juanra_911

Bueno jaguar murío con el XJS, para mí gusto. Ayy el Etype, sabes que tenemos uno en la nave... Mira que bonito, es un primera seríe (lleva los faros tapados) y no veas como suenaaaaa

Lo has clavao, eso me pasa con el RS que te permite tanto que uno va subiendo, subiendo, y al final el día que me piñe, me tendrán que recoger con pala. Ya me pasó con mi primer integral, un Lancia. No me piñe, pero transmitia una sensación de seguridad peligrosa para los que siempre andamos buscando un poco los límites. Como bien dices, lo malo de los Quattro es que el umbral del hostiazo te sube, pero como se te vaya, ya no lo arreglas ni de coña....

que es un mostro el Jean-louis Bueno en resumen al post yo pondría. Seguro en todas condiciones= Quattro Para gente que no se quiere complicar la vida y si se la quiere complicar lo tiene difici. Seguro pero con cierto nivel de aclimatamiento= Propulsión Para gente que le gusta a veces hacer el chorra, correr y sentir que el coche está vivo. Seguro en uso normal= delantera Para el que quiere un coche que vaya y venga y si algún día le da por carreras no le dé muchos sustos. Y si llueve no tenga que ir dosificando el acelerador. Vale este resumen PD JC Bueno no quedó muy mal y las pistas de que utilicé eran la leche de planas. Super planas de arena, eso sí levantaba una polvareda que no se veia un pimiento por el retrovisor. El coche era rojo y se quedó en "tormenta del desierto". Pero no fué en las vegas fué cerca de Lake Tahoe que se me ha ido la pelota. Mi novia y su hermana querían darse una vuelta en un barco por el lago y cuando llegamos al embarcadero vi unas pistas que les dije que yo no me subia que me mareaba el barco . Me quedé y aproveche las dos horas para hacer el cabra... Ah de caballos no andaba mucho. Los americanos están un poco atocinaos. Creo que daba sobre los 155...

Lo malo de pillar un RS4 es que las averías son la leche. Si ya en el RS2 es de cagalse, con el Rs4 como no sepas muy bien su procedencia te puede costar un pastón. Yo no cambiaría el RS2 Lo de los Avant, ah bueno hablas de los W124 a mi esos también me gustan mucho, como los Volvo Polar antiguos. Me encantaban. A partir de los W140, 200 etc ya es cuando digo que parecen fregonetas funebres. Aunque es mi opinión claro. slds

Buena experiencia JCL, se nota que controlas. Bueno mi RS tambien llevaba ruedas de 245 detrás. Excesivos para mi gusto, ahora monta 225. Turbo, pues si llevas un tracción trasera en monte supongo que hablas de un todoterreno o todocamino, con uno de carretera es imposible llevarlo fuerte por caminos. Yo lo hice con un Pontiac alquilado en en USA y no te digo como quedo el coche.Y si hablas de todo terrenos sabrás lo que pasa en el Dakar con Schlesser. No todo en la vida es tracción. Hay más parametros. Nadie dice que un Quattro sea menos eficaz, más bien al contrario pero la eficacia no hace a los demás inseguros o peligrosos. Son las manos los que lo hacen actuar así. Y hablando de sobrevirajes y subvirajes. Cuando hablamos de estos terminos nos referimos a situaciones "anormales" de condución. Todos los coches en entrada de una curva son subviradores por naturaleza, es decir tienen a ir recto. Pero por 10 gallifantes, dime un coche propulsión tendente al subviraje a la salida de una curva cuando se le le pega un aceleron. Y por otros 20 gallifantes , dime coches con tracción delantera que hagan sobreviraje en la misma situación anterior. La física como bien dices, es la física y no se puede ir contra ella. Saludos

David ¿ya te has pillado el RS4?. Para mí los avant Audi son los más bonitos, los de MB me parecen coche funebres y los BMW no me convencen demasiado aunque me gustan más que los MB. Coincido en que los RS ya no es lo que eran, pero bueno todo evoluciona en esta vida .

