Faceman

No me creo que la versión de 190 cvs tenga el mismo par motor que la de 150 cvs

He hecho la prueba con el A5 con faros xenón led, no se si el A4 b9 será igual, pero por el tamaño y la posición de la bombillita tiene todas las papeletas.El foco. Abro el coche y SIN meter la llave pongo el intermitente izquierdo y se pone a pitar como cuando dejas luces encendidas, cierro puerta y cierro el coche, y este es el resultado. Lo curioso es que de los focos traseros solo enciende una esquinita. Las fotos del A5 que pones son prerestyling y esos faros no son bi-xenon, llevan halógenas para las luces de carretera y ráfagas. En el A6 con xenon no lleva antinieblas como tal, son denominados "all weather", cambia el proyector en el faro para iluminar los laterales con la misma bombilla xenon, me gusta mucho como ilumina así Que va, son bixenon, tanto las largas como las cortas las hace el xenon, y las de posición las tiras de leds. Halogena solo tiene la bombillita esa que nunca se usa. Me he colado entonces.

He hecho la prueba con el A5 con faros xenón led, no se si el A4 b9 será igual, pero por el tamaño y la posición de la bombillita tiene todas las papeletas. El foco. Abro el coche y SIN meter la llave pongo el intermitente izquierdo y se pone a pitar como cuando dejas luces encendidas, cierro puerta y cierro el coche, y este es el resultado. Lo curioso es que de los focos traseros solo enciende una esquinita. Las fotos del A5 que pones son prerestyling y esos faros no son bi-xenon, llevan halógenas para las luces de carretera y ráfagas. En el A6 con xenon no lleva antinieblas como tal, son denominados "all weather", cambia el proyector en el faro para iluminar los laterales con la misma bombilla xenon, me gusta mucho como ilumina así

Es una luz que en España no se usa, pero que en Alemania es obligatoria. Sirve para que cuando aparques en zonas de baja visibilidad en línea la dejes encendida, se enciende delante y detrás en el lado en el que el coche da al tráfico. Y se activa dejando el intermitente puesto antes de quitar el contacto, cuando quitas la llave, se apaga el intermitente pero se quedan encendidas las dos bombillitas delante y detrás. La verdad es que en el B8 no lo he probado pero dejando el intermitente puesto sin el contacto debería quedarse conectada la luz de posición de ese lado. Esa bombilla es halógena y parece orientada hacia el exterior, seguramente haga las funciones de cornering mucho mejor que encendiendo los antinieblas. Las he probado en un Hyndai i20 de alquiler y funcionan realmente bien

Sería ideal tener un rincón en un patio con desagüe y toma de agua... Ahora estoy utilizando el Perl en dilución 1:1, me daba miedo que diera mucho brillo, una vez probado me pasaré a áplicarlo sin diluir. El sábado le di un lavado con CG Glossworkz para el domingo encontrarme con niebla muy densa durante 100kms. El resultado con el asfalto tan húmedo fue todo el estribo, aleta delantera y parte trasera rociada de suciedad así como el frontal y la luna delantera. De haberlo sabido no lo hubiera lavado. Descansaré un para de semanas hasta el próximo lavado

IMPECABLE. Los lavaderos de ese tipo generan una ansiedad tremenda. Tengo ganas de utilizar el Carpro sin dliuir en neumáticos

Totalmente de acuerdo, hay diferencia en los “oficiales” a los reales.... esto pasa siempre. Sí, eso ocurre siempre pero ponía el fragmento del artículo porque había algún post en el que se comentaba la prácticamente nula diferencia de consumo del 1.4 y 2.0 TFSI respecto a sus equivalentes de gasoil. Simplemente como un dato más

Lo leí ayer y destaca en el artículo el consumo de los motores gasolina se ajusta poco al homologado. A unos 120 o 130 km/h sostenidos por una autopista llana, el Diesel de 190 CV consumió unos 5,0 litros, por 6,6 litros el A4 de gasolina y 150 CV. En una conducción a ritmo ágil por vías de montaña, el Diesel se mantuvo en unos 6,6 litros y el de gasolina llegó a unos 10,0 l/100 km aproximadamente. El motor de gasolina de 190 caballos no nos ha parecido que gaste poco. En una autopista llana y circulando con suavidad entre 120 y 140 km/h, el consumo al final del recorrido (según el ordenador de abordo, sin aplicar corrección) fue 7,9 l/100 km. Tenemos la impresión de que será anecdótico conseguir datos de consumo parecidos a los homologados por el fabricante (4,8 l/100 con cambio automático y 5,4 con el manual, ficha técnica).

