Faceman

Por lo que cuentas lo llevas muy bien preparado, diría que a partir de 80kms/h no hace falta el uso de limpias salvo que vayas detrás de algún vehículo y quieras limpiar el parabrisas.

He visto que el CHEMICAL GUYS NONSENSE puede hacer las veces de un apc, para plásticos, tapicerías y alfombras, además de ser incoloro. ¿Tenéis experiencia con él? Después de mucho mirar en la web creo que me he decidido por dos champús, el 1z Glanz y el CG Citrus wash & wax para lavados con menos suciedad. Quiero que lubrique bien, quizá el Glossworkz se quede corto.

Yo también uso el Rain-X. Su uso depende de muchos factores, como las veces que se accionen los limpias, si pulverizas con frecuencia líquido limpiaparabrisas y si al lavarlo incides mucho con el jabón. Particularmente cuando llueve utilizo el limpia cuando ya está el cristal muy mojado, el agua lubrica y se retrasa la aparición de rayados en la luna.

Ha quedado mejor que cuando era nuevo. Vuelves a estrenar coche! ¡Enhorabuena!

No tengas prisa, es que la curiosidad me puede. Pinchando en el enlace se puede ver la foto

No carga las fotos

con el isofix hay 3 tipos : - la pata - top tether ( gancho ) - pivot link ( que se mete para abajo y bascula ) - hay sillas que tienen los 3 métodos, otras sólo dos y otra sólo uno. Lo normal son 2 ( gancho y/o pata ). Dependiendo de tu coche podrás usar los 3 o 2 o sólo uno. Si es audi y no tiene el gancho en el asiento te recomiendan que busques sillas con el pivot link ( romer -britax ) sólo o bien pivot+pata apoyo ( modelo safefix ) - si no quieres complicarte busca modelos de romer-britax con pivot link y/o pata apoyo, si tienes gancho mejor pero con el pivot link y/pata estaría homologada. - otras marcas no tienen pivot link por ser único de romer-britax , de ahí que sino tienes gancho tienes pocas opciones, sillas que necesitan gancho si no lo tienes son peligrosas y no son seguras. - siempre te recomiendan una silla del grupo I y luego otra del grupo 2 y 3 , dicen los expertos que son más seguras por ser específicas , en nuestro caso 1,2,3 con pivot link o pata hay pocos modelos. slds Gracias por tus aclaraciones. El mío no tiene Top-tether, solo lo he visto en los Avant. Como dices el pivot link es necesario porque de lo contrario la silla solo va sujeta por la parte inferior y puede volcarse hacia delante. Quería una 1-2-3 para evitarme complicaciones pero veo que no es lo más seguro.

¿Entonces hace falta además de la silla la base correspondiente con la pata que se apoya en el suelo? Y recomendáis dos sillas en vez de la 1-2-3

Perdonad mi ignorancia pero muy pronto necesitaré una silla Isofiz para el A4. Me gustaría que fuese las de grupo 1-2-3 para no tener que comprar tres sillas. ¿Cuál es la que mejor se adapta al B8?

A ver si me podéis ayudar, estoy empezando a enloquecer con el tema del lavado-detailling. Vaya por delante que no pretendo alcanzar la perfección a la que vosotros llegáis, siempre tengo el tiempo justo, me gustaría tener más y mi sueño sería tener una lance-foam y sitio donde poder utilizarla pero por desgracia mis circunstancia son otras. Perdonad si me extiendo pero quería hacer mi primer pedido de productos detailling y quisiera que me aconsejarais. Limpio casi siempre el coche a mano en un lavadero con pistola a presión. En el trabajo aparco cerca de una zona sin urbanizar y el coche se empolva bastante de tierrecilla que creo es muy abrasiva para la pintura. Lavado: cubo con esponja de microfibras tipo "noddle" y jabón Autoglym. Me estoy obsesionando y cogería un guante de microfibra pero no me gusta nada eso de introducir la mano en el cubo y llevarla mojadad con la suciedad del lavado. Secado: flexi-blade para los cristales y la carrocería con gamuza de PVA (aunque muy absorbente estoy obsesionándome y creo que deja swirls) y gamuza de microfibra que creo no absorbe como debiera y deja rastro. Cera: Autoglym Cera abrillantadora de resina. He leído que es un polish+cera ¿Afectará a la pintura? y se recomienda aplicar después la "Extra Gloss prtection" Llantas: ¿Creéis que el cepillo Daytona es adecuado para estas llantas? y algún limpiallantas de los que me recomendasteis que no sea ácido y que pueda utilizar sin peligro de estropearlas. Cristales exterior: Rain-x Cristales Interior: Microfibra con Cristasol Tapicerías: Aspirado y cuando hay alguna mancha Limpiatapicerías de Autoglym retirado con microfibra húmeda. Volante de cuero: ¿Me aconsejáis toallitas de limpieza y retirado con mf? Salpicadero: Mf húmeda. Me gusta que quede el acabado natural. Teniendo en cuenta estas premisas ¿Qué me aconsejáis? Gracias de antemano

¿Qué limpiallantas elegiríais que no fuera ácido y atacara a las llantas? He visto que el de AG es de base ácida. ¿Y un acondicionador de neumáticos que tenga una buena duración y no tenga excesivo brillo?