Porsche ha pasado por problemas muy gordos la verdad. No sé como se mantiene "independiente" si otras marcas míticas de deportivos como Ferrari, Lamborghini, Maserati, tuvieron que claudicar. Será porque son "alemanes" :-). No obstante si el ser independiente supone sacar vehículos como el Cayenne, no sé que es mejor. No tengo nada en contra del Cayene pero me parece muy lejano de la filosofia Porsche. También quieren sacar una berlina 4 plazas con el chasis del Phaeton e incluso hablaban de un diesel. No sé, creo que está perdiendo un poco el norte.O yo soy demasiado purista, que también...Al menos otras Marcas que pertenecen a multinacionales siguen fieles a sus origenes :clap1: Saludos.

No te creas, el RS lleva separadores de rueda y sacarlo requiere una buena dosis de "huevos" y buen uso del acelerador. No es tán facil en una rotonda, a pesar de su voladizo posterior hay que entrar muy mangado o meterle un buen pisotón a la salida. Pero claro hablamos de más de 300 caballos que entran con el turbo y en ese caso hay que tener un buen margen de maniobra por si las cosas no salen como un quiere. Y más a mi nivel de conducción que no es muy bueno. Lo que si es más sencillo es que haga pequeños saltitos del tren trasero. Pierde trazada pero no llega a derrapar a lo bestia. Como bien dices se va colocando el solo en cuanto sueltas. Si contravolanteas antes de entrar es más facil cruzarlo porque le cambias la trazada pero eso son palabros mayores y solo le he hecho en circuito y tampoco me salío de la leche. Tendré que practicar . Si un delantera se va ya sabes, tracción y dirección en el mismo eje, que encima es el que ha perdido motricidad es toña casi segura. Eso sí, te perdona más cosas que un trasera si no le vas pidiendo mucha guerra. En lo de la diversión estoy de acuerdo contigo, solo que para divertirme con un quattro no tengo nivel. :clap1: Slds

Discrepo David si hablamos de crisis en los 90 de Porsche. No olvidemos que también la tuvo a finales de los 70 y mediados de los 80 lo que motivo la fabricación de Porsches "baratos" y su paso al motor delantero, que parecía que era más aceptados por la gente. Las colaboraciones Audi-Porsche vienen de antaño. El 924 en sus comienzos llevaba un motor Audi 100 "modificado" o incluso anteriormente habia colaborado con VW cuando sacó el 914 a lo que han vuelto actualmente con el Cayenne. También fue F. Porsche el que diseño el Escarabajo, pero eso es otra historia. Volviendo a los 90, lo único que ha sacado a Porsche de su crisis ha sido la remodelación del 911 con el "exito" que ha tenido el 993, el ultimo aircooled, y sobretodo el Boxter. Este ha sido su pieza angular. La preparación de motores es un extra para Porsche. No es su principal fuente de beneficios. Porsche lleva preparando motores RS (Renn Sport) desde los años 70 y continua actualmente con la gama RS. El primer y mítico fué el 911 2.7 RS llamado cola de pato. Dudo que el grupo VAG o Mercedes ayuden a Porsche desinteresadamente porque su interés como el de otras tantas marcas bavarás y americanas desde hace muchisimos años, es meterle mano a Porsche y poderla comprar. Con respecto a lo demás, coincido contigo, parte de lo interesante de los RS era tener prestaciones espectaculares con motores pequeños. Sacar caballos de un V8 con 4.2 como lleva el último le quita mucho de la "gracia" que tenían los anteriores.- saludos

