Brosi

Va a ser lo que yo apuntaba, los desagues están atascados, busca suciedad en la zona de debajo de los limpias.

Osea que os habeis hecho un lio!!! Una cosa es que se pueda adaptar la tapa de 3 radios a NUESTRO airbag para montarlo en un volante de A6. Y otra cosa es que el airbag valga para cualquier volante!!

Yo tiraría por el 2.0, el 3.0 es compresor, no turbo, y sabría explicaros el por qué, pero no me convencen los compresores, donde este un turbo.... Comentas que no haces muchos km, por lo que tampoco te aporta más la mayor longevidad del v6, en cuanto a pontencia el 2.0 va servido, y si se te queda corto repro y listo. El peso del 3.0 sube más de 100kg.... A mi parecer el 2.0 TFSI 225cv

No te valen, tu tornilleria es 5x112

David, mira el codigo de carga de los neumaticos en ficha, en mi caso es 97 y creo que en 235/35-19 no hay dicho codigo!!!!!!!

Que vas a fumar dentro de ese precioso coche?????? :ranting2: Esperamos fotos!

Muy buena configuración, yo sólo añadiria entrada y arranque sin llave, osea "advanced key".

Yo creo que el desgaste de las bieletas,es diferente a que de fallo por bloqueo debido a la acumulación de carbonilla. El desgaste los tetones se soluciona con el tirafondos, pero yo haría una limpieza preventiva de las chapaletas. Y supongo que lubricando los tetones de las bieletas el desgaste se atenue.

Tu coche estuvo parado mucho tiempo no? No será que se le han obstruido las salidas de aire del habitaculo al exterior??

Exactamente el mismo desgaste irregular! Reclamación a Pirelli YA! que te lo gestione el taller donde las compraste. Con lo buenas que son las Pirelli de moto......que manera de cagarla en los coches.

Muy buenos aportes !!

Ja,ja,ja que crack!!!

Para mi que esas ruedas estan defectuosas, ahora bien ya me dirás como lo haces para que con 25mil km estan tan bien!! A mi mis pzero rosso no me llegarón a los 25mil con el clasico desgaste por el centro de la banda de rodadura. Pirelli nunca mas! Que vas a montar ahora?

En ese parking roce una aleta delantera de mi ex-León por querer dejarlo separado del de al lado. La verdad es que las plazas son ridiculas.

Chollaco!!!

Yo hice ese mismo cambio la semana pasada, en mi caso en un 3.0 para lo cual en un lado hay que sacar el filtro del aire completo, una vez sacado no es nada complicado. Por el otro con soltar el bote del liquido de la dirección y doblar el soporte hacía abajo ya tienes acceso al faro para cambiar las bombillas, que en el caso del Xenón es algo más fácil que el resto al estar más accesibles. En mi caso cambié a la vez los proyectores junto con las bombillas, por lo que no te puedo hacer una comparativa directa del cambio de 4300 por 6000. Lo que si tengo claro es que con los proyectores nuevos y las 6000 he ganado muuuucho.

No fastidies!!!!!! Plastidip o Vinilo?

Ten en cuenta que con esa medida de ruedas ademas de acortar los desarrollos te está marcando de más.

La arandela de 9mm la llevaba en mi León 2.0 tdi, en el actual 3.0 no tengo ni idea....Lo que puedes hacer es una limpieza preventiva de las chapaletas antes de que se bloqueen por la carbonilla.

No es el uso ideal, pero yo lo que haría es controlar la temperatura para que llegando al destino esté el coche ya caliente para darle un estrujon y eche la carbonilla acumulada en el trayecto. En el proximo cambio de aceite tambien podrías echarle uno que proteja más en frio.

Menudo cambio, estamos a la espera de ese esquema y del montante de la factura..... No vas a montar el logo en carbono?

Le has puesto la junta pequeña de la EGR, la que tiene el agujero cerrado a 9mm? Con eso algo si que disminuyes la m**** que le entra de nuevo al motor.

Es totalmente diferente a la que montan los BKD.

Precisamente hace un par de semanas estuvimos por Bragança de turismo, y no me extráña nada, porque menudas cuestas adoquinadas tienen por ahí. Eso si se come de miedo!

Yo cambien en mi anterior León con el motor BKD la EGR porque se había perforado el pulmón y creo recordar que me costo 60.-€ en una tienda de recambios. Lo que no se es si es la misma.