juanra_911

Pero en es caso el coche lo tienen que tener 6 meses creo. Este caso casi seguro que es a traves de una empresa "truchera".

Cambia los calentadores que ya va siendo hora...

Otia Power que tío más grande...Si en F. Tome te trataron así, pasame la queja que se lo voy a decir el proximo dia que lo vea. No servirá de nada pero así le doy caña. Este finde me voy a Santander. En lo de las correas te puedo echar una mano. Tiene la coña de curro, yo las cambié en el Quattro (no sé si es igual que el tuyo) y ha que sacar el paragolpes frontal. Cambia también los tensores aunque no sé si en tu modelo la bomba de agua hace de tensor como en el 90. Habría que mirarlo en la revista. Cuando te vea en el juanki te la paso. Por cierto me han jodido el paragolpes del RS2 y estoy muy muy cabreado...

No los conozco, pero ojito con estos temas de los grandes ahorros. A veces al año o a los dos años viene Hacienda con las rebajas...No digo que estos lo sean, ni que te vaya a pasar pero en el mercado Europeo no atan los perros con longaniza. Mira a ver lo que vale un coche nuevo en Alemania, sumale el transporte del coche a España, paga el IVA y la matriculación y dime si uno se puede ahorrar 6.000 Euros (no incluyo la comision del vendedor que supongo que se llevará su pasta también). Menudo chollo, los concesionarios Españoles estarían haciendo el primo. A mi solo me salen las cuentas a base de estafar a hacienda. Slds

Lo importante en la carretera es la educación, saber respetar a los demás. A ver si somos un poco menos talibanes culpabilizando a todo el que va a 180 de los males del mundo y criminalizandolos porque hay muchas formas de ir a 180. Lo puedes hacer en una larga recta cuando está vacia (que por cierto es donde se pone la Benemerita) y no pienso que seas más peligroso que el que va a 110 (velocidad legal) en una hora punta sorteando coches. Hay que adaptar la velocidad a las condiciones de la carretera y del tráfico, repetar las distancias aunque lleves un coche que frene de 180-0 en 5 segundos, no agobiar a la gente porque la carretera es de todos incluso d elos viejetes que van a 80 y tratar de circular por la derecha en condiciones normales. Ah y sobretodo intentar no picarse con otros coches porque es una gil***ollez que muchos hemos hecho alguna vez y que no lleva a ninguna parte. Y el que aún asi quiera más adrenalina, por 20 Euros se puede ir a aun circuito a quemarla. Slds

Powerful? si eres el que conozco tu tambien estás a todas Nada dime que necesitas y te paso las copias. O si tienes que hacer algo te paso la revistilla y ya me la devolverás. Saluti

Haré ambas cosas la DV y el IC...Ya os contaré. Gracias de nuevo

Pingolf que coche tienes? si tienes un 1.8. turbo una NKG o unas bosch F6 LTCR te irán bien. Saluti

Acabo de encontrar en casa el manual de despiece y taller del A4 (1.6,1.8,1.8T,1.9TDi). El A4 1.8 monta el motor ADR y AEB. En ambos tipos la disposición de las válvulas no garantiza que no les pase nada en caso de rotura de la correa de distribución. De hecho y según el fabricante, en estos modelos se recomienda el cambio a los 90.000 km y su control de estado cada 30.000km. Slds

Pisha al hablar de 10 válvulas hablaba de mi motor que en caso de rotura las que rompen son todas las de escape por su disposición en angulo. En el caso del 1.8 creo que también es de interferencia, en ese caso claro que puede afectar válvulas y siendo un 20V es posible que haya cascado alguna aunque ojala que no. Todo es cuestión de suerte. Saludoss

