juanra_911

Coincido con RS2. La depreciación las sufren los coches medios/grandes y sobretodo si son gasolina. Los pequeños se mantienen mejor. Sin ir más lejos el año pasado me ofrecieron un BMW M5 en Alemania del año 2001 por un precio bastante irrisorio teniendo en cuenta su valor inicial. Los RS2 no creo que caigan demasiado porque están alcanzando su suelo. Son coches de edición limitada, no hay muchos y son para gente entendida. Hoy un RS2 del año 95 cuesta casí lo mismo que un BMW M5 del 2000, y los Mercedes ni te cuento. Los CL 500 los tienes tirados de precio o un Porsche 928 GTS de casi el mismo año que costaba cerca de 18 millones de las antiguas pesetas los tienes por la 6 parte de su precio. Es normal, los coches muy caros son los primeros que caen. El record de depreciación precisamente lo tiene un BMW. El 740 es el coche más depreciado de la historia. Mira a ver lo que vale uno nuevo, y busca en dos años el mismo coche de segundamano. Sorprende y mucho, coches con navegador, televisión todo lujo de comodidades y por el precio de un utilitario. Por el contrario el que mejor se mantiene es el Boxter. Slds

Di que si Ghost, que conmigo se pican todos los TDIS, sobretodo los "Leones", ya lleve el 911 o el RS2. Volviendo de Barcelona se pico conmigo un Leon TDI 150 en la NII. Pegado al paragolpes de la fregoneta hasta que le deje pasar a 170 o por ahí. Me cabrea mucho que la gente se te pegue al paragolpes cuando yo estoy adelantando porque no puedo hacer que mi coche desaparezca de repente, pero bueno. Cuando empezó a subir una cuesta y estaba a unos 150 metros de distancia, reduje a 5ª y en menos de 5 segundos me habia pegado a él, empezó a echar una humareda negra impresionante, Mientras miraba por el retrovisor, señal que iba sacando el píe por debajo del acelerador. El iba a 200 km/h echando el bofio en al subida, yo iba en 6a y me quedaba un huevo de recorrido en el cuentavueltas y sobretodo, me quedaba mucho reprise. Al final se quitó, le pase en la subida y le perdí en la bajada. Así que me puse a 140 en el carril de enmedio a esperar que pasara. Venía como una bala y al verme se paró detrás un ratillo...Se vé que se asustó, me paso despacito con cara de sorpresa, Diria un Audi Avant me ha mojado la oreja . nadie moja la oreja a nadie en carretera, solo hay conductores responsables y zumbados. Yo en este caso no fuí responsable, pero lo suelo ser No me gusta picarme con la gente porque un día un BMW 530, cuando yo era joven y llevaba el Integrale, por intentar seguirme en una carretera virada de montaña se salío en una curva y se pego un buen piñazo. Sé que la culpa era de él por picarse e intentar ir por encima de sus posibilidades. Pero si se hubiese matado (afortunadamente salío del coche por su propio píe) siempre me habría quedado el remordimiento. Como decía "superratón", no os piqueis y sobretodo recordar una cosa, que un TDI coja 220 no quiere decir que esa sea su velocidad de crucero, que luego vienen los turbos, los caudalimetros, etc, y cuesta una pasta arreglarlos. Si no lo pagamos con algo más grave.Todo el que tenga afanes de carreras, que se venga en Septiembre al Jarama y ýa verás el subidón de adrenalina. Slds