El golpe que prueban en USA es muy muy significativo. Lo cambiaron porque la mayoria de colisiones frontales no son justo morro contra morro. La mayor parte son como esa prueba, justo en el ultimo momento pegas un volantazo y ya no es totalmente frontal. A mi me parece una prueba mas realista que chocar el coche contra un muro totalmente de lleno. Fíjate que en Euroncap el golpe es contra un una superficie deformable, no rígida como el USA. Contra la superficie no deformable la energía del impacto la absorbe íntegramente el vehículo que colisiona contra ella y más dañina todavía si el impacto es asimétrico ya que no trabaja toda la estructura http://youtu.be/jg6zi5pAyn8 Éste es al que me refiero: http://youtu.be/KiFria6nCoc

¿Dónde estaba exactamente y cómo lo solucionaste?

Lo de que queden motas tras los pintados suele ser muy frecuente y cosas peores tambien. Si lo pule y lo deja perfecto, muy bien. Pero ojo con esos pulidos por que como no se hagan bien te puede cambiar las motas por unos hologramas. Ya sabes a que me refiero, esos reflejos que se ven con frecuencia en las pinturas sobre las que no se ha dado el tercer paso final, el pulido de acabado. Y es que, para muchos talleres, pulir es dar pasadas con una pulidora, no hacer los tres pasos. Un saludo ¿Cómo eliminarías esos hologramas?

Sí que dan resultados del A4 B8, lo que es extrapolable al A5, lo mismo con el A7 y el A6. El R8 por su chasis, por su poca altura y su habitáculo tan reducido lo hace muy peculiar de cara a los crash test. He visto unos cuantos vídeos de crash test en los que se ve las diferencias notables entre marcas y entre generaciones del mismo modelo. En USA uno de los test frontales consiste en estampar frontalmente el coche contra un saliente indeformable en el que el golpe lo recibe la aleta, pongamos izquierda, sin intervenir en la absorción del impacto el puntal delantero del chasis... ese golpe es poco significativo. Sinceramente prefiero la seguridad tanto activa como pasiva de cualquiera de estos modelos a las estrellas reclamo de marcas generalistas.

Claro, es que ese cepillo no se enjuaga nunca y lo mismo se utiliza para quitar barro de los estribos que para pasarlo por el techo. Todo lo que no sea microfibra o guante de lana... ni olerlo!!

Cuando habláis de 120 km/h de media ¿Es la marcada por el FIS o es que ponéis 120 km/h en el tempomat? Porque para hacer un viaje a 120 km/h de media real ni por asomo se consigue con 120 de marcador a no ser que sea un recorrido en el que salgas directo a la autopista y no te toque frenar ni bajar de velocidad nunca.

Eso digo yo... Con lo felices que eramos antes cuando no había ordenadores de abordo Ordenadores de abordo y programas de eficiencia. Es mejor pasar de ellos

Yo utilizo el Autoglym, para los gurús del foro ¿Qué tal respeta las ceras?

Pues cuando yo hago las fotos al cuero despues de la limpieza no sale con brillo, sale mate mate mate jejejeje el aspecto que deberia tener el cuero es el de la parte derecha de la foto del post numero #3... si el resultado es como el del post #7 en mi opinion queda graso y brillante, aunque al tacto no se note, pero ese aspecto no me gusta nada para el cuero, y sobre todo me referia al cuero de la palanca de cambios, el mio si lo ves es mate mate y requetemate jejeje nada de brillo que es como viene de fabrica. De todas formas es solo un apunto, cada uno le aplica el tratamiento que cree al cuero, conozco gente que le encanta los salpicaderos con brillo, el cuero con brillo, etc... pero en mi opinion en el cuero el brillo es sintoma de suciedad o de sobrehidratacion con el acondicionador, y ninguna de las 2 cosas le viene bien. ¿Cómo limpias el cuero? Uso el limpiador de Ltt Leather Care, el Ultra 150... primero quito el polvo con una microfibra limpia, despues pulverizo un poco de agua destilada encima del cuero y despues el limpiador, froto con una microfibra si no esta muy sucio y si no con un cepillo de pelo de caballo suave, esto muy pocas veces... una de cada 5 limpiezas a lo sumo... despues retiro con una microfibra ligeramente humedecida en agua destilada y por ultimo paso una microfibra seca... eso es todo... y ninguna grieta en 6 años y pico que tiene, salvo un par de arrugas normales del uso pero solo arrugas, nada de grietas... ni desgastes, el cuero mate... etc... pero como digo cada uno tiene su tecnica, a mi me ayudo "xabby" y desde entonces eso hago... aunque tengo pendiente de que se me termine el ltt y usar el colourlock que tiene muy buena pinta... visto los resultados en los semibackets blancos de un rs5. Gracias! Probaré como dices en lo sucesivo

