Brosi

Colgad fotos de esos A6 agachados! Yo llevo Sline y en principio no me planteaba bajarlo más pero....... 8)(

El tema de las culatas creo que estaba más centrado en los 2.0 TDI con codigo BKD, entre ellos habia 3 tipos de culatas, A que solían petar, B algunas si y algunas no, y las C que ya venian con el problema solucionado, pero que creo que algún caso hay. Yo tuve un BKD culata B,durante unos 150mil km y salvo los temblores a relenti el coche iba fantastico.

Tu coche monta llantas con centro 66,5 y con tornillos 5x112, lo que no tengo claro es el ET pero con un 40-45 creo que iria genial dependiendo del ancho de la llanta. Que medida estas barajando 18" 19"?? Mira el catalogo de WSP, yo estoy muy caliente con las Giasone w567. http://www.wspitaly.com/es/catalogo-prodotti/Audi/W567-Giasone-Hyper-Silver.html En tu caso creo que la opción adecuada es la 28.

Tienes que quitar el paragolpes, hay varios tutoriales en el foro, incluso algún video en youtube. En cuanto al faro, seguramente tengas alguna pestaña rota, me quiere sonar que hay un kit para repararlo, a ver si algun compañero tiene más información al respecto.

Pues si seguimos esta linea de investigación, yo creo que puede ser el de la caja de cambios, ya que la vibración continúa cuando ponemos el cambio en N, por lo que podría venir del cárdan que sigue girando y transmite estas vibraciones al coche. Además de que no se enciende ningún testigo en el cuadro. El taco en concreto sería uno de estos: TACO

Siendo así puede cuadrar con los sintomas que padecemos, Cuanto de ha costado la sustitución? Como con esta aportación solucionemos el problema, tenemos que celebrarlo!! Alguien con el ETKA puede mirar de que amortiguadores hablamos?? Vamos arrinconando al enemigo.

Seguimos con el tema ! He vuelto a leer el hilo entero para intentar sacar conclusiones, y es que ayer, viniendo por autovia de noche yo sólo, estuve haciendo experimentos, y no exisite ningún factor logico que haga que aparezcan o desaparezcan las vibraciones. Eso si, se acentúan muchisimo cuando coges una curva, sobre todo a derechas, y tambien cuando sueltas gas. Tambien quedo claro que del conjunto motor cambio no es, ya que cuando más estaba vibrando pasé a N con el motor a relentí y las vibraciones no modificaron ni su intensidad ni su frecuencia. Fijandome en el incremento de las vibraciones en los apoyos en curva, y en la aportación de Rafael11 en cuando a que nota cierta holgura en los palieres delanteros, puede que las vibraciones vengan de que estos, se muevan dentro del buje de la rueda, y de que haya una posición en la que asientan, y en otra no; variando esta posición de manera aleatoria pero acentuandose en los apoyos en curva y cuando se suelta gas. Aqui yo ya no tengo ni idea, pero como va sujeto el palier dentro del buje? habría alguna opción de comprobar este ajuste? ToledoGT, puedes comprobar este detalle? estando el palier en situación de trabajo con la suspensión comprimida, hay movimiento del palier con el buje de dentro a afuera? Si es así, hay alguna forma de aliminar esta holgura? Como pasatiempo este enigma esta muy bien, si no fuese por la mala sangre que me sale yendo en el coche.....

Con el compañero Lupogt he coincidido en varios foros y estoy convencido de que esos 290cv pasaran a ser un puñado más en breve espacio de tiempo.....me equivoco???

