Faceman

¿Alguien puede traducir la gráfica? Sólo una opinión, qué ventajas tiene entonces emplear los intervalos longlife si a algunos os marca las revisiones cada 20.000 km sólo 5000 km más que con el aceite sintético no longlife. Son historias de la electrónica. Si el fabricante dice que con el longlife es cada 30.000 km no creo que haya ningún problema en hacerle caso y pasar del FIS de las narices.

Torsen, reparte par constantemente anticipándose a la pérdida de tracción. El Haldex sólo transmite par al eje posterior cuando hay pérdida de tracción. El que no quiera que gaste un litro más que no elija quattro.

Sé que no viene a cuento pero la situación económica de Jaguar es un dolor de cabeza bastante fuerte para el grupo Ford, lo leí el sábado.

BfGoodrich es la segunda marca de Michelin

Multiplicar, clonar contenido, desenfocar, girar libremente, distorsionar, bajar saturación, corregir niveles y reducir opacidad... Por cierto que no está hecho con Photoshop, sino Fireworks. Casi-casi... :blink: 1- No tengo ni idea de Photoshop, pero el logo de Audifusion debería estar un poc más alto en la izquierda (mama derecha de la señorita). :clap1: 2- Nadie ha hablado de las dos flores de Pascua que han puesto en la foto, quizá sea la cagada más grande de la foto :clap1:

No sé, por lo que respecta al DSG, este fin de semana probé un A3 2.0 TDi con DSG y me esperaba otra cosa. Quizá fuera por estar acostumbrado a un Tiptronic sobre el V6 TDi de 180 cv, puede que ese sonido de cuatro cilindros y su obsesión por engranar la marcha más larga. A 30 km/h es capaz de meter la tercera! No me gustaron las levas muy pegadas a la palanca de intermitentes y limpias y con unos nervios traseros que paerece que las estés usando mal. En modo "S" en conducción normal no cambia hasta 2500 rpm. No puede probar ni el launch control ni conducción a tope con el modo "S" (por aquello de las reducciones). Un poco brusco cambiando a veces y esperaba cambios más rápidos. A su favor la asusencia de resbalamiento en las marchas, eso sí el coche anda muy bien y con una muy buena estabilidad. Bueno que me enrollo y este post era del Passat Saludos

Dunlop Sp 9000 o Conti SportContact 2, las demás o muy extremas o de un nivel inferior.

Ganchitos te ha dado la solución. El problema es de la correas y de sus tensores. No lo dejes pasar y haz que te lo revisen (si te echan spray te camuflan el ruido pero no el problema). Lo adecuado es que si te quedan pocos kms para el cambio de correas lo hagas ya. Si se rompen estroperarás la bomba del agua y te quedarás tirado

Antes de nada revisa el estado de la batería.

Yo doy en vez de recibir.

Lo acabo de leer y me he quedado de piedra. La que nos espera. Mi Página Web

Si tu motor es el 1.9 de 110 cv el 15W40 cumple la norma para tu motor, ahora bien, es mineral. No te compliques la vida con el longlife y las específicaciones de los 0W 30. Pasa a un semisintético 10W 40 y si prefieres quedarte más tranquilo con un sintético un 5W 40 te irá prefecto. Mayor resistencia a la temepratura y muy buena viscosidad en frío. Sigue cambiando a los 15.000 km.

Pues puede que en verano aumente el ruido al llevar conectado el compresor del aire acondicionado, se exige más al motor, cuando se acelera transmite más vibraciones que son las que producen ese ruido (clonc) con más intensidad. Es la conclusión a la que he llegado tras ser un sufridor de este problema en el A4, hasta que se me hinchen las narices y me aprenda cómo manejarme con garantías en ebay, me pido el juego completo de brazos y arreglado.

¿¿Vendiendo con 17 mensajes??

Este Madrid ya no ilusiona, por lo menos a mí. Sí que es verdad que son ciclos, cuando el Madrid está arriba el Barcelona hace lo contrario y viceversa. Muchas cosas tienen que cambiar para remontar esta situación.

Vaya, sí que lo siento. Hay que tener mucha precaución y desconfiar de cualquiera, quien se compra estos coches es normal que pueda hacer con ellos hasta 60.000 km/año.

Dentro del frigorífico existe aire (con agua en forma de vapor) las paredes del frigo están a baja temperatura. Las paredes absorben calor, y el agua ambiental (del aire que queda retenido al cerrar la puerta y de los alimentos) pierde energía condensando el vapor de agua, de ahí las gotitas. Si no hubiera humedad no habría condensación y enfriaría igual. La humedad es factor que no interviene en el proceso.

