Faceman

¿Con esa velocidad media que vas mitad del camino a 260 y el resto a 160? :claugh:

El asiento trasero partido y el paquete de maletero (con lar argollas en el suelo) debería ser de seria, al menos en mi A4 así era. Muy útil para llevar objetos grandes en el interior, como pueden ser unos esquíes o llevar algún objeto en el maletero bien cogido sin que vaya dando golpes a la primera de cambio.

con matices. Se puede decir que el Serie 1 tiene el mejor bastidor de entre los compactos y el mejor motor diesel... y que el A3 le va a la zaga por poco y no falla en la calidad, estética e interiores y que por tanto lo considero mejor producto global... como hago yo. Y luego se puede decir que el S4 no vale ni para ir a comprar el pan... cuando un coche con tracción total y un perfecto equilibrio entre conducción (que está a la par del M3 por pocas décimas) y vida cotidiana lo dejan al nivel de un Mondeo... pues vale. :claugh: Xingu, al final es todo frustración, tienen que desahogarse poniendo a caldo al prójimo, no sea cosa que alguien les pueda hacer sombra.

Qué gracioso, usuarios de Audi poniendo a parir a su vehículo por mera envidia a otras marcas, se arregla fácil, se vende el Audi y se compra esa otra marca tan envidiada. Otra cosa, cuánto vale el S8 y cuánto el S65 AMG, a lo mejor el Mercedes se lo pule en prestaciones y todo lo que queráis incluido el precio.

Lo mismo he pensado yo, esa caja es propia de relojes de 150€. Se ven unas rayas extrañas en la pulsera del que lleva caja (Yacht-Master) y el ajuste de la pulsera con la caja del Submariner Date no parecen propias de Rolex.

Madre mía, es que a mí me da pena deshacerme de él. Nunca me ha fallado

Con ese kilometraje yo ni siquiera hubiera mirado el TDI, cosa que no justifica que tengas problemas.

Lo primero es tranquilizarte, a mí padre le soltaron también en el conce lo de los 10.000 € del cambio nuevo. Cambia el líquido ATF y los tamizadores, normalmente es la solución. Ya nos contarás cómo te ha ido

La mayoría no, TODOS.

Una de las funciones del Estado es velar por la salud de sus ciudadanos. Se puede fumar, sí, pero cuando no se moleste a nadie. El tabaco se lleva muchas vidas al año con el coste social y económico que ello conlleva.

Gelete, el Q7 te tiene absorbido <_<

Se ve rápidamente, Mercedes y BMW cambian cada 7 años, Audi cada 5, con los inconvenientes que eso conlleva para el propietario.

Es cierto, lo han potenciado a 233 cv. Se veia venior y es que en un principio se dejó en 205 cv para evitar hacer sombra al A6 pero ahora que Bmw y Mercedes lo han superado en potencia se incrementan los caballos para no quedarse descolgado. Esta potencia ya la montaba el A8, claro que ya se sabe que en un vano motor más grande el rendimiento es mayor, pero bueno, quizá sea imperceptible.

carzapa, estoy descargando el archivo. Me lo leo y lo comentamos.

Varias son la causas que creo propician estas situaciones, todas ellas son fruto de una libertad mal entendida y de la falta de respeto hacia el prójimo. Actualmente se educa desde muy pequeños sin inculcar ningún tipo de valor moral, se evita cualquier daño al niño, el dolor de cualquier tipo no se tolera, triunfa el guapo, el listo o el más espabilado sin tener en cuenta cómo ni cuando. No se tolera al que tiene dificultad, problemas físicos, psíquicos, económicos. Se complace de forma contínua a los niños con todo tipo de regalos, facilidades sin recibir nada a cambio. La educación se deja en manos de las video consolas, los móviles cuando aún no saben ni limpiarse los mocos. Para más inri, pasan todos de curso sabiendo de antemano que no importa siquiera el número de suspensos, no se exige sacrificio ni esfuerzo. Por otra parte se proclaman valores como la tolerancia, la pluralidad y demás memeces que jamás se llevan a la práctica. No hay ningún respeto ni por la vida propia ni por la ajena, el futuro es cosa de carcas, lo que importa es el presente. La solución es muy compleja y difícil tal y como está el panorama. la educación de los más jóvenes depende de los padres y de los centros escolares. Sobre los centros escolares es difícil intervenir sobre todo cuando cada nueva reforma de la enseñañnza es peor que la anterior. Como habéis dicho los jóvenes ahora son el futuro de la sociedad, es cuanto menos preocupante. Conste que tengo 25 años y empieza a asustarme la situación.