Para mí gusto un coche avant RS tiene que ser turbo para ser divertido.El único sitio donde uno puede disfrutar de todas las posibilidades de un RS es en autopista/autovía, porque las carreteras viradas aunque se defienda no es su habitat natural. Es una locomotora y como tal no es amigo de curvas cerradas, por muchos controles de tracción que le pongan que por otra parte para mi gusto, no hacen sino quitar poder de decisión al conductor. Pero esa es otra batalla. Donde más se disfruta un RS es en un adelantamiento, una salida de un peaje, una incorporación a una carretera, ese que se te pega detrás y pasas de ir apurado a verle desaparecer por el retrovisor casi de golpe, Ese cúmulo de sensaciones que se te agrupan en la mitad derecha del cuentarevoluciones. Esas sensaciones yo no las tengo con motores “gordos”, porque desde abajo rugen, son progresivos y dejan claras sus posibilidades. No tienen esa mala leche repentina que emana de los motores pequeños turboalimentados y que hace que te pegues al asiento. Aparte del 993, tengo un 928 S4 con un motor cercano a los 5000cc con 320 Cv de potencia. Más o menos lo podemos comparar con el antiguo RS2 que me lo compre precisamente por “el mito” y no me ha defraudado. El 928 a pesar de ser un 32V empuja muy bien desde abajo, es muy progresivo pero para mí no tiene la “gracia” del RS2. Tiene otros muchos valores, pero es precisamente el patadón del turbo del RS (o como lo llaman los enanos, el hiperespacio), lo que le confiere parte de su carácter. Quitarle esa sensación es hacer otra cosa. Me imagino el RS con el motor V8 del Porsche y para mí perdería el 50% de su gracia. Sería un avant potente pero no tendría las sensaciones de un puro RS. Y como también he tenido la fortuna de poseer un M5 de 400 Cv durante unos meses y más lo hubiera tenido si no lo hubiesen robado, ya digo que para motores gordos en coches berlinas, me quedo antes con BMW. En fin, para mí se lo han cargado tanto estéticamente como por motor. Slds

Porsche estaba preparando un berlina 4 plazas sobre la base del Phaeton. Es posible que sea este aunque aquí dice que utiliza el del passat... En fin, ya solo le queda un coche diesel puesto que tractor también tuvo un tres cilindros

Acabo de hablar con un amigo italiano acerca del Autovelox. Nada dice que no se puede detectar. Y además como habéis comentado solo multa en el carril en el que este situado el sistema o al que esté enfocado... Hay un forum dedicado a las multas y radares que se llama http://forum.autovelox.info/default.asp para el que sepa italiano. Hablan del modelo 104 y 105. Saluti

Bueno seguimos con el culebrón, me fuí con el coche de viaje y a la vuelta ya me ha empezado a dar tironcillos otra vez. No como antes pero se notan. Y para colmo voy a subir la cuesta del garaje y se vuelve a quedar el jodio...Cago en laa. Bueno empezaré por el IC...

Jodel que complicaciones...Mañana tengo que pasar por allí, conectaré el Beltronics a ver si me avisa de algo sino lo llevamos claro. Slds

A un coche inyección da lo mismo pisarle el acelerador antes de arrancar. Lo único que hace es aumentar el caudal pero como el coche no esta arrancado es como si no hicieses nada. No es lo mismo que en un carburación que si le pisas con el contacto puesto vas llenando las cubas y lo puedes "ahogar". Otra cosa es que girando el contacto para arrancar (es decir moviendo el motor de arranque) le pises a tope, pero no se ahogaría, arrancaría hiperrevolucionado. Si no se repite la avería y sin haberlo testeado in situ es dificil saber que le pasa. Puedes ser que tu polo tenga la vávula o el sensor de arranque en frío estropeado y fallé a veces. No obstante si te ha arrancado sin problemas está vez o estando en marcha no se para yo no me preocuparía mucho. No es algo grave. Si es la válvula de arranque en frío al final acaba arrancando (si tiene suficiente bateria :clap1: ) Slds

¿¿Cambiar culata por??. Primero ¿como se te rompío la correa circulando o parado?, segundo sin abrir es imposible saber lo que hay que hacer. Me sorprende que te digan 2.500 así por las buenas sin desmontar como dice Lingote. Es cierto que al ser un multivalvula la avería es cara, el mío (20V) también cascó la distribución por un error del taller y al final como dice Bob se arregló cambiando 10 válvulas (las de escape), juntas nuevas y tensores. No sé el coste porque lo pago el taller pero no creo que superase los 1000 Euros. Lo del motor de desguace yo no lo haría, primero porque te va a salir entre montar,desmontar + coste del motor por un precio parecido sino más caro, con la desventaja que un motor de desguace no sabes como está y el tuyo arreglado es "casí" volverlo a estrenar. Lo siento...