El RS2 es un 5 cilindros en línea, los 6 cilindros en Audi son en V ¿no?. No estoy seguro si hubo algún 6L. Yo la teoría de la competencia de Porsche no la descarto pero tampoco la tengo muy clara. Quizás fué al revés, Audi pensó que el desarrollo de un Coupe en el mercado de deportivos de lujo, que está bastante cubierto por varias marcas alemanas, no le reportaría tanto beneficio a nivel de ventas, ni imagen de marca como un Avant que era algo único hasta entonces. Pienso que el RS2 salio como un producto de marketing, algo parecido a cuando unos ingenieros le metieron un motor Ferrari a un Lancia Thema y se dieron cuenta que tenía éxito por la "novedad". Un Audi coupe y un Porsche no son vehículos que puedan competir en el mismo segmento. Porsche no compite con Audi en el mercado, ni con BMW, ni con Mercedes. Porsche es una marca que no entra en “competiciones” con marcas que fabrican grandes series. Es salvando, las distancias, como Ferrari. No olvidemos que el producto estrella de Porsche que lleva 40 años en el mercado, el 911, o 997 actual es un anti-coche. Y me explico, muy bonito, impresionante, mítico, pero lo de meter un motor trasero descolgado detrás del eje ha traído locos a los ingenieros para hacer que eso sea “conducible” a grandes velocidades. Y lo han medio conseguido porque al final solo le saca partido al 997 el que realmente sabe conducir muy muy bien. Las inercias de ese desequilibrio de pesos como os podéis imaginar son bastante complicadas. Por lo tanto el comprador de un 997 no es el de un M3, ni el de un Deportivo japonés. Es un comprador que busca una marca o una forma de conducir diferente. Yo me compré el RS2 porque para mí también es un coche mítico. Un precursor de algo único. El RS4 es un pepino y no digamos el RS6 pero a mi ya no me llaman tanto la atención. Yo soy un enamorado de la línea Audi de los 90. El Audi Coupe me parece uno de los coches más bonitos que se hayan fabricado nunca, y los modernos son muy bonitos pero no me llaman tanto la atención. Salvo el TT que es algo especial, y si acaso el A3. Saludos

Bueno ya está la sonda cambiada, esto ya es otra cosa, el coche vuelve a volar bajo . Aunque no ha perdido el pequeño embotellamiento que a veces sufre cuando le pisas de golpe. Ya no es brusco como antes pero pierde un poco de fuelle para volverlo a recuperar enseguida. En fins, ya revisaré lo que me dices Rafael, aunque ya no me urge tanto porque sube bien la cuesta del garaje . Una cosilla que quería comentar del Audi. Ultimamente he estado conduciendo otros coches que sacan la pontencia a base de cilindrada y se me habia "olvidado" la poca respuesta que tiene en bajos. Siempre la ha tenido pero ahora me doy más cuenta. No cabe duda que el uso de multivalvulas en algunos motores los deja faltos de fuelle en baja. Tengo también un 90 Quattro 20V con el mismo motor y en baja anda muy "justito". Digo "justit"o comparados con otros coches de la misma potencia y que sacan los caballos desde abajo, por ejemplo el motor boxer del 911. Aunque siendo justos esté último tiene más cilindrada. Vamos que los caballos de Audi parece que son ponis hasta los 2500 RPM más o menos. Eso sí, a partir de 3000 RPM te tienes que sujetar la cabeza porque te tira de espaldas. En fin, que estoy otra vez enamorado del RS. Como decía Ferry Porsche, la diversión empieza las 4000 Vueltas Slds y gracias por los consejos y el ofrecimiento de la sonda.

