Faceman

Os comento el problema que tengo. Me han quedado mancas de cal o de suciedad tras lavar el coche con guante de microfibra y Citrus wash & Gloss. Me ocurrió una vez con el Glossworkz de AG y también con el Glanz de 1Z. La verdad es que me decepcionó bastante porque hice un prelavado con lanza, guante y champú con mucha espuma, mimando cada pasada, secando con cuidado y me encuentro con las marcas. Las dos veces que me ha ocurrido ha sido después de haber llovido con la carrocería llena de polvo y haberse secado. Tengo pendiente en esos casos probar con una rociada con el Citrus de Autofinesse, dejarlo actuar, prelavado con lanza y continuar con el lavado normal. Os iré informando, ¿A alguno de vosotros os ha pasado?

¡Excelente resultado! La profundidad que le da la cera al azul metalizado es espectacular. Tienes un buen kit básico, ya verás como vas añadiendo productos al arsenal. A mí el Citrus Wash & Gloss de CG me encanta. Tengo además el champú de AG, Einszett Glanz y Glossworkz de CG y el que más me gusta es el Citrus. Cierto que el Glossworkz deja un brillo incomparable pero no tiene el poder de limpieza, espuma y lubricación del Citrus, cada uno tiene su uso. Sobre protección de la cera no he tenido problemas, la apliqué éste verano y sigue teniendo buena repelencia al agua a pesar de los lavados. Aún así tengo pendiente alguna que otra prueba o combinación para eliminar marcas de cal después de llover con el coche lleno de polvo porque me han quedado restos después de algún lavado.

Pues la cuestión es que trabajo a 60 km de mi domicilio y la carretera es una nacional de 90 km/h. La carretera es recta recta recta curva recta recta recta vamos un tostón y ya me han pillado a 130 km/h un par de veces con la consecuentes multas de 300 y 2puntos. Y fuera de cuestiones morales de sí hago bien o mal en saltarme los límites de velocidad paso de que me pillen más veces y aumentar la recaudación del estado que no sabemos muy bien para donde va el dinero. El detector que voy a comprar si no llevo luna atérmica es el Passport Escort 9500ix. Gracias a todos por vuestros comentarios. Ahí es donde está el problema, en esas limitaciones tan bajas en las que te pueden cazar con facilidad por encima del límite.

Se trata de regeneracion de dpf, el mio normalmente esta en torno a las 860rpm en ralenti, pero cuando hace regeneracion se pone sobre 980 mas menos y es solo durante el periodo de regeneracion. No es conveniente que pares dicho proceso hasta que acabe, dado que dara por completo el ciclo cuando realmente no acabo de hacer dicha limpieza. Respecto a esto que comenta el compañero Jo_Coleguita tengo una duda, en el conce me dijeron que aunque apague el coche el proceso de regeneración sigue realizándose, y que no me preocupara. Todo esto surgió porque al poco de comprar el coche fue llegar al garaje, apagar el coche y el ventilador rulando a tope, un olor peculiar (como a quemado), y bastante ruido en la zona del motor. ¿realmente debería dejar el coche encendido cuando está regenerando? Por otro lado muchas veces ni me entero si está regenerando, y por eso lo apago ¿algún truco? Saludos. Hasta donde yo se, la teoria es que debes acabar la regeneracion antes de apagar el motor, ya que hilando varios intentos de regeneracion sin completar puede saltarte el chivato de fallo.La realidad, es que si vas a trabajar o tienes prisa por llegar algun lado, ese sera el momento en el que el coche empezará el proceso, es matematico, y tendras que apagarlo a medias y bajarte del coche echando pestes. A mi no me ha dado fallo ninguno, pero intento despues con mas tiempo, darle un paseito alegre. Para darte cuenta si el coche está en este proceso, no tienes más que fijarte en las revoluciones cuando detengas el coche en un semaforo por ejemplo: l revoluciones suben hasta cerca de las 1000 vueltas al ralenti en lugar de rondar las 800 vueltas habituales. Si eres un poco fino con el oido, notarás támbien un sonido más bronco en el motor. Un saludo Así es. A mí me gustaría saber algo más de los ciclos de regeneración y cada cuanto y cómo se producen porque a veces no le he encontrado lógica. Este verano se me activó la regenración entrando en ciudad después de un recorrido por carretera, a bajas vueltas eso sí. A mí excepto esa vez siempre me lo ha hecho al parar en el garaje.

Lo más sencillo un APC diluído o un buen limpiatapicerías, pulverizas, frotas con un cepillo de cerdas suaves en las zonas más castigadas y retiras con micorfibra. Después vuelves a pulverizar con agua destilada y retiras con micrfoibra los restos de apc que hayan quedado.

¿Qué nivel de desgaste llevas en los neumáticos?

Entonces si en el neumático pone outside o inside , puedes hacer cambio de neumáticos /llanta dentro del mismo eje pq no llevan sentido de giro?. Saludos No es recomendable cambiar el sentido del giro, en estos casos se aconseja cambiar de eje pero no de sentido de giro.

Activando ese freno de emergencia ¿frena las cuatro ruedas o solo las traseras como el freno de estacionamiento?

