Faceman

Yo no le haría mucho caso al central, déjalo sin él que no lo echarás de menos con el equipazo que has montado. Mi duda es cambiar ahora los laterales .... no se si sustituir por unos tweeter adicionales los Coral DLS 36 o poner unos medios ahi de 3". Que pensais ....? Yo estuve mirando para poner un 3 vías. Mi idea era poner los tweeters en el retrovisor, los medios en el salpicadero y los woofers en la puerta. (Cómo viene el B&O) Pero me dijeron que me olvidara, que me daría dolores de cabeza para dejarlo en condiciones, que un 2 vías iba a sonar mejor. ¿Porqué? Fácil, los medios son unos altavoces que tienen que estar bien orientados o sonarán raros, fuera de escena. Para sonar bien deberían ir a mitad de altura de la puerta. Para corregir eso, habría que filtrar en activo (con el ampli) tanto los woofers, cómo los tweeters, cómo los medios. Y aún así no sonaría bien. De hecho, en el A3 nuevo, los medios van en la puerta, y creo que el A1 también es así. No sería raro que el nuevo A4 y A5 también lleven los medios en las puertass. Además sumale que si se lleva Navi este prefiltra los canales, por lo que una locura.... Habría que poner un DSP para juntar los canales y volverlos a separar con nuevo filtrado más acorde. (La radio normal no sé si los prefiltra, creo que no) Saludos. No entiendo nada de los cortes de amplificador que comentáis, hasta ahí no llego pero en el A6 sí que lleva los altavoces de medios en la puerta. Los tweeters en el B8 en el salpicadero es algo raro, quizá una solución económica para evitar cableado en las puertas. El sonido de los agudos es muy direccional de ahí que vayan situados en las puertas y no en el salpicadero, en fin, es lo que tenemos.

Yo no le haría mucho caso al central, déjalo sin él que no lo echarás de menos con el equipazo que has montado.

Si no llevas ASS en el central no llevas nada

Claro es que el carril de la derecha es exclusivo para los camiones, por no hablar de los carriles lentos.

Seguro que no existe, de hecho seguro que mucha gente pide el trizona solamente por la salida trasera, y si hicieran eso, seguro que perderían ventas... De todas formas (y no es para empezar a calentaros con bricos antes de tener el coche, jejeje), muchos en el B8 hemos llevado el aire atrás y hemos puesto la rejilla detrás; evidentemente no sale el mismo caudal de aire como en el trizona, pero algo sí sale, y estéticamente se gana mucho con la rejilla. Es muy posible que se pueda acabar haciendo lo mismo en el B9... Saludosss Claro Grial, es la trampa de siempre. Si en el B8 el monozona hubiera llevado salida trasera, pocos hubieran pedido el trizona. Si quieres salida trasera a pasar por caja. Otra cosa es el A6 en el que el trizona supone un climatizador adicional para las plazas traseras.

El filtro no lo puedes eliminar. Define eliminar. Se puede vaciar, reprogramar y circulas con el filtro pero sin actividad. En este caso es más complejo ya que además hay el catalizados SCR (Adblue) Eliminar puede ser todo lo que dices, si es Euro V o Euro VI imposible hacerlo si quieres pasar algún día la ITV. Además que teniendo menos de un año perderías la garantía de dos años de la marca. En lo de la garantía tienes razón, en el resto no. Me río de lo que miran las ITV. He visto coches sin FAP dar menos valores de opacidad que con FAP. Además las ITV no miden NOx que yo sepa. Cuando midan NOx entonces si habrá problemas para los que eliminen el FAP. Talleres lo hacen y lo promocionaban en sus webs. Ahora lo han quitado. HAsta daban precio. Y ya no talleres, aficionados se lo hacen a sus coches. Lo difícil es tener el archivo para engañar a la centralita, pero hay gente que lo tiene. Desgraciadamente los fabricantes de coches a día de hoy ofrecen pocas soluciones y en más de una ocasión las marcas no se hacen responsables de dichos fallos, ya que únicamente le ocurre a una parte de los usuarios. Existen en el mercado productos limpiadores creados expresamente para limpiezas de filtro de partículas, aunque su efectividad es bastante dudosa. Las marcas oficiales, están empezando a ofrecer a sus clientes una reprogramación electrónica de la ECU, para que las regeneraciones se adapten más al uso y condiciones del usuario, pero en pocos casos resulta efectiva. También muchos talleres ofrecen el servicio de limpieza de filtro, para evitar en ese caso la sustitución del mismo. Como última opción, algunos talleres ofrecen el servicio de anular filtro de partículas. ¿Es legal anular filtro de partículas?Desde ASETRA (Asociación de Talleres de Madrid), se nos hizo llegar una circular, la cual nos informa que la fiscalía del estado está estudiando el caso debido a que se han detectado muchas ofertas en internet para anular el filtro de partículas. ASETRA recuerda que anular filtro de partículas NO ES LEGAL y puede traer problemas importantes a quien lo anule. Se puede hacer, pero no es LEGAL. En la ITV no miden NOx, miden opacidad de los gases de escape que de eso se encarga el dpf, de retener esas partículas de hollín. Hay compañeros del subforo B8 que sí que suprimían el DPF pero con los motores Euro IV, por lo que leí los Euro V y Euro VI no pasan la ITV con la supresión además del acceso a las centralitas que creo era bastante complejo. Quizá con averías, cambios de dpf, supresiones y demás sea más rentable un motor de gasolina para poco uso o mucho uso en ciudad.

