Faceman

No es que esté en contra de los talleres rápidos pero su servicio a veces deja bastante que desear. Si no fuera por las prisas de hoy en día que no te dejan tiempo para muchas cosas. En el cambio de aceite pedí que me cambiaran también el filtro de aire, pues bien, cuando meten el coche en el box (nunca me despego de él) veo que el mecánico (no tendría más de 18 años) le mete mano a la caja de fusibles situada en el vano motor, rápidamente me acerco y le pregunto qué está haciendo a lo que me contesta que cambiarle el filtro de aire. Le digo que vuelva a poner los tornillos y se asegure de apretarlos bien ya que es un compratimento estanco. Ni siquiera eso, tuve que apretarlos bien en casa porque estaban a medias. Habrá que ser inútil para ver que eso no es ningún filtro de aire, por dónde leches entraía el aire.

Perdón, he contestado en el post que no era

Creo que son del b5, las montaban de serie los modelos con tracción quattro. Creo que sí eran para los 195/65 R15

No le pega mucho a C. Bale

Qué envidia aurora! Disfruta y gracias por las fotos

El mulltitronic no es compatible con el par del 2.5 TDI 180cv

Que no te engañen, ese de los neumáticos confunde churras con merinas. El MFS es un refuerzo que lleva el neumático en el flanco y que permite apoyar el neumático (el flanco) sobre la llanta con mayor firmeza. Es útil en apoyos fuertes y con neumáticos de perfil bajo. No sólo lo equipa este tipo de neumático sino que también otros de especificaciones deportivas. Seguramente lo ha confundido con el sistema PAX que sí necesita otro tipo de llanta.

Cañón <_<

Tenía entendido que en Audi también se puede pasar todo el par a una rueda, basta que una tenga traccción para que el vehículo avance. A parte del diferencial torsen también existe el control de tracción que frena la rueda que patina para pasar par a la otra del mismo eje.

Para el que tenga dudas recomiendo el video que ha puesto SportQuattroLOVE

Audi con motores longitudinales. El torsen reparte constantemente el par entre ambos ejes antes de que se produzca el deslizamiento de alguno de ellos.

Pasa lo mismo con el A4 En serio, estos coches son cada vez más populares, se ven a montones, exclusivo, hasta cierto punto. ¿Poder económico? o capacidad y ganas de endeudarse con el banco que no todo el mundo paga el coche a toca teja. Puede que el ccohe de cierta imagen pero lo importante es la persona, si alguna cae por el coche no es más que para eso, una noche.

Prueba a entrar en la página del servidor, en ella hay un link directo para conectarte a través del emule

Mi consejo es que te quedes con el A4, en serio piensas en cambiarlo por cualquier furgoneta de esas que has mencionado? Te sobra maletero

Al 2.5 V6 TDI le podrás acusar de ruidoso al ralentí pero lo que son vibraciones en marcha y suavidad no se le pueden reprochar.

Coincido contigo, ese sonido bronco al ralentí, el sonido que tiene a partir de 4000 rpm y la manera de empujar como si te estuviera empujando algo por detrás son únicos.

Es muy raro que se incline tanto, además las llantas no parecen las del EVO II, mas bien parecen las de serie. Comparar esta obra de arte con el tunning es un insulto y la teoría en contra de los alerones lo mismo. Hay ciertos coches que los alerones no los llevan por estética, acaso los fórmulas prescinden de ellos? Con las llantas de 19" lo habéis clavado, incluso las de 17" son innecesarias en la muchos de los modelos en que se montan.

Que s..uuuuaarrrr! La verdad es que hay que desintoxicarse un poco de leer tanto en el foro, a veces llego a dudar sobre mi gramática. Muy bueno Cortes

Es mágico el autoglym. Me sacó una mancha de vómito en el asiento de atrás que tenía desde hace meses. Sin dudarlo, una excelente y útil compra. Desde aquí mis más sinceras gracias al forero guanterarefrigerada por su aportación. Saludos Yincris Yincris, de esa misma naturaleza era la mancha que llevaba yo en el asiento trasero no quise dar muchos detalles para evitar comentarios La verdad es que nunca se había ido con nada y una simple rociada con autoglym, paño de algodón por encima y desapareció. Guantera es un crack

Ya estamos con el tópico de simepre gasolina/gasoil. Cuando decis que un gasolina gana en subida porque estira más las marchas frente a uno de gasoil. Qué pensais que a 50 por hora ya pide la 5ª marcha? Para compensar la menor velocidad de giro de los motores de gasoil llevan las relaciones más largas y arreglado. Eso de que los consumos sean parejos, ahí no hace falta ya ni entrar. Como te guste ir medianamente rápido un motor de gasolina de la misma potencia gasta siempre más que uno de gasoil. Mayor autonomía y economía de uso para el gasoil.

Santos, muchas gracias por tu contestación. Cuando se vuelve a arrancar el coche con el compresor conectado siempre se conecta unos segundos después de estar el motor en marcha. Así que eso no es problema, en todo caso consumiría energía el ventilador pero éste también tarda unos segundos en ponerse a funcionar a la velocidad que crea oportuna, eso í te recreas con el contacto y no arrancas rápido. Lo de apagralo unos instantes antes y dejar funcionando el ventilador lo veo muy lógico, así se seca la humedad que pueda quedar en el circuito. Mi pregunta era si el compresor sufría al apagar el motor con él conectado. Saludos y gracias

Lo que comentas del turbo es aplicable también a los gasolina. El turbo en un motor de gasolina se calienta más por la mayor temepratura de los gases de escape. Perdón, edito para decir que no había leido bien tu post y he dicho exactamente lo que decías sobre los turbos

Hay detalles en un Porsche que te dejan con la boca abierta. He tenido la oportunidad de disfrutar de un 993 varias veces, incluso de verlo subido en un elevador. La parte inferior del chasis está totalmente carenada, lleva un serie de piezas que mejoran lo aerodinámica y estoy hablando de un coche de hace más de diez años. No comparemos por favor.

Sin haber leido ninguna contestación y contestando directamente a tu pregunta. Porsche es la marca de coche que más coches tiene en circulación, es decir, que menos proporción tiene de vehículos en el desguace. La mayoría de ellos siguen rodando. Y también son los vehículos que menos se devaluan con el paso del tiempo. Sinceramente, y es mi opinión, si tuviera la oportunidad de comprar un vehículo de este precio no miraba el M3 ni de coña. Me quedo con el Porsche.

Aunque no corresponda con la pregunta de este post, qué recomendais: ¿apagar el compresor antes de parar el motor o bien parar el motor y él sólo se desconecta? ¿Afecta a la fiabilidad?