Vaya por delante que yo conozco a Fernando Tomé, es amigo de bar, así que haré de abogado del diablo en este caso Creo que no es ni mejor ni peor que otros, lo que si es cierto es que los clientes desconocemos como funcionan los talleres oficiales y eso nos hace no entender ciertas cosas. Los mecánicos trabajan con ordenes de trabajo para cada coche, con unos tiempos que se le van a cobrar al cliente (estos tiempos están regulados por el libro de trabajo). Por lo tanto, si salen a ver el nuestro un momento, o se entretienen en repararlo, (normalmente la ley de murphy dice que algo que parece sencillo termina no siendolo), el tiempo que pierden se le está imput*ndo al coche en el que están trabajando en ese momento. Si nos tienen que hacer orden de trabajo para imput*rnos un coste que muchas veces no pueden imput*r (¿que te cobran por mirar si algo funciona o no?), ya no es un minutillo, y estamos “colando” el coche por delante de otros que han pedido cita con días, semanas o meses de antelación. Todos queremos que nos arreglen el coche rápidamente, ¿que pensaríamos si despues de una cita con 15 dias de antelación, nuestro coche no está reparado a tiempo porque cada dos por tres el mecánico sale a reparar o a ver otros que llegan?. Yo he llegado con el paragolpes descolgado para que me miraran si podían fijarlo provisionalmente y como favor personal uno que se iba a comer me lo puso, quitando tiempo de su comida (le di una propina claro). Y era un coche comprado y mantenido en F.Tome. Entiendo que como el cliente siempre tiene razón, debería haber un mecanico dedicado a estas cosillas pero claro, eso hay que pagarlo y al final se encarece el servicio, y eso tampoco nos gusta. Con esto solo quiero que se vea el otro lado, no defender ni justificar actuaciones del concesionario que no son justificables. Ya que trabajan seres humanos y los seres humanos se equivocan. Con respecto a la pregunta de si son de fiar. El 90 Quattro que usa mi padre tiene 310.000 km, mantenimiento en Ftome, nunca se ha quedado tirado ni una avería se ha repetido. Eso sí, lo que ha costado el mantenimiento en estos 13 años daba para comprar dos o tres coches como ese Slds PD Que conste que cada vez que le veo le estoy dando la lata con todo lo que veo mal y siempre suele tener un argumento educado y reconocer los errores.

Pues a mi me parece normal. No sé si necesitas el manual de taller (no lo suelen vender y los precios son muyy altos) o el libro de mantenimiento con el despiece del coche. Este último lo puedes conseguir en la libreria Libromotor de Madrid. Allí compre el del A4,A3 y 80/90. Salen por unos 12 Euros cada uno. Y te sirven para mucho, cambíe la junta de culata del Quattro con esta revista (vienen pares de apriete, como desmontar y montar, posibles averías, etc, etc). Audi es como todas las casas, si me apuraís, bastante mejor que el postventa de otras marcas de mucho renombre excepto Mercedes. Para ejemplo a seguir, el que habeis comentado, Mercedes. Es un caso aparte. Tiene stock de piezas de todos los modelos que se hicieron despues de la segunda guerra mundial. Tengo un Mercedes del año 59 y he ido a buscar piezas a la casa oficial (chorraditas, una maneta, un botón del límpia, la estrella delantera, etc) y en una semana las han traido de Alemanía. Y a precios más baratos que cierto afamado desguace que eso ya es para flipar. Slds

:o Como dice el Doctor Zoiberg de Futurama, se me han infartado dos de mis tres corazones. El RS2 torpe??..herejia, sacrilegio, anatema¡¡¡¡¡ Que un RS2 no esté hecho para competir en circuito no quiere decir que sea torpe, hay una gran diferencia entre ambos conceptos. En Nurburgring se comportó bastante bien y en el Jarama no lo he metido todavía, aunque viendo las reacciones del coche, apuesto a que estara rondando los 2 minutos por vuelta si no baja que tampoco me sorprendería. Comparando el RS2 Vs RS4, en manos expertas tengo mis dudas . El RS4 tiene mejor estabilidad, mejor frenada, pero el cambio de marchas es un pelín lento y por supuesto, la electrónica límita el coche a la hora de llevarlo al máximo. Creo que en el RS4 como bien dice Leonardo prima la comodidad y eso se paga a la hora de hacer un poco el "bestia".- En fin, habrá que convencer a alguien que tenga uno :-) Slds JGG aparte de la quedada habrá que comer algo no? . Podiamos poner a alguien con una bolsa de sandwich en la recta y que nos de los bocatas como a los ciclistas