Creo que lo comenté antes...los fabricantes se cuidan muy mucho de revelar las modificaciones que hacen a sus neumáticos con homologación específica de fabricante. Te lo digo yo, que trabajo en Michelin, aunque también es cierto que en esta casa hay una gran política de confidencialidad con todo Entonces ¿recomendarías el de homolgación AO frente al mismo sin tal homologación? ¿Y frente a otro fabricante? Esa era mi duda En Michelin, cada marcaje es un mundo, desde una leve modificación casi inapreciable hasta cosas muy serias. Por norma general, cuanto menos pesado y potente es el coche, menos importante es el marcaje específico. Tenemos una base de datos sobre el grado de recomendación de cada marcaje. En el caso de A0 para Primacy y Sport estarían en término medio. Si los encuentras con A0 mejor, y si no, tampoco es necesario volverse loco. Otra cosa, lo ideal es tener todos con marcaje o todos sin marcaje. Y por supuesto, en caso de mezclarlos, hacerlo siempre por eje completo, es decir, si llevas dos A0 delante y otros de otro tipo detrás, si haces la rotación pásalos de delante atrás y no en cruz. Muchas gracias por tu aclaración! En principio los que he encontrado en 245/45 17 95Y con denominación AO son los Potenza RE050A que son los que llevo montados y que creo se desgastan muy rápido. Lo tendré en cuenta y entre uno sin denominación y otro con ella me quedo con el que la lleve. Saludos En Michelin esa medida hay con marcaje el Primacy HP en su última evolución. No son tan deportivos como los Potenza RE050A pero hay un mundo de diferencia en duración, ahí ya lo que tu prefieras, ya que es una medida muy habitual y tienes varias gamas para elegir. Yo tuve en un coche esos Potenza en 205/45/17 y me duraron escasos 8.000 km (conducción muy agresiva, claro). Luego pasé a los Pilot Exalto (magníficos), luego a BFgoodrich G-Force Profiler (muy buenos para el precio que tienen) y ahora llevo PS3. Cuando los funda intentaré poner Pilot SuperSport que ya han salido en mi medida. Muchas gracias por tu ayuda! Saludos

Creo que lo comenté antes...los fabricantes se cuidan muy mucho de revelar las modificaciones que hacen a sus neumáticos con homologación específica de fabricante. Te lo digo yo, que trabajo en Michelin, aunque también es cierto que en esta casa hay una gran política de confidencialidad con todo Entonces ¿recomendarías el de homolgación AO frente al mismo sin tal homologación? ¿Y frente a otro fabricante? Esa era mi duda En Michelin, cada marcaje es un mundo, desde una leve modificación casi inapreciable hasta cosas muy serias. Por norma general, cuanto menos pesado y potente es el coche, menos importante es el marcaje específico. Tenemos una base de datos sobre el grado de recomendación de cada marcaje. En el caso de A0 para Primacy y Sport estarían en término medio. Si los encuentras con A0 mejor, y si no, tampoco es necesario volverse loco. Otra cosa, lo ideal es tener todos con marcaje o todos sin marcaje. Y por supuesto, en caso de mezclarlos, hacerlo siempre por eje completo, es decir, si llevas dos A0 delante y otros de otro tipo detrás, si haces la rotación pásalos de delante atrás y no en cruz. Muchas gracias por tu aclaración! En principio los que he encontrado en 245/45 17 95Y con denominación AO son los Potenza RE050A que son los que llevo montados y que creo se desgastan muy rápido. Lo tendré en cuenta y entre uno sin denominación y otro con ella me quedo con el que la lleve. Saludos

Pues cuando yo hago las fotos al cuero despues de la limpieza no sale con brillo, sale mate mate mate jejejeje el aspecto que deberia tener el cuero es el de la parte derecha de la foto del post numero #3... si el resultado es como el del post #7 en mi opinion queda graso y brillante, aunque al tacto no se note, pero ese aspecto no me gusta nada para el cuero, y sobre todo me referia al cuero de la palanca de cambios, el mio si lo ves es mate mate y requetemate jejeje nada de brillo que es como viene de fabrica. De todas formas es solo un apunto, cada uno le aplica el tratamiento que cree al cuero, conozco gente que le encanta los salpicaderos con brillo, el cuero con brillo, etc... pero en mi opinion en el cuero el brillo es sintoma de suciedad o de sobrehidratacion con el acondicionador, y ninguna de las 2 cosas le viene bien. ¿Cómo limpias el cuero?

Creo que lo comenté antes...los fabricantes se cuidan muy mucho de revelar las modificaciones que hacen a sus neumáticos con homologación específica de fabricante. Te lo digo yo, que trabajo en Michelin, aunque también es cierto que en esta casa hay una gran política de confidencialidad con todo Entonces ¿recomendarías el de homolgación AO frente al mismo sin tal homologación? ¿Y frente a otro fabricante? Esa era mi duda

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