Tremendo motor Lupogt, esperamos ansiosos esas fotos. Supongo que ya tendrás en la cabeza tocarlo un poco no?? :spiteful:

No he probado con otras llantas, pero estoy casi seguro de que de ahi no viene. Las vibraciones que provienen de las ruedas se perciben de manera distinta, en este caso, yo incluso pienso que pueda venir del convertidor de par, pero entonces no me cuadra que poniendolo en punto muerto siga vibrando. En cuanto a los bujes, me pasa como con las llantas, no creo que venga de ahi, vibraría siempre y no de manera discontínua, pero si es lo unico que queda por cambiar....;

Sardinero sobran las disculpas, y más viniendo de un entendido como es tu caso. Los neumaticos que he cambiado estaban taqueados y zumbaban de lo lindo, pero aparte del zumbido, tenía la vibración dichosa. He cambiado los 4 neumaticos y logicamente el zumbido ha desaparecido, pero no asi las vibraciones. Son unas vibraciones "raras" en cuanto a que vibra el coche, no es una vibración que se note que provenga de las ruedas, y como digo, se manifiesta de manera intermitente. Es algo raro, seguiremos investigando. Gracias por tu aportacion!!!

Neumaticos cambiados, equilibrados y......siguen las vibraciones. No son muy molestas, pero están ahi. Lo curioso es que van y vienen, hay momentos en el que el coche es una balsa de aceite, y al momento empiezan a apreciarse. A seguir investigando. Por si sirve como info para seguir buscando, el otro dia me hice un viaje a velocidad elevada, (En la Autobhan alemana claro...) y el coche iba fino como la seda. Es cuando vas a punta de gas cuando le da por vibrar.

Confirmado, no han llegado a los 30mil, con 29mil km he cambiado las 4 falken, al final encontre una ofertaza en Oponeo de las kumho ku39 a 139.-€ cada una. Por lo que con vuestro permiso abrire un nuevo post con el seguimiento de estas. En resumen, en el A6 quattro en medida 255/35-19 el resultado de las Falken 452 no ha sido bueno, taqueado excesivo con su consiguiente zumbido desde antes de los 10 mil km.

Nando vaya valor tienes!!! ya nos contaras como acaba la intervención!!! :clap1: audi a6 2.0tdi estas tardando en colgar el enlace con el aparatito!!!! :acute:

Muy bueno!, que cab*** el A6, no podía bloquearse en casa no.....Enhorabuena por la victoria, está bien saber que desconectando la batería podemos salir de una situación asi.

Manual?

Le quedan fenomena, yo me las quedaba!

Yo llevo unos 5mil km sufriendo de vibraciones a partir de 120km/h, pero lo achaco a que rote las ruedas y quizá de ahi venga la vibración, y digo quizá porque me parece demasiado, además de que lo hace a diferentes velocidades, y no de manera continua, quiero decir, si me hago un viaje de 100km a 120km/h constantes vibra a ratos, lo cual me hace comerme aún más la cabeza, ya que sea lo que sea, debería hacerlo a una determinada velocidad todo el tiempo. El caso es que este viernes monto 4 neumaticos nuevos, me fijare bien en el estado de los asientos de los bujes con las llantas, e insistiré para que queden lo mas perfectamente equilibradas que se pueda. Ya os contaré.

Yo por eso en todos los coches y mas en los nuestros con Quattro, recomiendo siempre llevar las 4 iguales. Yo las voy rotando para cambiar las 4 a la vez.

Montado en un A6 4f, tengo que agradecer a todos las instrucciones, sin ellas no me habría atrevido ni de coña.

Cuenta con que quizá los neumaticos estén algo taqueados como me ocurre a mi, en ese caso el ruido es muy superior al que hacen con los neumaticos en buen estado. Los neumaticos con menor rumorosidad que he encontrado son los Dunlop Sportmaxx RT. Esperamos esas fotos!

Detras de la unidad del clima, se accede por debajo de la guantera, tienes un brico que lo explica. Yo lo cambié sin desmontar la guantera, con un poco de contorsionismo se cambian sin problema.

Pues anímate, porque en ese caso si que es facil facil su sustitución.

Y en el siguiente cambio de aceite cambiar el del gasoil y polen por si no lo hubiesen cambiado.