Tienes dos opciones. La primera sacar el cd que llevas en el navegador (supongo que será Teleatlas) y comprar el correspondiente a España de este año (en su día me costó unas 25.000 pts). La otra opción es ilegal aunque hay quien dice que es un copia de seguridad :clap1: Bienvenido

Pues como decia el Difunto Raroraroraroooo, , el climatizador com cualqiuer otro sitema de refrigeracion el principio basico es la de evaporar el agua del ambiente para poder producir frio, asi bien si enciendes el clima deberia de desempañar los cristales, a no ser que la tecla de recirculacion del aire este accionada y el aire este viciado, es entonces cuando los cristales se empañan siendo imposible desempañarlos, y te lo cuento por experiencia, una vez subi a skiar y cerre la recirculacion del aire y hasta que no me di cuenta de quitarlo no habia manera de ver nada. Espero haberme explicado y cosa mas dificil es que entendais. Un Saludo y Bon Nadal Para "producir frío", mejor disminuir la temperatura o absorber calor, se produce la evaporación de un gas en un circuito cerrado. No es la evaporación del agua la que produce el frío. Se condensa agua en el exterior del circuito al enfriar el aire. Es sencillo, cuando se conecta la recirculación en modo "econ" se activa el compresor para enfriar el aire (se condensa el vapor de agua en el aire y se elimina la humedad que empaña los cristales) y después se calienta. De todas formas os recomiendo una buena limpieza interior de los cristales porque ayuda mucho a evitar que se empañen. Eso sí, es inevitable cuando suben varias personas y además llueve y llevan ropa mojada. Dos cosas la primera es que es verdad que se evapora un gas en un circuito cerrad para producir frio pero tb es verdad que utiliza la humedad relativa del aire para elllo. Segundo creo recordar que si pulsas la tecla "econ"el compresor no actua ,solo actua el motoventildor, es decir que entra aire frio o caliente segun haga frio o calor es decir si hace frio entrara frio y si hace calor entrara caliente. En esa posicion no hay ni climatizadir ni aire acondicionado. Saludos y Bon Nadal La primera vez que oigo eso de la humedad relativa del aire. El sistema comprime y evapora un gas en un circuito cerrado. Al evaporarse el gas dentro del circuito absorbe energía en forma de calor (vulgarmente enfría el aire), al enfriar se condensa el vapor de agua existente en el aire. Es compatible con la calefacción puesto que ese aire después se calienta (ya sin tanta humedad) Con la tecla "econ" entra el aire y se regula la temepratura, sólo calentará o dejará el aire tal cual entra ya que sin compresor no hay frío. La gracia del clima está en ciertas funciones como la conexión automática del compresor cuando se fuerza la recirculación en modo "econ" porque el empañado sería instantáneo.

Pues como decia el Difunto Raroraroraroooo, :clap1: , el climatizador com cualqiuer otro sitema de refrigeracion el principio basico es la de evaporar el agua del ambiente para poder producir frio, asi bien si enciendes el clima deberia de desempañar los cristales, a no ser que la tecla de recirculacion del aire este accionada y el aire este viciado, es entonces cuando los cristales se empañan siendo imposible desempañarlos, y te lo cuento por experiencia, una vez subi a skiar y cerre la recirculacion del aire y hasta que no me di cuenta de quitarlo no habia manera de ver nada. Espero haberme explicado y cosa mas dificil es que entendais. Un Saludo y Bon Nadal Para "producir frío", mejor disminuir la temperatura o absorber calor, se produce la evaporación de un gas en un circuito cerrado. No es la evaporación del agua la que produce el frío. Se condensa agua en el exterior del circuito al enfriar el aire. Es sencillo, cuando se conecta la recirculación en modo "econ" se activa el compresor para enfriar el aire (se condensa el vapor de agua en el aire y se elimina la humedad que empaña los cristales) y después se calienta. De todas formas os recomiendo una buena limpieza interior de los cristales porque ayuda mucho a evitar que se empañen. Eso sí, es inevitable cuando suben varias personas y además llueve y llevan ropa mojada.

"To avoid damages with the cathalytic converter, oil must not exceed maximum mark" eso es lo que pone en el tapón para rellenar el aceite. (en alemán no lo pongo porque no lo sé) Vamos, que para evitar daños en el conversor catalítico?? el aceite no debe superar la marca del máximo.

Pues tienes razón. Si miras el X-Type es un Mondeo con carroceria de Jaguar a todos los efectos, chasis y esos estupendos motores de gasoil (2.0 D) que no echan humo :cry1: Porque he visto varios nuevecitos que no se podía ir detrás de ellos, seguro que estos llegan a los 400.000 kms :claugh:

Me alegro que sólo fuera eso. Sólo lamentar la incompetencia del concesionario en el momento de la entrega y en el de la revisión en la que se supone que revisen , entre otras cosas, los trenes rodantes y la suspensión. No mirarron nada de eso.

La distribución es a los 120.000 km y el importe de la operación es lo suficientemente considerable como para hacérselo por gusto a los 70.000 km. En el tema de kms reales del coche, si estás interesado en conocerlos en el concesionario te lo podrán decir conectándole el ordenador.

Cuando queda la puerta cerrada es el guarnecido de ésta en contacto con la goma la que permite que quede cerrado. No entra ni agua, ni aire ni suciedad. Si quitamos el guarnecido de la puerta (desmontado todo el panel) la puerta cierra por la cerradura pero no impide el paso de suciedad ni aire. La explicación, al abrir ligeramente la ventanilla se crea una presión negativa en el interior del habitáculo y entra aire por dónde habéis dicho. Es un problema de ajuste de las piezas, inevitable.