El filtro no lo puedes eliminar. Define eliminar. Se puede vaciar, reprogramar y circulas con el filtro pero sin actividad. En este caso es más complejo ya que además hay el catalizados SCR (Adblue) Eliminar puede ser todo lo que dices, si es Euro V o Euro VI imposible hacerlo si quieres pasar algún día la ITV. Además que teniendo menos de un año perderías la garantía de dos años de la marca.

El filtro no lo puedes eliminar.

Coincido con vosotros, me parece más bien un reclamo comercial. Le daría mucha más importancia a llevar una presiones adecuadas y a unos neumáticos en condiciones que al inflado con nitrógeno. No dudo que en competición pueda aportar ventajas pero para un uso diario y si no se ha hecho el vacío previamente no tiene mucha lógica.

Menos mal que solo lleva 82 kms... vaya rodaje.

Yo también tengo que pasarla en breve. Según leo en el manual toca cambio de aceite, filtro de gasoil, polen y líquido de frenos. En mi caso además cambiar el ATF del multitronic.

¿Cuantos kilómetros le has hecho ya?

Ya tiene unos años el post pero los neumáticos estaban buenos también...

Asegúrate de tener bien limpias las gomas del limpia así como la luna y vuelves a hacer la prueba. No he tenido que cambiarlos todavía pero comentaban en el foro que en Oscaro tienes los Bosch originales muy bien de precio.

asi es, el haz tiene que ser descendente por el lado izquierdo y perderse con el suelo a 50-70 metros, lo que viene a ser el 1% de inclinación precognizado. tambine hay algunos coches que no alumbran ni a 20 metros de distancia, eso tambien es peligroso Ok, gracias a todos por las respuestas. Comprobare todo esto antes de hacer nada. Saludos. He hecho una foto en el garaje para que os hagáis una idea. El faro izquierdo yo diría que va casi recto y el derecho va hacia arriba, quizás sea por esto por lo que deslumbra. el escalón izquierdo diría que lo tienes al 0%, al fondo del garaje se ve a practicamente la misma altura que la primer columna. Tienes que regularlos un poco a la baja. Yo creo que los llevas altos, fíjate que respecto a la valla metálica de la derecha el haz de luz es ascendente. Lo mejor para regularlos es poner el coche delante de una pared, si es del garaje mejor ya que tendrás la referencia de las lineas pintadas. Te han dicho a un metro de distancia, yo discrepo y te recomiendo que te pongas a unos 5-10 metros ya que notarás con mayor claridad cualquier ajuste en la altura. Los regulas y cuando salgas a carretera los pruebas, si no estás contento con el resultado regula de nuevo. Llevas dos tornillos, uno para altura y otro para la convergencia, en principio toca solo la altura y nos cuentas.

Los actuales Xenon se caracterizan por no iluminar allá donde no deben, el haz de luz está muy dirigido y se pierde poca luz a diferencia de los halógenos y en especial aquellos que no llevan lentes. Una prueba sencilla es circular por una autovía en el carril izquierdo y ver el haz de luz en la mediana, debe ser descendente, si no es así las llevas altas y tendrás que regularlas como te han puesto en el enlace anterior.

Tengo varias pruebas y no hay tanta diferencia d peso entre A4 y A6 El A4 2.0 tdi Stronic 190 cv pesa 1.650 kg y el A6 2.0 tdi 190 cv Stronic 1.730 kg. Desconozco el grado de equpamiento, pero son pesos similares. El peso del A6 es muy contenido, lleva todos los paneles, portón trasero y capó de almunio cosa que no tiene el A4

La garganta de la llanta 225 es más estrecha que la de 245

En el caso de hacer más kilómetros, ¿Compensa la diferencia de precio?

El problema de los viajar con niños, sobre todo sin son pequeños, es el volumen de maletero necesario aunque para eso tienes el avant y lo más complicado, alojar dos sillas infantiles detrás y querer meter a un adulto en medio.

Antes se calienta el agua que el aceite.

O quizá apriete mucho en las curvas, con ese perfil, peso y potencia es posible.

Si te han cambiado bimasa y tramo de escape, no sabría qué más decirte. A mí el A4 me hacía un tipo parecido de vibración siempre que las revoluciones caían a 1000-1100 (con el multitronic ocurre con mucha frecuencia circulando despacio), lo hacía más cuanto mayor era el esfuerzo por ejemplo al subir una rampa o bordillo. Le dije al jefe de taller si no le importaba ir sentado detrás y con el asiento abatido para escucharlo mejor y así fue. Me dijo que provenía de la línea de escape. Me cambiaron un pequeño tramo de goma que hay antes del silencioso, sus abrazaderas y un soporte y problema solucionado.

Ten en cuenta que el 190 es gasolina y 150 es diesel.Un saludo Os pido disculpas, he visto tanta foto "oficial" y no de prueba real que me he obcecado y creía que comparaban los dos TDI de 150 y 190 cvs.

Quillo, yo lo conozco porque es el mío, saberse cada detalle de cada versión de cada modelo es imposible, es normal que a veces nos confundamos. Tienes razón