Faceman

No sé qué medidas monta el Cayenne Turbo pero alrededor de 255?? con esa sección, ese peso, par y esas inercias y sin Torsen... es normal que se quede. También habria que ver las circunstancias, a lo mejor está averiado por un golpe, etc.

No te extrañe nada, en su día en una prueba publicada entre el A3 1.9 TDI de 130 cv y el Golf de TDI de 150 cv las diferencias eran de apenas unas décimas.

Me sumo a eso de las ventanillas traseras, pero es norma en el mercado alemán. Además añado otro detalle, ¿dónde estan las chapitas de BOSE en los altavoces? :cry2: Otro extra más a la lista. Un pepino precioso

No sé, con más motivo al ser un motor atmosférico debes llevarlo alto de vueltas para sacarle el máximo rendimiento. Un motor turbo no estira tanto como el tuyo. Es cierto que los adelantamientos con cambio automático son fulminantes (incluidos motores de gasóleo) el cambio reduce automáticamente las marchas necesarias y situa al motor en la zona de mayor par de ahí que las cifras que comentais de pruebas en revistas sean tan espectaculares. Tu S4 V8 tiene cerca de 40 mkg de par máximo, 344 cv a 7000 rpm frente a los 150 cv y unos 40 mkg de par en el TDI del A3, es difícil comprender cómo reduciendo a 3ª apurando hasta el corte tuvieras problemas adelatando con casi 200 cv de más a tu favor. De todas formas eso de acelerar cuando alguien te está adelantando es patético y un acto de irresponsabilidad. No te preocupes que tienes un maquinón de coche

Pues a mí también me ha pasado pero sólo cuando el suelo estás mojado y te lo propones, es decir cuando intentas salir deslizando un poquito

También llevaba llantas de 17", no sé decirte el modelo pero son unas con bastantes radios.

Muy bonitas las fotos y el coche. A 80 km/h con esa nieve menos mal a los neumáticos y claro, ya estareis acostumbrados a esas condiciones climatológicas.

Pues tanto en mi A4 como en el A6 de mi padre sólo se desconecta el compresor con la tecla ECON o bien automáticamente por debajo de 5º C. AUTO comprende el funcionamiento del compresor, regulación de la temperatura, distribución y caudal del aire de forma automática. Si presionas ECON sigue igual salvo que el compresor deja de funcionar. Con las tecla AUTO conectada sí que funciona la calefacción, primero se enfría y se condensa vapor de agua en el evaporador y después se calienta el aire.

Creo que el RS4 sólo se vendió con cambio manual de seis velocidades. Se ha hablado mucho de la rotura de turbos, también en el S4. Sobre todo con las modificaciones ya que al ser un motor turbo con un reprogramción de la centralita se obtienen muy buenos resultados. Que a estas alturas blinden la centralita en un motor atmosférico como es el del nuevo RS4 no es muy lógico, ellos sabrán lo que hacen.

Si te fijas en modo AUTO él reparte el aire por los difusores apropiados, esto es, al parabrisas y a los pies cuando hace frío y por las toberas centrales cuando hace calor. Si pulsas cualquier otra salida se desconecta el modo Auto, se mantiene la regulación automática de caudal y temperatura del aire pero no la del reparto automático de las salidas.

Con en botón ECON (símbolo de hielo en los modelos antiguos) activado se desconecta el compresor con el consiguiente ahorro de combustible y mayor disponibilidad de potencia, además de este ahorro también se evita trabajo innecesario al compresor lo que repercutirá en la duración de éste que viendo el coste de sus reparaciones no está de más. Creo que por debajo de 5º C no se conecta para evitar roturas en el circuito.

:cry2: Ahí metida esa palabra casi ni se nota

Me parece que los espejos siguen siendo de los grandes, aunque eso a mí no me importa, es un aparato precioso.

Los asientos son idénticos a los que llevaba el RS4 amarillo de la presentación (ese que bajaba la rampa), la diferencia está en que en las fotos oficiales, en las que salia uno azul, llevaba todo el asiento de piel en vez de este que combina piel y tela.

Conocemos las características que tiene el gasoil y si ya está bastante caro no entiendo eso de gastar unos cuantos céntimos de más por litro por el simple hecho de hacer una buena campaña publicitaria. Es puro marketing.

Teórica y práctico a la primera. 12 clases y porque me obligaron para poder ir al examen

Muchas gracias a4ml, te agradecería esa referencia, así la compro y la monto este fin de semana. Saludos

Yo dudaría entre los dos S, el B7 TFSI no es un S, más moderno estéticamente, pero nada más. El b5 me encanta por el biturbo, y el b6 debe ser otra historia, los 4.2 litros no deben perdonar. Estéticamente el S4 b6 en plata me encanta, es el que más me gusta de los tres, aunque ese pepino amarillo... qué te voy a contar que no sepas

Pues lo que se dice aprender, antes de ir a la autoescuela con una Renault 4 F6 , después en la autoescuela con un Megane 1.9 D pelao, tan sólo con aire y dirección asistida, eso sí 3ª a 35 km/h.

Pues a mí se me ha fundido la de la pantalla de la izquierda esta mañana. a4ml, nuestro coche es de la misma quinta, y me pasa exactamente lo mismo que a tí. La verdad es que la explicación que has dado es muy buena y parece que sea sencilla de arreglar, pero ¿dónde se pueden conseguir esas bombillas?,¿tienen que ser rojas o algún tipo de especificación? Muchas gracias

Muy muy chulas las fotos, sí señor

Muchas gracias, ya lo he comprobado, lo tengo destapado sin venda en los ojos = ID alta. Saludos

La pregunta puede parecer tonta pero ¿Dónde se puede saber si el borrico trae o no la venda puesta?

Abuelo, eres un genio Llega por correo a casa? He de ser sincero, he mirado hasta el último rincón de la web de Victoria desde que se puso el anterior post. <_<

Ahi te equivocas!!!! No solo deja de tener mecanica Jaguar, si no que los acabados en ese modelo dejan mucho que desear, o sea que en ese caso el Jaguar deja de ser un Jaguar para convertirse en un Ford Mondeo camuflado!! jajajaja (abres el capo del motor quitas la tapa embellezedora del motor..y pone Ford jijijiji) Además la plataforma la comparte con el Ford Mondeo.