Coincido contigo contigo "don" Canim. Parece que los trasera van siempre por fuera de la carretera y es un milagro llevarlos recto y no es así... A los "integristas" del paso por curva les digo que miren las diferencias en velocidad de paso por curva de asfalto entre un trasera y un cuatro y lo mismo se llevan alguna sorpresa. Por ejemplo revista Top Gear 1996 comparativa 993 Carrera 2 y carrera 4. Dry course: C2's lap time is 53.43 sec.,C4 did it in 53.01 sec. 1 Lap Wet course: C2 in 25.27 sec.,C4 did it in 25.05 sec. 1/2 Lap Sorprendente no? bueno sin entrar en discusiones acerca de como lo hicieron ni del circuito ya que pueden variar los resultados, veís que las diferencias no son muchas. Incluso en mojado parece que va mejor el C2 cosa que me sorprende bastante. De todas formas es mí opinión y respeto las vuestras. A mi un 2W me parece que tiene muchas más posibilidades que un 4W. Claro que para mi lo divertido en el día a día no es tomar una curva cuanto más rápido mejor sino las sensaciones que me transmite un coche aunque tenga 50 caballos. Los que no me gustan nada son los delanteras, en casa tenemos un A3 que usa mi mujer y yo con ese coche no me siento seguro. Ojo no digo que no lo sea, yo solo digo que no me siento seguro. Ella por el contrario va encantada y no le des un trasera porque dice que le acojona mucho. JLC a mi eso me ha pasado también alguna vez pero con el uso lo que parece que es algo excepcional se vuelve instintivo. Llevo 10 años usando solo coches tracción trasera y/o cuatro . Al principio iba acojonao, no digo que no, pero vas cogiendo confianza y al final, al menos yo, lo veo más noble. Antes solo quería delantera por desconocimiento más que otra cosa. La trasera me parecia algo endemoniado. Ahora habiendo cogido confianza en la trasera ya no la cambio. Lo de los 4W ya es otra historia, si quieres llevarlos al límite tienes que ser muy buen conductor porque te perdonan casi todo a velocidades "normales". Cortes cuando quieras vente a Madrid y te llevo al cole :cry1: Saluti

Pues al hilo del tema. Esta mañana con la nieve que ha caido donde vivo estaba la cosa clara. Sacar el Quattro..o no?¿?. Como no tenía que llevar a los enanos al cole, me he dicho, bah, saco el 928 S4 y así veo como se mueve en terrenos deslizantes. Todo sea que me tuviese que dar la vuelta. Le he desconectado el ABS y la verdad, no me he arrepentido. Me lo he pasado pipa con el coche, incluso he adelantado a un All Road (iba el tío pisando huevos, claro), sino no hay quien le meta mano a ese coche en nieve. . Y es que hay cada uno... El 928 tiene un umbral mucho más alto de lo que pensaba y se ha portado con una nobleza extraordinaria teniendo en cuenta que llevaba unas neumaticos traseros demasiado anchos, 245. Eso sí, en 2ª, 3ª todo el rato. No me ha pasado nadie lo cual no es un orgullo, sino el nivel infimo de pilotaje que tenemos en este país en el que la gente solo corre en rectas y en seco. Y yo no iba fuerte, ya digo qeu iba bastante tranquilo porque estaba probando el coche. Los propulsión si los sabes llevar y tienes la cabeza y el píe derecho frío, se comportan muy noblemente y corrigen enseguida. Así que Canim, yo creo que hasta para el día a dia es mucho más divertido un trasera incluso en adversas condiciones. Hubiese ido más rápido y seguro con el RS2 pero no me lo hubiese pasado tan bien. Eso sí, mañana que hay que llevar a los enanos al cole, vuelta a la seguridad del Quattro. . Slds

bueno después de haber probado el Beltronics, funciona muy bien, al menos en la M-30. Le he anulado algunas bandas que aquí no se usan, pero lo que es la Ka te la indica con bastante precisión y de momento no me ha dado falsas alarmas. Ya veremos con más uso porque solo le he dado un par de vueltas por la M-30.- De radares móviles no sé nada aún, porque o no me encontrado ninguno o si lo habia no me he dado cuenta y no lo ha detectado Slds

Para soldaduras y similares podeís llamar al 699938061 y preguntar por el Abuelo. Estuvo en Alfa Romeo competición y ha llegado a preparar algún M3 de carreras. El tío es muy bueno en temas "finos". Decirle que vais de parte de Juanra el del "Maragato" ( así es como llaman a mi Alfa Romeo).- El conoce mucha gente y te puede decir donde se puede soldar. Un saludo,

Bueno parece que ya está localizado el problema o al menos uno de los posibles problemas. La sonda lambda está hecha una M. Seguiré informando en cuando se reciba una que está pedida a BCN. Slds