En un deportivo la diversión empieza a partir de las 4.000 RPM. A mi no me gustan los deportivos "diesel", por muchas prestaciones que tengan, consumos bajos, y durabilidad de los motores. Para mí un deportivo es una filosofía, una forma de conducir y sobretodo, una sensación. Para que un diesel te dé las sensaciones de un gasolina, todavía faltan años. Un diesel entrega el par máximo entre 2500 y 3.000 vueltas, que en realidad es cuando un gasolina empieza a tener vida. Esto es algo a lo que no me acostumbro. Me da sensación de tractor aunque lleve un coche con 240 cv. No sube alegre de vueltas con ese sonido tan caracteristico de los deportivos cuando bufan a más de 5000 vueltas. Eso unido al humo negro y al ruido de camioneta del motor, por mucho que le retoques el escape, para mí son cosas antagonistas con la idea de deportivo...De momento. Ahora, respecto a los purismos de un TT diesel. ¿Por qué no un TT diesel?, Audí fabrica muy buenos motores diesel y si encuentra mercado en los TT, por qué no explotarlo. A mi no me gusta un diesel para ese coche , pero tendrá su público y es de lo que vive la marca. Como dice Xingular, antes no habia cabrios diesel, no habia grandes berlinas diesel, coupes, etc, pero los tiempos evolucionan. Al hilo de lo comentado, considero que el TT no es un deportivo "puro" y menos "duro", ya que adolece de una gran diferencia que lo separa de los deportivos de raza. Es,básicamente, un tracción delantera y eso lo aleja un poco del concepto "deportivo puro y duro". Si, ya sé que hay un Quattro pero el Haldex funciona como un tracción delantera y nunca transmite más potencia a las traseras que a las delanteras. Es bonito, confortable, seguro y cómodo de conducir, pero no es un deportivo puro. Robo, tu 928 si es un deportivo "puro" aunque sus dimensiones y peso lo alejan un poco del concepto radical y lo acercan más al concepto GT "confortable" :-) Slds

Como esta el patio, caramba. Los problemas personales como bien dice el administrador mejor que se traten en privado. Sobre las fotos, dándome por aludido aunque a lo mejor no iba por mí, daré mi opinión. No veo mal en ponerlas, ya que afortunadamente no hay que lamentar desgracias personales, por lo menos que sirvan de ejemplo para ayudar a los demás conductores y que tengan siempre presente el riesgo que hay al llevar un coche. Tuve la desgracia de volar por encima de una rotonda con el 911 hace un año y ese accidente sirve para hacer cachondeo por parte de mis amigos de vez en cuando. Yo no me enfado, me lo tomo con humor, tuve un error y por suerte puedo contarlo aunque cada vez que me miro al espejo vea su huella. Somos ya mayorcitos como para ser responsables de nuestros actos y en estos casos en los que afortunadamente no hay que lamentar desgracias personales, debemos aprender del error y no creo que sea tan terrible ver las fotos de un coche siniestrado, aunque sea el nuestro. Es más, sirven para recordarnos que la vida sigue y que debemos agradecer que estemos en ella. Distinto es si hay daños personales de por medio. Eso es mucho más grave e irreparable. No obstante, si esto molesta, pido disculpas y no tengo ningún problema en quitar las fotos ya que no me gusta polemizar con estas cosas. De hecho ya las he quitado, estas fotos que, por cierto, saqué de otra página web donde parece que no importa que se pongan pero bueno, tampoco me preocupa. En fin, corramos un tupido velo. Quedamos al final en Septiembre para ir al banco de rodillos?¿?¿ para ir al Jarama o para hacer algo B) Slds

Para hacer fotos estaba yo :-). A ciertas velocidades, mejor no separar las manos del volante. Slds

