Faceman

Perdona Carpaza, cuando bajé el documento de la tracción tipo Haldex de VW me tardó unos días y ya se me fue el santo al cielo. Estaba equivocado y tenías tú razón, yo confudía el Haldex con el viscoso. Creo que cuando salió el S3 o el TT 225 cv lo leí por alguna parte y mira, me lo tragué. En esencia el funcionamiento de ambos sería sobre el mismo concepto solo que el Haldex va controlado electrónicamente y unido a ese sistema hidráulico que lo hace mucho más sotisticado que el viscoso, no?

Reparto de par constatemente anticipándose a la pérdidad de tracción y dicen que el X-Drive es mejor?? Ya que decis que este post es tan visitado, que alguien cuelgue los videos de los quttro en nieve: El original del Audi 100 trepando con quattro y con neumáticos de verano, la pista de esquí y la conmemoración de los 25 años de quattro donde un RS4 subió cierta rampita nevada

¿Qué tiene que hacer occidente cuando queman banderas?

audia3turbo, tienes razón. Yo noto que el 2.5 TDI es más sensible a los cambios de temperatura en invierno. En el A4 es normal que se clave en 90º C salvo cuando hace frío.

1300 km se hacen en un día perfectamente, y más con esos aviones que vais a llevar. Cuidado en Francia con los rádares y ya está.

¿Entonces para el Rain X dos capas en el parabrisas? Ya me quedo tranquilo, yo eché un chorrito de crema en el saplpicadero y luego iba frotando. Bueno es que soy novato :clap1: Le daré una manita de limpiatapicerías y a correr. Pd. Con estas lluvias aún no he probado la Cera líquida. Ya informaré al respecto.

Photochop! Al clase C de la segunda foto le han puesto los neumáticos Dunlop Sp 9000 al revés no habrán leido la palabra Rotation :clap1: Habrá que ver el definitivo.

En esta época del año es normal que la temperatura no legue a los 90 ºC, más cuando no se fuerza la mecánica, ten en cuenta la velcidad a la que circulas y la cantidad de aire frío que entra por las rejillas delanteras. Otra cosa sería si le dieras caña durante un rato y no vieras ese aumento de la temperatura.

Pon alguna foto para que nos hagamos la idea. No sé cómo funcionarán estas compañías tipo Linea directa.

El fabricante recomienda de 98 octanos.

Después de adquirir la crema para el cuero y el Rainx, estas son mis impresiones: Crema para el cuero: la apliqué con el salpicadero limpio y seco, exento de cualquier otro producto, se lo chupó de inmediato!! , en algunas zonas volví a aplicar otra vez. No me gustan los brillos, pero estaba tranquilo, guantera lo utiliza y los resultados son muy buenos, así que era cuestión de tiempo que el prodcuto se absorbiera y evaporara. Una vez absorbido, y para sorpresa mía, se ha quedado con un aspecto blanquecino. No sé si habrá que aplicarle otra mano. En el resto de plásticos (consola central, guantera y asideros de las puertas) el resultado ha sido muy bueno, dando a los plásticos protección y aspectos de nuevo. Rain X: lo he probado tanto en cuidad como en carretera (aunque sin pasar de unos 90 km/h, la climatología no ha sido como para darse ciertas alegrías), por lo que no sé decir si realmente funciona hasta el extremo de no tener que usar los limpias. Aunque supongo que sí irá bien ya que mejora el barrido de los limpias, se vuelven más silenciosos, las gotas ocupan menos superficie en el cristal, se puede retarasar el barrido de los limpias. Muy bueno. Lo que no tengo muy claro es la duración de éste producto. ¿cómo resistirá el agua a presión, caliente y con jabón de los lavados? ¿Habrá que aplicar después de cada lavado?

Pues si dices que lleva 174 cv es un A6 de primera generación (aquel que era igual que un Audi 100). Si es el de primera generación el 2.5 TDI es un motor de cinco cilindros que podía llevar 115 o 145 cv. Por supuesto no tendrá la suavidad del 2.5 TDI V6. Si fuera el V6 le sobra motor para moverse a esas velocidades así como para los adelantamientos. El A8 con el 2.5 TDI de 150 cv sí que se vendió en España, fue sustituido por el de 180 cv cuando se hizo la evolución de éste último. Era lo que había entonces. El gasolina andará bastante, eso sí, el consumo será bastante superior, no como te han dicho antes. No te vayas a creer que gasta lo mismo el de gasolina.

Esas son Trols <_<

Vaya manera de mirarle los bajos, no?

Diferencias exteriores del S3 I con el A3 I: paragolpes delantero y trasero (la franja negra y mayores entradas de aire), llantas Avus de 17", el estribo debajo de las puertas y lo espejos de aluminio pulido (los primeros venían pintados en color de la carrocería). Y pare usted de contar. No sé qué esperaban que hicieran ahora

manoTTas, no es por nada pero si te estás jugando tu puesto de trabajo y una multa sustanciosa... Sigue contando :clap1:

Qué inútil, y la puerta abierta en todo momento, al menos las luces interiores estarían encendidas. Por cierto, la próxima vez que deje el coche más lejos del surtidor :cry1:

Ni me molesté en verla. Desde que hicieron de unos premios un acto político, esa gente ha perdido para mi todo el interés. Qué pasó cuando el 11M? Dónde estaban entonces? En resumen, PATÉTICO!! Ahí le has dado amigo. ¿El 11 M? ¿Y las víctimas de la banda terrorista ETA? Ya sabemos por qué se mueve esta gente, tiene fácil arreglo, ni siquiera me he molestado en ver una de sus películas, menos ver la gala. Gala por llamarlo de algunam manera porque para ver gente disfrazada...

Algunos soñáis con Losantos. Qué risa viendo a la gente defender a semejante payaso, no, si tratan de justificar sus insultos y todo. Que le revienten los c*** a él, pu** baboso

Tanto por el coche como por el autor del post. No sé si podré dormir

El Tiptronic es un cambio automático convencional con convertidor hidráulico de par y posibilidad de manejo secuencial. Tiene resbalamiento del convertidor en 1ª, 2ª y 3ª y soporta el par que le echen, lo monta hasta el V10 5.0 del S8 o el W12 del a8. El multitronic es un cambio de vaiador contínuo. Tiene dos poleas cónicas concéntricas que varian su diámetro gracias a un sofisticado sistema hidráulico. Las dos poleas están unidas por una cadena de diseño exclusivo de Audi que permite, unido al sistema hidráulico, ser montada en motores con un elevado par (ahora llega incluso al 2.7 TDI). Al variar el diámetro de las poleas varía el desarrollo produci´cendose un aumento de la velocidad. El manejo secuencial cuenta de unas posisciones predeterminadas de las poleas que simulan relaciones fijas. Se reserva para motores que no tengan mucho par, comparada con los más potentes de la gama claro, (ahora el máximo es el 2.7 TDI)

Con la capita de teflón que lleva el tuyo será el único vehículo que no se cubra de nieve El morro del B7 es muy a lo japo, el clásico del B6 enamora a cualquiera.

Acentos?? la ñ ni la conoce, y no me vale que el teclado sea chino o norte-americano

Por la forma de la aleta que sale en la foto esa es de un B6