Vaya, lo del limitador de KM si funciona y pita. ¿ pudiera ser que fuesen los kilómetros a los que estúvo limitado la última vez? Aunque debería marcar 0 porque ahora no lo llevo límitado. Bueno pues de momento no me preocuparé del 51. Muchas gracias por la información y un saludo. JR

Para cortar y soldar conozcon un taller bastante bueno. Son los que me han soldado el carter del 928 que es de aluminío con alto contenido en sílice y no lo quería soldar nadie. Miro la dirección de los dos y os la paso mañana. Los de Carmona son buenos pero cuando ven "marca" te clavan. Slds

Otia, ya seé lo que le falla. La bombilla del indicador que marca la temperatura exterior. No se enciende por lo que solo sé la temperatura cuando hay un poco de luz...Es lo único que falla.

Hola Roman, gracias por tu info. Siempre es bueno tener todo tipo de opiniones. Eso de que no funcionan, lo dudo un poco. Conozco mucha gente que los lleva y si dicen que les funciona. Que den falsas alarmas, es posible, pero que cuando hay uno te avisan, casi seguro. Y eso de que los americanos no sirven en Europa, también tengo mis dudas. Un coche de la Gumball 3000 de unos americanos llevaba uno ,no iba precisamente "pisando huevos"y no le pillaron en ninguna carretera Europea. Así que yo lo probaré y ya os contaré. slds

Jodel, ¿y eso en que se nota?. Lo digo porque de instrumentación aparentemente todo funciona correctamente ?¿?¿?¿? Muchas gracias por la información, eres un "mostro".-

Cortes el 2.4 T es el modelo básico del 2.4 (T) pero muy buen coche. Yo estoy buscando un 2.4S aunque andan muy caros. Anteriormente están los 2.0, 2.2. El 2.7 es posterior fué el primero en llevar paragolpes de fuelle y carrocería galvanizada. RS2 el 911 Biturbo de Majadahonda lo conozco, lo compró un amigo mío. Por eso te lo decía. Gran coche pero a mi los "alerones" no me molan nada. Por eso me gusta más el 993 2S que tiene la misma estética, menos potencia claro y sin aleron. Lo que pasa es que 2S hay muy poquitos en España. Hay más 4S que además monta los frenos del Turbo pero pierde un poco de gracia. A mi parecer tener un Porsche tracción 4 no es divertido sobretodo en circuitos. Tuve un 964 Carrera 4 y lo vendí.Eso de que se vaya de atrás es algo que echo de menos . Audicoupe, para mecanizar piezas conozco un taller en Madrid. Quizás 6 pistones sean mucho ¿no? con cuatro yo creo que va uno sobrado. El RS2 frena de 140-0 en 3,5 segundos. Más frenos en un familiar es complicado, se te salen las orbitas de los ojos y te cae todo lo del maletero en la cabeza Slds

He comprado un Beltronics X65, me lo dan mañana así que lo probaré por la M-30 y os cuento como va. Slds

¿¿Un Bi-turbo negro con los asientos Rojos que estaba en Porsche Majadahonda?? Por cierto yo llevo las ruedas del GT3...Me gustan más que las del RS2 aunque para gustos hay colores. En las del RS2 llevo montados los neumaticos de invierno. Esto es antes de subirle la suspensión...

Si señor, esos son. Gracias por la página, no la conocía. Los de Porsche para coches nuevos no hacen descuentos :clap1: pero al menos te dejan probarlos a veces. El último que han sacado, el 997 S me gusto mucho, aunque yo soy muy burro y eso de que un coche no llevé varilla de aceite no me mola nada...Es todo electrónico y no puedes hacer nada en el coche. Ni siquiera comprobar niveles . Cuando se enciende el testigo al taller. Para mi el 911 murío con el 993 y si me apuras un poco antes con el 3.0 SC...El último en no llevar electrónica. . Claro que yo soy un antiguo. Slds