Faceman

Gracias morongologo, la verdad es que parecia que fuera para otras cosas, una americana iria colgada en plan churro y por eso no pensaba en esa opcion[emoji16] [emoji16] . Aun asi gracias a todos los compis por las respuestas... Un saludo y felices fiestas familia!! Y con riesgo de ser pellizcada en la puerta, lo último que colgaría ahí sería una chaqueta, mejor dejarla en el asiento extendida

si no voy adelantar mucho descontaminando,me ahorro 50€ y todo el trabajo yo lo hacia porque me habian dicho que agarra mejor la cera,sobre el abrillantador de neumaticos me han recmendado el carpro perl para plasticos exteriores y que ya de paso se lo de a los neumaticos Para los neumáticos yo utilizo el "Satin" de Auto Finesse, con una capa queda un acabado satinado sin brilo y aguanta bien el paso de los kilómetros, al menos ahora con frío.

El problema de los brazos de suspensión viene de lejos, los A4 B5 ya padecían esos problemas. Tenéis videos en youtube "Audi upper control arms" y veréis de qué se trata. El problema es que hay que sacar el soporte del amortiguador y eso lleva su mano de obra asociada al menos en los B5 y A6 C5. Desde luego si encuentras un mecánico que tenga una prensa y te lo quiera hacer mejor que cambiar todo el brazo porque el problema es exclusivo de los silent blocks.

Jejeje Sí, por eso os preguntaba, los lavados y el uso de los limpias eliminan el producto. Llamadme maniático pero cuando llevas el parabrisas bien preparado los limpias molestan siempre, rallan el cristal, molestan y distraen además de desgastar la propia escobilla. Normalmente si el sellante sigue actuando sólo barro ocasionalmente para limpiar el cristal de la suciedad que levantan los vehículos que te preceden... Me estoy volviendo muy maniático

Os lo pregunto porque hasta ahora utilizo Rain X, supongo que estos productos aguantarán mejor los lavados y barridos de los limpias.

Hay algunos TFSI que gastan aceite pero no sé si tendrá relación con la menor temperatura de funcionamiento a la que obliga a trabajar el termostato estropeado.

Tienes razón. También es cierto que depende de lo exigente que sea uno con el audio. Para un uso familiar puede cumplir, ya sabéis, si no viajas solo que si esta música no me gusta, que si muy fuerte, etc y tampoco en mi caso aguanto un viaje largo con el volumen muy alto por lo que cuando voy sólo me "desquito" y es cuando salen a relucir con mucha facilidad las carencias del ASS. Lo de la vibración del subwofer a tan bajo volumen es imperdonable.

¿Cuánto os dura una vez aplicado?

Por lo que dices, no sé si tendrá relación con el consumo de aceite, parece que tienes el termostato estropeado.

A los 210.000 km. En el A4 me indica el libro que a los 180, en el A6 no lo he mirado pero mejor si es a los 210.000 jeje

He visto esos Dunlop Sportmaxx RT desgastados y el dibujo que le queda en esas condiciones, ¿Siguen siendo eficaces en agua? te lo pregunto porque con ese desgaste sólo le quedan surcos longitudinales y tenía dudas en la evacuación de agua. El último cambio de ruedas fue mottivado porque al entrar en un parking de esos que tienen pintura de poco agarre (para maniobrar mejor), noté que me patinaba el coche al pasar la barrera. Para ir estrictamente legal todavía me quedaban 3000 km, de hecho pasé la ITV con esos neumáticos dos semanas antes. No me considero un derrochador, pero sí que valoro la seguridad por encima de todo. Asumo que estas Dunlop son más caras por km que otras alternativas, pero también que van bien en mojado, son silenciosas y ruedan bien, por lo que he repetido. Mi sensación es que todos los neumáticos pierden facultades cuando han pasado el 70% de su vida util. Por supuesto, todo neumático usado pierde prestaciones. En mi anterior A4 monté dos juegos de Dunlop, Fastrenpose y después los Blueresponse, aunque en medidas muy distintas al que utilizo actualmente, y noté que eran más silenciosos que los Michelin y con un muy buen comportamiento tanto en seco como en mojado. Eso sí, la duración menor a Michelin pero es algo que no me importaba ya que hacía pocos kilómetros al año y prefiero cambiar antes el neumático que no llevar montados unos con 3-4 años de uso.