Me alegro! Ya verás como te enganchas

Asegúrate antes de hacer el cambio, yo monto de origen 245/45 R17 y la llanta es más ancha que la 225/50, aunque sean medidas equivalentes, también son equivalentes y montan de 18 y 19 pulgadas y es obvio que no se pueden montar.

Mira el ancho de la llanta porque aunque las medidas sean equivalentes no así la garganta de la llanta.

Aparte de la chapuza que te ha hecho reparando la aleta, no es excusa que sea de aluminio puesto que Audi monta desde hace tiempo paneles de aluminio y deberían saber trabajar con ellos. Si tienes así la luna mucho me temo que te han pulverizado el coche por no enmascararlo bien (tapar con plástico todo aquello que no se va a pintar).

Espérate que lo normal es ir haciendo más compras

Menudo paso atrás con las luces diurnas de los xenon y las luces traseras hhalógenas. No os preocupéis con los lavafaros de los faros Led, ya que según Audi el calor generado en los disipadores de los led es conducido a la parte delantera del faro evitando que se genere hielo o escarcha y acumule más suciedad.

- Se puede descolgar una llamada entrante desde algún botón del volante del A6?. En el BMW tenía un botón con un símbolo de un teléfono que servía tanto para llamar, como para descolgar o colgar. Aquí, si no estás en la pestaña de teléfono del FIS, no se si se podrá hacer desde el volante. Sí, presionando la rueda giratoria en el volante que pone "OK"

A ver el interior no está excesivamente sucio, quiero decir que no tiene manchas o restos pegajosos, pero sí le hace falta un buen repaso. El cuero por ejemplo se ve algo brillante y hay detalles, por ejemplo en plásticos blancos, que tienen negreces. La verdad es que no, pero era por un "poyaque" (po'ya que'stamos). Pero me parece que casi mejor no tocarlo a no ser que aprecie alguna mancha, me habéis metido el miedo en el cuerpo hehe. Creo que finalmente me decantaré por un "todo en uno" como recomiendas, ya sea el autofinesse o el inner clean. Había pensado en un APC+Protector ambos por separado (por ejemplo CHEMICAL GUYS NONSENSE SUPER PREMIUM ALL SURFACE CLEANER + FINISH KARE #108 TOP KOTE DRESSING ANTI-ESTÁTICO) pero creo que tal vez es demasiada historia. Probaré con uno de los anteriores y a ver si el resultado es satisfactorio. Para moquetas le he echado el ojo a CHEMICAL GUYS FABRIC CLEAN 16 OZ, que según he ido investigando también sirve para alcántara. Eso sí diluido y con cuidadito. Luego como protector hay algo de Chemical Guys también. Te habrás dado cuenta que parezco un poco maniático con el tema de los protectores... pero es que el coche va a pasar mucho mucho tiempo aparcado a la solana (y en Mallorca hay mucho de eso), y me preocupa un poco lo que el paso del tiempo pueda hacerle. Y esto me lleva al siguiente punto: ya he leido que como dices el cuero actual de la tapicería no necesita hidratarse, pero es que mi objetivo no es hidratarlo, es como comento protegerlo del sol. ¿No queda bien el Leather Conditioner de Chemical Guys entonces? ¿No lo recomendarías? Gracias a los dos, seguiré dándole unas vueltas a la cesta de la compra a ver qué sale y lo comento por aquí. Por cierto que igual tiro de amazon para microfibras y demás utensilios, creo que compensa. Pues en ese caso no toques el techo. Como bien te dice Redfox un apc es imprescindible. Utilízalo en las zonas que veas más sucias en plásticos, aclara con agua y luego le pasas en quick detailer, de meguiars, autofinesse o el que quieras. El Nonsense es un limpiador muy débil, no te cargues de productos que con el apc 1Z de Einsszet tienes de sobra diluyendo incluso para limpiar moquetas y tapicerías. Para el volante y cuero utilizo el limpiador de cuero de Autoglym, me imagino que habrá muchos otros mejores pero para lo que lo gasto me puedo jubilar con él. Pulverizas, frotas con el cepillo de madera y cerdas, retiras con mf, y pasas otras mf humedecida en agua, para mí es el mejor acabado. Con pieles Topcoat como las actuales los acondicionadores sólo dejan aspecto aceitoso como bien te dice Redfox.

Tendrías que indicar el grado de suciedad que tienes en el coche. Si es la diaria de alguien que mantiene bien el coche, con el Inner Cleaner o el Interior quick detailer de Meguiars te sobra. El green de CG es un apc que utilizaría solo para zonas muy sucias. No he utilizado nunca un antiestático para el interior. Yo utilizo brochas de pintor planas, tienes varios tamaños y cumplen perfectamente cubriendo la parte metálica con cinta aislante para evitar marcas en plásticos. ¿tan sucio tienes el techo?