Como dicen en el otro post, el humo por condensación suele ser blanco, muy poco denso y se evapora enseguida. Aparece por las mañanas. El hecho de que digas, "esta mañana" me da a mí que es porque te refieres al humo por condensación como bien te han comentado y explicado. No obstante si crees que es el aceite es muy sencillo, aparte del olor, se vé revisando el nivel periódicamente. Si fuera blanco, muy denso y escandaloso entonces ya es más grave como ha dicho PUMP. Es señal de que el coche "quema agua". En realidad no quema agua, quema anticongelante pero para el caso es lo mismo. ¿Como comprobarlo?, mirando si el agua tiene un aspecto como marroncillo, revisando el nivel de agua y vigilando la temperatura. Aunque me da a mí que si has circulado con él y el coche no se ha calentado más de lo normal, esto es poco probable. slds

Muy aclaratorio todo. Muchas gracias por la información. Básicamente el Haldex es un sistema que Audi aplica a vehículos con motor transversal. Por lo que habeis comentado estoy de acuerdo con Robo en que el Haldex mejora las perdidas de eficiencia del motor en determinadas situaciones ya que habitualmente el Haldex funciona como un tracción a un eje. Solo el 5% va al eje trasero en el caso del TT. Ya en situaciones comprometidas puede llegar a mandar un 40% al eje trasero. El Torsen sin embargo puede llegar a envíar el 67% a un solo eje, sin importar a que eje lo envíe y nunca funciona como un tracción a un eje. Lo mínimo que envía es el 33% y el sistema es mecánico viscoso. Con respecto a cual es mejor, creo que cada uno tiene sus pros y sus contras y que depende más del tipo de conducción de cada uno que del sistema en sí. El Torsen siempre envía la potencia sobrante de una rueda directamente a la otra sin utilizar bloqueos. Esto hace que tenga mayor capacidad de tracción, por lo tanto mejor aceleración. Esto implica también que sea más delicado de usar en determinadas circunstancias ya que el Haldex facilita el reparto del par a un eje para evitar que derive en situaciones en las que ambos ejes tienden a patinar. El Haldex pierde capacidad de tracción pero gana agilidad ya que el Torsen repartiría 50/50. Slds

¿no te seguirán discriminando los puristas por no llevar un todo atrás? ¿no?

928, caramba, como vamos . Supongo de quien/es hablas. No tengo el gusto de conocerte personalmente ya que las veces que hemos podido coincidir no ha sido posible por H o por B. Pero por lo que me ha llegado acerca de tí y algunos mails que hemos cruzado, no cabe duda de que eres un buen tío. Lo que dices, por supuesto es tu opinión, la respeto pero no puedo apoyarla ni discutirla porque no conozco suficientemente el asunto aunque algunos atisbos vaya viendo. Slds PD Cuantos 928 tienes ya?¿?¿

Vaya, que me he cruzado con el de Robo. Las perdidas de potencia creo que andan sobre el 10-15% entre potencia de salida y lo que se transmite a las ruedas. 100 caballos de perdida me parece una burrada. Un Subaru? me encantan, tuve un Imprezza STI, solo 3 meses, pero lo suficiente para ver que es una gran máquina. Slds

Si, "solo" 225. No soy muy amigo de las ruedas anchas. Me gusta la medida justa ;-). Cosas y manías que tiene uno. Estoy acostumbrado a llevar coches tracción trasera y hay mucha diferencia entre conducir con seguridad y rezar. Un dia de lluvia con unas ruedas excesivamente anchas más vale que no pilles ningún charco porque al menor charco, y estas carreteras españolas los tienen y muchos, te has ido de la carretera. Para mi las ruedas anchas tienen más inconvenientes que ventajas, pero respeto que la gente quiera ponerlas. Cada uno se tiene que adaptar a su tipo de conducción. La mía es de rueda estrecha. Voy más seguro. Os habeis fijado en los coches de Rallyes, del Paris-Dakar, etc. Ninguno lleva ruedas "gordas". Por algo será. Saludos

No debes tener ningún problema en adaptarlas al 964. Lo único que me habian comentado es que no conviene meterle mucha llanta ya que en determinadas condiciones pueden llegar incluso a rajar el cristal. Ya sabes que esa suspensión transmite todo y a veces un mayor peso repercute directamente en el chasis y ante un golpe brusco puede haber problemas. Pero 17 incluso 18 creo que son compatibles. 16 es poca rueda, para lo que se gasta actualmente. En el 911 monto Fuchs de 16 pero claro el mío tiene 15 años más que el tuyo y llevaba 15 de origen. En el RS2 monto llantas Porsche de 8,5 x 18 con un neumático 225/40/18.- . No van mal pero como tengo las originales con neumático de invierno, cuando llegue Diciembre veré cuales van mejor. Creo que 7,5 es pelín justito. Lo del banco de Boadilla, ¿por qué no van finos??? dan mucho error??