MI consejo es que pruebes los dos y decidas. Antes era aficionado a ir bastante rápido por carretera, ahora ni se me ocurre pasar de 160 y en contadas ocasiones en las que pueda tenerlo muy claro porque en un viaje de 500 kms te pueden quitar el carnet dos veces fácilmente por lo que poco partido le sacaría al V6. A mí el 2.0 TDI me encanta, suave de funcionamiento, silencioso y económico. Respecto a la cadena no te asustes, en el 2.0 TDI el cambio de distribución es a los 180.000, además el V6 me imagino que al menos también necesitará cambiar las correas auxiliares por mucho que la distribución sea por cadena.

He visto esos Dunlop Sportmaxx RT desgastados y el dibujo que le queda en esas condiciones, ¿Siguen siendo eficaces en agua? te lo pregunto porque con ese desgaste sólo le quedan surcos longitudinales y tenía dudas en la evacuación de agua.

¿Dices que subcontratan la limpieza exterior? Cerca hay un túnel de lavado en la avda Peset Aleixandre, hace años llevé el coche a lavar ahí, la típica urgencia en la que no tienes tiempo y el coche tampoco te importaba mucho, y era un túnel de lavado de rodillos convencionales.

Creo que es normal el comportamiento que dices, lo había leído en los tdie. Ten en cuenta que son motores muy eficientes, bajas temperaturas exteriores y un descenso prolongado sin tocar el acelerador hacen que refrigere en exceso. En ciudad le cuesta también alcanzar la temperatura de servicio. A ver si algún compañero que haya cambiado termostato te orienta y valoras si merece la pena cambiarlo.

¿Qué temperatura exterior había? ¿Diesel o gasolina?

¿Entonces preferís la Colinite 915 frente a la 1000p? Había pensado en la FK, porque al ser sintética debe aguantar más con el paso del tiempo y los lavados. Tenía pensado adquirir el CG Glossworkz Glaze, dicen que disimula pequeños swirls. Lo aplicaría antes de la cera o sellante ¿Lo veis necesario?

Me ha gustado mucho la explicación y además he aprendido con ella. Ya estaba echando de menos estos debates... ¿Quién empieza con sus preferencias? Estoy interesado en el tema. Decir que quiero tratar dos coches, uno blanco y otro azul oscuro metalizado. Había pensado en la FK 1000p, ¿Hay que pasar antes un glaze? ¿Cuáles recomendáis?

58 litros me han entrado a mí mientras el FIS marcaba una autonomía de 20 kms. Me imagino que una vez llegado a autonomía 0 aun quedará algo de margen para poder circular.

Por eso como el climatizador regula la temperatura automáticamente mucha gente circula con el AA siempre conectado. Hay para todos los gustos

Muy buena explicación. Mi recomendación es que en invierno selecciones la salida de aire a la luna delantera y a los pies. Desconectes el compresor del AC y regules la velocidad del ventilador que te permita mantener los cristales sin vaho. Si aún así no es capaz de mantenerlos desempañados o tienes que poner una velocidad de ventilador muy elevada, conecta el compresor del AC. Esto te pasará si hay mucha humedad exterior (días de lluvia o niebla), mucha diferencia de temperatura con el exterior y número de pasajeros. Imprescindible mantener los cristales limpios por el interior y la ventilación conectada siempre. Esto de la climatización en el coche merece capítulo a parte, he ido muchas veces con gente que en verano te aburre: recirculación, frío intenso e ir apagando el compresor y conectando para regular la temperatura... desesperante.

El APC de eniszett tiene un olor muy agradable, huele a limpio, además cuando lo utilices sea diluido y luego aclarado con lo que no modificará el olor de tu coche.

Coinicido, pide un apc más pequeño. El de Einszett es muy bueno, utilízalo hasta que des con la dilución más apropiada a cada caso. El CG Citrus wash & gloss es una pasada. Para las llantas a mí me gusta mucho el Billberry de Valet pro, garrafa de litro y diluyes según suciedad, no es ácido.

Para el salpicadero en CCP me recomendaron Meguiar's quik interior detailer, limpia y acondiciona sin dejar brillos, acabado natural y tiene un olor agradable. Si tienes algunas zonas con suciedad fuerte lo recomendable es limpipar con APC, enjuagar bien y después le pasas el "interior detailer". No te preocupes por el aclarado a presión siempre que mantengas una distancia mínima con la carrocería.

Para el salpicadero en CCP me recomendaron Meguiar's ultimate interior detailer, limpia y acondiciona sin dejar brillos, acabado natural y tiene un olor agradable. Si tienes algunas zonas con suciedad fuerte lo recomendable es limpipar con APC, enjuagar bien y después le pasas el "interior detailer". No te preocupes por el aclarado a presión siempre que mantengas una distancia mínima con la carrocería.