se funda con el calor... Tienes razón (-*#*-). Pero... alguna idea para sustituirlo? Saludos.

Gracias Waste, haz lo que puedas, si no hay, no hay. Nos vemos!!

Lo compré con 92.000 km y ahora tiene 114.000. Desde entonces le he hecho lo siguiente: - Mapa centralita RS2 - MAP 250 Kpa - Forge con muelle azul - Supresores de catalizadores - N75 nueva - Bujías BOSCH - Manquitos de silicona (Algunos) - MAP 250 KPA - Bomba de agua cambiada - Radiadores de agua cambiados - Radiador de aceite cambiado - Vaso de expansión cambiado - Termoconmutador cambiado - Transmisor de temperatura - Sensor de temperatura de admisión de aire - Tubo de admision 034 133 357 - Sensor de temperatura exterior b 4A0 820 535 No, si al final voy a tener un coche y todo. Saludos a to2!!! Nos vemos en la kedada!!!

Pese a la mala pinta todo funciona OK, menos el turbo que lo tengo que cambiar o reparar. Aun así va como un avión.

Este es el tubo nuevo con un pequeño ajuste casero. Es el tubo de recirculación de gases. No quiero gases sucios en mi admisión. Llamadme chapu si queréis pero funciona perfectamente!!!

Este tubo no está muy bien que digamos...

Ferni con mi Waste en la mano... QUE PELIGRO!!!

Llegando al fondo de la cuestión.

Buenas a todos!!! El sabado pasado subí a ver a FERNI porque mi S2 cortaba inyección a 5000. Tras mirarlo un rato y cambiar un par de sensores, decidimos llegar al fondo del asunto. Resulta que el sensor MAF estaba jodido, y ya de paso mambiamos el sensor de temperatura de admisión de aire y otros más que no se cuales son (FERNI: Si tu te acuerdas ponlo) El caso es que al CHALAO de Ferni le dió por desmontar medio coche para analizar el turbo. y... SORPRESA!!! El turbo está jodido. En realidad tiene olgura y no va del todo fino, así que me tocará cambiarlo. Aun así, instalamos un MAP de 250Kpa y ahora sopla a 1.5 bares con el turbo jodido Vaya tela. Ahora anda como nunca. Sé que tengo que cambiar el turbo, pero de momento va como un misil. Ya no corta a 5000 y sube que da miedo. Ahí os dejo unas fotos de mi coche medio desguazado. Un S alu 2!!!

Contad conmigo tambien!!! Aunque entre poco en el foro y no escriba os leo mucho. Mi S2 estará a punto para ese día (Eso espero...) S2aludos!!!

Yo si es por la tarde me acercaría un ratillo. Salu2!!!

Gracias por el consejo Javi, lo hablaré con Ferni a ver qué dice, que ya sabes que él es el maestro Obi-Wan y yo un simple padawan. Jajaja Saludos y S2!!!

Gracias por las respuestas, Son buenos consejos Saludos!!!

Estoy pensando en ponerle un colector de escape de RS2, y no encuentro ninguno original en Ebay. He encotrado otros parecidos pero no oficiales, Alguien lo lleva puesto? Sabéis de alguien que lo lleve y le vaya bien? Saludos.