Podemos quedar un día y ver lo del banco. A ver para Septiembre. El que tengo en tramites de compra, todavia falta un poco para el acuerdo y además tengo que vender uno de los 944, es un Alfa Romeo Giulia GT 1300 Bertone (ya sabes que me va lo clásico, a mi los modernos me parecen casi todos iguales). El coche ha sido de un famoso corredor de Rallyes que competía con él y está muy preparado.Color rojo, motor 1300cc, 150 Cv y gasta 24 litros a los 100 <_< ¿No se iba el RS2 de atrás?, yo pisandole fuerte en zonas de curvas cerradas le he notado cierta tendencia a sobrevirar. Quizas sea debido al incremento de potencia, no sé, pero ir se iba. Slds

El GTS era azul oscuro. Estuviste en las de Mayo?¿ El Porsche antiguo me refiero a las tandas de los Porsche. Era un 911 RS. El 968 cup, ni idea porque no estuve. Pero si le diste caña se nota que eres un gran conductor. Es un coche bastante equilibrado también aunque para mi gusto tiene un "problema". En curva, o entra muy bien o te vas y me explico. Tengo dos 944 que tiene la misma configuración de chasis y reparto de pesos que el 968. Si tu entras en una curva muy fuerte, hay coches que avisan antes de irse normalmente empiezan a derrapar. Ya sabes que vas al límite. Este coche está tan bien hecho que te permite un paso elevado por curva, no se mueve, pero si traspasas el umbral de agarre la has cagado porque te hace un trompo directamente. No tiene término medio. O entras, o trompo. No te permite derrapadas como el 911 que te puedes dar una vuelta a una rotonda cruzado si quieres. Una prueba TT contra RS2 tiene que estar curiosa. Si te digo la verdad, no sé quien haria mejores tiempos. Depende de las manos, pero el TT tiene que ir de miedo. Supongo que en el Jarama ganaría el TT si es un Quattro. Menor peso, centro de gravedad más bajo, más corto, menos batalla, tiene muchas ventajas. Yo he visto a un tio con un Mini Cooper ganar a un 911. También depende de lo que te conozcas el circuito. Además cuando mayor potencia, menos despistes puedes tener. No obstante, y hablo por los del Club Porsche, esta gente va muy preparada. Pastillas especiales, liquido de frenos de competición, etc. La impresión que se me queda cuando salgo de un circuito es que el coche está molido. Frenos, suspensiones, ruedas, todo tiene un buen palizón por lo que entro una o dos veces al año. El S4 es un gran coche, no te deshagas de él. Antes de comprar el RS2 estuve a punto de comprar un 928 GTS o un 850 CSI. Pero en casa me dijeron que ya no habia hueco para más deportivos. Así que me compre una Fregoneta deportiva.;-) Slds