Faceman, ¿podrías explicar eso? ¿Es algún fallo generalizado en el A6? Nunca había oido hablar de él. Axati, la verdad que por kilometraje los amortiguadores no tienen por qué estar mal. Pero claro, todo depende de el uso que le suelas dar al coche, me refiero a el nivel de carga que sueles llevar, forma de conducir, sitios por los que conduces....... A ver si Faceman aclara un poco ese tema y te puede dar algo de luz antes de que vayas a algún taller y te la quieran meter doblada. SALUDOS Hubo una llamada a revisión para algunas unidades en conccreto (A4, A6 y A8) por ser los que montan la suspensión delantera de paralelogramo deformable. El problema venía de un degradación rápida de algunas juntas de goma, lo que provocaba que la articulación se estropeara dando lugar a ruidos. Tanto si te han llamado o no, que te revisen la suspensión, todo el conjunto, brazos, silent-blocks, transimsiones, rótulas de dirección incluso los soportes de las pinzas de freno. El ruido de los brazos es un típico "clonc" al pasar por baches. Si el problema es ese puedes cambiar los brazos en un taller de confianza y te saldrá mucho más barato que en el conce.

Que eljan un día de lluvia a ver si se parecen los resultados

Es cierto carpaza lo que dices. Haldex es el nombre de una empresa que se encaraga de fabricar estos difenrenciales, si bien es cierto que es un diferencial de acoplamiento viscoso que se compone de un juego de discos inmersos en un fluido dilatante. Dichos discos cuando giran solidariemente ambos ejes (no hay pérdida de tracción) no transmiten par a las ruedas posteriores, es cuando se produce una diferencia de giro entre los dos ejes cuando los discos cizallan el fluido dilatante aumentando considerablemente su viscosidad y transmitiendo par a las ruedas posteriores. Supongo que variando las propiedades de dicho fluido y controlando con la electrónica se puede configurar el reparto de par de forma permanente consiguiendo ese reparto de 53/47 o lo que considere el fabricante.

Como dices es una sutil diferencia que aun en los cohes de gasolina lo hago porque suelen llevar un aspirador de los gases de combustible en el depósito (aspira los gases dentro del depósito) y supongo que los condensará, así que cuando oigo que ya ha parado arranco (en los dos coches de gasolina que tengo). Antiguamente sí que había que darle al precalentamiento y cudnod arrancaba parece que iban a tirar hasta los hígados

Menudo engendro de coche, parece una zapatilla

En mi A4 TDI de 90 cv no hace falta precalentamiento a no ser que la temperatura esté por debajo de 5º C, entonces se enciende momentáneamente el testigo de precalentamiento, se apaga y se vuelve a encender hasta que se acaba el precalentamiento, momento en el que ya se puede arrancar. En el A6 2.5 TDI de 180 cv se enciende el precalentamiento y éste varía en función de la temeperatura exterior. En caliente nunca hace falta precalentamiento puesto que la cámara de combustión ya tiene una buena temperatura (cuando se cala el motor, habiendo circulado recientemente, etc.) De todas formas son comentarios que no entiendo bien, cualquiera que los oiga creerá que hay que estar media hora de precalentamiento para arrancar un motor de gasoil, cuando lo prudencial (también lo hago con los de gasolina) es girar la llave con cuidado (empleando un par de segundos) y arrancar.

Me acuerdo que al principio de tener el coche estabas un poco perdido con el Tiptronic, no te preocupes que a mí también me pasó, una vez te acostumbras y entiendes su forma de pensar no se concibe el coche sin él. Por lo que yo sé, los ligeros golpecitos en la chapa y cromados son propios de cualquier coche que pise la carretera, insectos, gravilla, polvo y arena que despiden los coches que preceden al nuestro impactan a gran velocidad. El sensor de luces es muy útil pero teniendo xenón no lo llevaría activado puesto que su duración se ve afectada por contínuos encendidos y apagados. Te pueden regular el alcance de los mismos si dan ráfagas los vehículos que circulan en sentido contrario.

Una de las cosas que hay que mirar son elementos que están sometidos a mucho desgaste como volante, pedales, pomo de palanca de cambios, tapicería, luna delantera, etc. tanto si están desgastados como si están muy nuevos para la cantidad de kilómetros que tenga el coche. Ya que con poco dinero se puede dejar de aspecto impecable. A poco que el coche esté bien conservado se mantiene muy bien con el uso y el paso de los años.

El Haldex ayuda a corregir las pérdidas de tracción, pero una auténtica tracción total permanente ayuda a que no se produzcan, lo que siempre es mejor. Es la diferencia entre prevenir y curar. El precio a pagar es una pédida de prestaciones por el mayor peso y rozamientos, y un mayor consumo. Yo no tengo experiencia personal en la tracción Quattro de Audi, pero he conducido durante 15 años un Peugeot 405 Mi16 4x4 (160 CV.), que tiene un un acoplamiento viscoso central que hace un trabajo similar al Torsen, y puedo decir que el aplomo que confería al coche la tracción total era impresionante. En esos 15 años, conduciendo rápido habitualmente, no tuve un solo susto, sobresalto, o reacción extraña, lo que ya es decir. En mi opinión no hay color: el Torsen es muy preferible al Haldex. Haldex = embrague de acoplamiento viscoso

Puede que sean los brazos de la suspensión