Coincido contigo, la de Nelly Furtado le saca las vergüenzas al ASS desde el primer segundo de la canción. El mío está todavía en garantía y me frena bastante empezar a hacer modificaciones. Para el subwofer lo que han hecho algunos compañeros ha sido cambiar el sub del ASS por el del Bang & Olufsen y poner aislante en la bandeja o bien poner otro sub que no sea OEM con aislante también. Creo que no me has leido bien, en el A4 B8 Avant con ASS la canción de Nelly furtado suena bien. Los graves no distorsionan y en conjunto (graves + agudos de la voz de la cantante) se escuchan correctamente. Me he puesto a leer otros foros internacionales de Audi y al parecer el problema del ASS con los graves ocurre con los A4 B8 Sedan por culpa de las vibraciones del subwoofer en la bandeja, y no ocurre en los Avant. En los Avant las orejas expertas se quejan de los agudos del ASS, que no salen limpios (algo que de hecho también pasa en el Sedan, pero la gente se fija más en el problema de los graves). La verdad es que me centré tanto en los graves que no he analizado en produndidad los agudos, haré una selección de canciones y probaré a ver si soy capaz de percibirlo. Lo siento, no me habré explicado bien. Yo tengo el A4 berlina con ASS y vibra el subwofer que va situado en la bandeja trasera y los agudos a mí no me transmiten nada, le falta algo que espero mejore en el futuro con cambio de altavoces. Hay compañeros que han cambiado tweeters tanto en A4 como en A5 y han notado bastante mejoría.

Coincido contigo, la de Nelly Furtado le saca las vergüenzas al ASS desde el primer segundo de la canción. El mío está todavía en garantía y me frena bastante empezar a hacer modificaciones. Para el subwofer lo que han hecho algunos compañeros ha sido cambiar el sub del ASS por el del Bang & Olufsen y poner aislante en la bandeja o bien poner otro sub que no sea OEM con aislante también.

Desconocía que esas canciones fueran referencia en el foro para detectar las vibraciones pero las he escuchado en mi coche y sí, te puedo asegurar que cumplen a la perfección con ese cometido. Los avant no llevan el subwofer en la bandeja de ahí que no notes esas vibraciones.

La Ultimate quik wax de Meguiar's la compré por recomendación de CCP y la verdad es que es comodísima de aplicar. Se rocía, se reparte con mf y con la otra cara de la mf le das para sacar brillo. La repelencia al agua es espectacular, no mancha los plásticos, tiene buena resistencia tras los lavados pero me imagino que no tendrá la misma duración que una en pasta. Quería una cómoda y fácil de aplicar sin tener que descontaminar y es la que me recomedaron, la verdad que muy contento.

¿El glaze es imprescindible? ¿Utilizáis claybar o no hace falta?

¿Qué glaze y qué cera utilizáis? Tenía pensado adquirir la Finsh Kare 1000P para asegurarme una buena duración

Me alegro!

Los cambios son principalmente en las proporciones de la tercera ventanilla, del tercer volumen detrás, la distancia entre ejes (las puertras traseras son más estrechas) y el tamaño del parachoques trasero... Este es el A3 Sedan... y este el A4 B9... Un detalle concreto bastante visible: fijaros en la distancia que hay entre el paso de rueda delantero y el borde de la puerta delantera... en el coche camuflado esta distancia es casi el doble. El detalle que comentas del paso de rueda es normal. El A3 lleva el motor transversal y tiene que ir adelanatado por delante del eje delantero y por tanto retrasar éste. En el A4 B8, aunque lleva el motor longitudinal rediseñando la caja de cambios y la cremallera de dirección permitió "meter" el motor sobre el eje delantero. Sí, parece el nuevo B9, con ese camuflaje imposible hacerse una idea

Desde luego que primáis la estética, yo no tocaría la caída con la que viene el coche de fábrica, ni la divergencia/convergencia ni el avance.

Que suerte tenéis algunos de vivir cerca de estas tiendas. Sí, está la tienda online pero nada como ver los productos, leer los envases y disfrutar con todo el repertorio. Es que la presentación entra por los ojos jejeje

En mi caso cepillo de cerdas naturales, limpiador de cuero de AG, microfibra para frotar y retirar y otra parte de la mf humedecida para aclarar.

El ASS añade al sonido básico un altavoz central en el salpicadero y un subwofer amplificado en la bandeja trasera que vibra y distorsiona a la mínima, el resto es igual.

Sí aunque no tengamos Bang & Olufsen

A lo mejor se presenta y se pone a la venta en el 2015

El sonido es muy flojo para mi gusto, sin matices, vibraciones en el subwofer y un altavoz central que a mí no termina de convencerme.

En los modelos TDI lleva un calefactor adicional por lo eficiente del motor para tener calefacción con el motor frío por debajo de determinada temperatura que no recuerdo. Se puede activar o desactivar desde el MMI. La calefacción programable es una opción, parece un error de la página.

¿Te refieres al lateral externo? Por el diseño del plástico embellecedor del asiento, donde se sitúa la regulación en altura, tiene todas las papeletas para romper el tapizado y el acolchado con el uso. Cada vez que te entras y sales del coche se pellizca el lateral del asiento contra ese plástico, me dí cuenta del error de diseño nada más sentarme por primera vez.