Hola, al final no pude ir. He estado fuera el Sábado por imperativo "matrimonial" y recibi un mensaje preocupante por la tarde de que habia habido un accidente del Carrera RS de Josep de Porsche Passion Cataluña en el que iba el hijo de Fran de Copi. Afortunadamente no les paso nada. El coche destrozado. Una faena. Pero bueno, por suerte o desgracia cuando se entra en circuito puede pasar cualquier cosa y dentro de lo malo, al menos que no haya que lamentar desgracias personales. A ver si la proxima me apunto, ando un poco de cabeza últimamente y mi mujer está hasta los webs de mis coches y mis historias, con razón. Aunque es la primera que se apunta al Jarama y no se asusta ni siquiera cuando he tenido un trompo o una salida de pista. Pero que los coches te ocupen el tiempo libre es para mosquear a cualquiera. Como estoy a punto de comprarme otro artefacto, pués hay que ir con manga ancha.;-).Así que este sabado tocaba tenerla contenta. El antiguo que decias seguramente es el 911 RS rojo más conocido como Cola de Pato. Menudo bicho, tiene 210 cv pero bien llevado es muy dificil de superar. No obstante, para mí el jarama es más técnico que otra cosa, mucho "power" tampoco te garantiza nada, aunque espero que hicieses la vuelta en menos de 2:04 que es el tiempo que marcó Emilio de Villota con un Leon TDI de seríe :-)). Los 928 en el Jarama van muy bien, es un coche muy compensado. No dudes en meterlo Robo beast. En unas tantas del mes de Mayo, un 928 GTS (último modelo) circulaba bastante bien. Sú unico problema quizás es su tamaño. Bueno y que de cambiar tanto se dilató una pieza del cambio e hizo las dos últimas vueltas en tercera. Cuando se enfrío volvío a funcionar. No sabía que el RS2 iba a ir tan bien, como tiene muchas curvas cerradas de segunda pensé que se iría un pelin de atrás por su batalla. La proxima vez medimos los dos a ver que tal van. A ver si se notan esos 105 caballos de más ;-) Saludos a ver si nos vemos... Más fotillos. [

Si no lo habeis comprado todavía yo me apunto (OBD2). July si tuvieras el adaptador para modelos anteriores al 96 (VAS-5051/2) también me interesaria. Slds

No, no me fuí a tomar la cerveza con vosotros, una lástima :-(. Al Jarama no sé que coche llevaré, ni idea, es más puede que vaya con un amigo en el 355. Pero no tenemos intención de entrar en pista, no le deja su mujer <_< . Con el RS2 iba yo muy "tranquilito", probando inercias hasta que me pasó un M5 Taxi con varias personas dentro...Eso ya fué demasiado y decidí cogerle. Pronto me dí cuenta que pasarle iba a ser imposible porque el conductor era muy bueno, o yo muy malo que también es verdad, pero por lo menos, tenía que seguirle. La honrilla ¿no?. Ni eso, a las pocas curvas me faltaron manos así que decidi salirme por el único sitio donde podía antes de forzar más y hacer un trompo de dudoso resultado. Mientras el M5 se alejaba. Parecía que la tracción 4 la llevaba él. Nada grave, menos mal. Se me fué en uno de los mejores sitios porque en todos los demás habia protectores de metal tipo "quitamiedos". Al salir me enteré que ese M5 lo conducia un ex-piloto de carreras ganador de Nurburgring varias veces y que te da una vuelta al circuito por 120 Euros por lo que lo tiene más que trillado ...Si es que a veces uno se pica con quien menos debe. Slds y nos vemos por allí

Son de la calefacción. Tfno 91846-40-81 di que vas de parte de Juanra. Se llama David. Slds

RS2_911C2 ¿Así que era tuyo?, caramba que curioso...Enhorabuena bonito coche ;-) mi 911 era el rojo que estaba en la puerta. Han quedado Fran (GT3) y compañia el dia 17 en el Jarama para entrar con los Porsches. No hay problema en que lleves el RS2 aunque no sé si tenían ya la manga completa. Yo no voy a entrar porque el RS2 ya se llevo un palizón en Nurburgring y el 911 no está como para dejarlo sin neumáticos. No obstante andaré por allí, así que si vas te veré. Creo que es sobre las 3 de la tarde. (Muy buena hora;-)) Slds

hay abierto un tema que se llama "Que convertidor USB-serie comprar???" de jopix y respecto al Vagcom tambien hay otro tema abierto de Kitehoracio "Donde conseguir VAG-COM". Estan en está misma página. El mío lo compre hace años para conectarlo con el GPS. slds y suerte

Yo uso un adaptador USB/serie porque mi portatil tampoco lleva. Slds

Que tipo de cable necesito para acceder a la ECU de un Audi RS2 de 1995.- ¿Vale el cable OBD-II o es diferente?. Slds y muchas gracias