Pregunta que estamos para ayudarnos, no tengas reparos. El Inner cleaner tengo entendido que es un quick detail para interiores no para tapicería. Ten cuidado con la limpieza del techo porque corres el riesgo de dañarlo y que con el tiempo se despegue fácilmente. Yo lo limpiaría con un apc o limpiatapicerías suave, pulverizar, fortar si acaso con un cepillo muy suave en las zonas más sucias o bien con una microfibra y retirar con otra mf. El plumero no me parece necesario, con toallas de microfibra tienes suficiente. Si tiene mucho polvo pasas un mf y luego rocías producto en otra cara de la mf y le das el acabado. Para el volante solo le aplicaría la limpieza y no acondicionador. Tengo entendido que el Alcántara es un tejido, lo limpiaría como un tejido pero extremando el cuidado sin utilizar el cepillo Vikan, con otro de madera y pelo (te sirve cualquiera con pelo largo que se emplea para zapatos o ropa).

Ya ves la idea que tengo yo de programación

Completamente de acuerdo, no tiene ni pies ni cabeza. Van a presentar las demandas en un mes, y es a partir del 2016 cuando van a empezar a modificar los coches, maravillosa bola mágica la que tienen estos señores para saber como van a quedar nuestros coches. Es como poner una reclamacion en un restaurante antes de probar la comida, solo porque tiene mala pinta Que Volkswagen posponga las "reparaciones" de los vehículos a 2016 en modo alguno limita el derecho del cliente a interponer las demandas o querellas que tenga por conveniente. Ya sólo faltaría eso. Determinado que los vehículos incumplen la normativa vigente en el momento de fabricarse, por propio reconocimiento público del fabricante, lo esencial serán las pruebas periciales que se presenten con la demanda que tendrán algo muy importante: serán individuales del coche propiedad del demandante, con lo que no se estará hablando de cantidades "genéricas", si no de un motor concreto de un vehículo concreto. Esos ingenieros deberán además proponer cuales sean la o las soluciones posibles para enmendar el entuerto y la disminución de prestaciones y aumento de consumos que eso conllevará. Esa es la clave: si la pérdida de potencia es irrisoria o el aumento de consumo inapreciable sería estúpido presentar esas demandas, pero si los estudios periciales demuestran que eso es significativo no es ningún disparate. Si empiezan a caer sentencias contrarias a Volkswagen acabarán por pactar algo con todos los perjudicados Yo la semana pasada estuve hablando del tema con gente, que entiende bastante mas que nosotros... y me dijo textualmente: "Hay que esperar a que nos llamen a pasar por taller oficial... antes de pasar, hay que sacar un log del estado del coche, y despues de que nos hagan lo que ellos quieren para arreglar el entuerto hay que volver a logear el coche... se contrastan los 2 resultados y a partir de ahi sabremos que le han echo al coche y empezar a mover ficha" Eso me dijo. Mas que un log, lo que hay que hacer es un backup completo de las centralitas, y luego ir comprobando que secciones se han modificado, en que afectan y que repercusiones, para luego tomar medidas. Lo que realmente habria que hacer seria: Backup del coche antes de llevarlo a taller. Taller, reparacion. Backup de coche modificado. Estudio de los backups para ver que se ha modificado (opcional, si no nos gusta como viene el coche y mientras que se toman acciones legales, vuelta al backup previo taller). Pero para esto hay que tener los medios para leer/escribir las centralitas, por lo que es un coñazo la sutuacion en la que nos encontramos. A ver como progresa la cosa, pero que aumente el consumo y perder potencia, no es opcion para mi. ¿Comparar los mapas de las dos configuraciones? Creo recordar que dijeron que tenían varios millones de lineas de códigos.

El Exeo es un A4 B6 con la misma habitabilidad que un B5 lo que se traduce en unas plazas traseras bastantes cortas en cuanto a espacio para piernas. El B8 tuvo un salto cuantitativo y cualitativo en ese aspecto.

Te ha quedado perfecto, ya has pasado el mal trago. ¿Qué marca les pusiste?

Es cierto lo que dices REDFOX, muchas veces queda un halo en cristales de las ceras que contienen. El próximo que voy a probar es el Koch-Chemie Nano magic shampoo

No había visto que eres de Valencia. Tienes a Maesal detailer que tiene tienda y hacen detallados de mucha calidad, te asesorarán según tus necesidades.

Te lo llenarán de swirls y lo camuflarán con ceras.