"Adiós, M3! eso es lo que le podrá decir el afortunado conductor de un Audi RS4 cuando se cruce con el BMW M3 y decida poner a trabajar a los 420 cv de su motor V8 FSI. " ayy que tonterías escriben algunos

350 Neuros en la mutua por la Fat Boy y 200 por una Guzzi V50...Tropecientos años de carnet, eso sí. Slds

¿Es el Z28? si es el Z28 anda por los 270. Sino ni de coña... 193 y va que chuta,

Bueno yo estuve en el 92 . Ya soy muy tarrilla . El coche debía ser del 91. También lleve un Lesabre y un Oldsmovil Cuttlas. Estoy de acuerdo contigo. Slds de fin de semana.

Bueno aquí hay mucha mitología en deportivos americanos. Yo llevaba un Tran sam (coche fantástico) que es igual que el Firebird y los hay de 6 cilindros y de 8. Depende el que pilles no te creas que van mejor que un coche Europeo. El mío era un 3.4 y daba unos 140 Caballos cuando aquí un calibra con menos motor ya daba 150.. Aunque eso si, le acelerabas y parecía la entrada del infierno. Gastaba un huevo pero como el galon costaba muy barato. Con 20 USD llenaba el depósito. Los americanos meten cilindradas enormes pero luego no le suelen sacar mucho rendimiento. En general no aprietan tanto los motores. Un 5000 en europa es un cañon, en america puedes tener un cañon o un coche familiar que no pase de 180. No sé si me explico. Por cada coche potente de serie que me pongas americano en Europa tienes dos. Aquí debido a las leyes que penalizan por cilindradas y por el precio del combustible se vieron obligados a sacar el máximo jugo a motores más pequeños. Por eso las grandes casas de deportivos son Europeas (sin menospreciar el Corvette o el Dodge). Eso sí, muchos americanos preparan sus coches, hay mucha cultura automovilistica, y te hacen unas bestias impresionantes. En eso nos llevan mucha ventaja, habia tiendas de repuestos abiertas 24h y la gente en sus chalets se preparaban unos pepinos de quitar el hipo. Claro que allí no tienen una ITV como la nuestra que en cuanto le pones una coña ya la has cagado. A ver como iban a tener Muscle and Monster cars con ITVs como las nuestras... slds

Porsches turbo he llevado algunos pero no el 993 (estoy pendiente de que me lo deje un amigo) sino el antiguo 930. El 3.0 y 3.3 y el patadón que tenían era de impresión y los hacia muy incontrolables. Claro que hablo de coches antiguos, de los 70 y 80 cuando el Turbo estaba en sus "comienzos" para los coches deportivos. En realidad a mi lo del turbo me encanta y a los enanos también,esas incorporaciones en las que te pones a la velocidad del tráfico en segundos molannn...El hiperespacio lo llaman. Si me das a elegir me quedo mil veces antes con las sensaciones Turbo que con las atmosféricas...Me gustan mucho más. Ya te iré comentando. Slds

Curioso ejemplar. Gracias por las fotos David... Slds

Estoy con super, para empezar no me gusta nada esa estética. Y el hecho de que saquen potencia a base de cilindradas, V8 y siendo berlina, tampoco me parece que sea fiel a la idea "RS" Antes los RS eran algo especial. Cogian un motor "pequeño" de un avant y le metian ingenieria para sacar caballos donde no los habia. Resultado obtenian una bomba familiar. Este RS4 ya es otra cosa. Para comprarme este coche sin duda me iría a BMW que ofrece un producto a mi forma de ver mucho más competitivo en este segmento y además mucho más bonito. Pero es solo mi opinión claro. Slds