Faceman

La velocidad está limitada a 80 km/h por seguridad, tened en cuenta que la sección del neumático "galleta" es muy pequeña en comparación con el resto y el comportamiento del coche se modifica, de ahí que se limite la velocidad. La mejor solución es una ruedad de tamaño normal pero si no es así la galleta es preferible a los runflat ya que estos no te libran de un corte irreparable y no se puede circular muchos kilómetros con ellos al ir sin presión se calentarían y se haría añicos el neumático, además de ser más caros e incómodos. El kit antipinchazos mejor ni olerlo.

No tiene sentido cuando competidores directos como el Mercedes clase C lo llevan de serie y además con Top tether.

Yo no le recomendaría que lo hiciera. Son muy conocidas las vibraciones del subwofer en la bandeja, tanto por el subwofer como en la unión de la bandeja con el chasis. Te lo digo por experiencia propia. Puede buscar algún hueco en el maletero, por ejemplo detrás del guarnecido de la izquierda.

Tienes razón que se produce un arrastre y puede rayar y que el resultado no puede ser comparable a una manta de micro fibra. En los cristales queda perfecto, no deja rastro de agua incluso el resultado es mejor que con una micro fibra. Voy a ir mejorando la técnica de lavado, la mayoría de veces utilizo un lavadero con pistola a presión y me llevo mi esponja de micro fibra. Compraré un buen champú para al menos lubricar bien la esponja y evitar rayados.

Perdonadme si es una barbaridad lo que hago para secar. Utilizo una hoja de silicona como la que os muestro a continuación y elimina el agua por completo, después para los sitios en los que la hoja no trabaja bien utilizo una gamuza de PVA de esas que se mantienen siempre húmedas. Decidme si es una locura lo que estoy haciendo

Utilizo el limpiataicerias de autoglym pero com matices y alguna duda. Para mí es básico antes de cualquier acción en tapiceria utilizar un aspirador potente para quitar polvo. Y después el utilizar autoglym me parece perfecto pero tiene una base jabonosa que hay que retirar y no sé cómo hacerlo. Es como lavar una prenda de ropa solo con jabón, necesita un aclarado para quitar los restos de jabón y suciedad. ¿Cómo lo hacéis?

En modo "S" favoreces que se alcancen temperaturas más altas en los gases de escape lo que mejora el funcionamiento del maldito DPF. Por cierto, ¿Sabéis si hace regeneraciones periódicas cada 1000-1500 kms?

Yo lo he probado y el consumo es ligeramente superior, ten en cuenta que la única diferencia es que cuando llegas a una velocidad las revoluciones se mantienen y no bajan, además tienen freno motor.

Buenisimo el comentario. Yo tambien soy de conducir tranquilo.... y estoy encantado con el multitronic!!... Lo que tambien me mosquea, coincido contigo, es cuando uno circula a 70 kms_/hora... el ver como sube y baja continuamente y poco a poco la aguja del cuentarevoluciones... No se si os habreis dado cuenta...como si estuvieramos pisando y levantando el pie continuamente del acelerador, cuando no es asi!! Supongo que lo hara por conservar algun régimen de par el motor... pero bueno!! Funcionar funciona el multitronic...y silencioso es...jejeje Lo comentaba unos post atrás, no me gusta que vaya acoplándose y descoplándose el cambio ya que me imagino que supone un mayor desgaste de sus componentes. De ahi mi pregunta. En ciudad, ¿Modo "D" o "S"?

¿Rondan los 90€? ¿Merece la pena el cambio? No tengo fotos con las que comparar

No entiendo por qué debe ser malo para el cambio automático un trayecto a velocidad constante. Se supone que así las condiciones de trabajo son constantes y no debe acelerar el desgaste. Os hago una pregunta. ¿Qué es mejor para la longevidad del cambio en desplazamiento por ciudad, modo "D" o "S"? En modo "D" cuando llegas a la velocidad constante baja de revoluciones poco por encima de las 1000 rpm, frenas y baja, tocas el acelerador y vuelve a subir con el consiguiente movimiento de las poleas y los embragues. En cambio en modo "S" la suavidad es la misma, alcanza el mismo número de revoluciones y al soltar el acelerador o mantener la velocidad constante se mantienen las revoluciones, no desacopla los embragues, actúa como si circuláramos con un manual.

Buenos días Hambert: Debe ser por confort y funcionalidad, piensa que esa función de arrastre del embrague del cambio en el momento que vas soltando el freno hace que el coche se mueva lentamente sin brusquedad y esto se agradece por ejemplo a la hora de hacer maniobras de aparcamiento marcha adelante o marcha atrás. Si hubiera un desacoplamiento del embrague cada vez que pararamos con la consiguiente perdida de par reduciría el confort del cambio ya que cada vez que soltaramos el freno tendríamos que esperar a que se insertará la marcha con la consiguiente perdida de tiempo por muy pequeño que sea mientrás que así es soltar el freno y salir y esto se agradece. Un saludo. Buenos días! Una cosa que no he acabado de entender (muy bueno lo del manual por cierto).. entonces con nuestro cambio automático no es necesario pasar a neutral en los semáforos por desgaste de embrague? Yo tenía entendido en los cambios manuales que manteniendo el embrague pisado desgastas... y me parecía que los nuestros al estar en D y parados pasaría parecido (yo soy de los que andan en N en el semáforo) pero nunca conseguí leerlo claro en ningún sitio. Fer Buenas noches FerP_83, exacto, no es necesario cambiar de D a N cuando estamos parados en los semáforos. Hay más probabilidades de que se desgaste la palanca selectora del cambio de tanto cambiar de D a N y viceversa ya que está formada por 3 sensores de Hall y por circuitos electrónicos que se vayan a desgastar los 7 embragues multidisco bañados en aceite que componen el cambio Multitronic. Un saludo. Añadir que el consumo es mayor cuando está el vehículo detenido en posición "D". Según el FIS y si no recuerdo mal 1,1 l/h frente a 0,9 l/h en la posición "N"

En alguna foto se aprecia que la matrícula es GW... Las llantas tienen toda la pinta de ser réplicas. Y los faros son prerestyling

No, sin techo. Con cambio multitronic así que no muevo mucho las piernas, la izquierda va siempre en el reposapies. No suelo llevar el asiento muy bajo porque me gusta ver el capó para tener mejor referencia en las maniobras y el volante en su posición más elevado y hacia mí para tener libertad de moviemientos también en la parte baja.

Yo mido 1,90 y no tengo ningún problema de adaptación en el A4. Tienes múltiples regulaciones y espacio para las piernas detrás del asiento del conductor. Si haces mucha carretera, al margen de consideraciones estéticas, no veo mucho sentido al Q5

Gracias valderabuey, si sigue molestándome como hasta ahora no dudaré en anularlo y pasarlo al maletero. Un saludo

Por lo que he podido leer las soluciones son: Desmontar la rejilla y asilar los cables que vibran del subwofer. Desmontar bandeja y poner material aislante y tener mucho cuidado con los cables del airbag y no romper las rejillas del sub. ¿Alguien ha probado a anular el subwofer de la bandeja y colocar uno en el hueco del maletero donde va el amplificador?

El problema principal es colocar el subwofer en la bandeja trasera. Escondido en alguna parte del maletero no provocaría tantos problemas. En un hueco lateral con una pequeña caja de resonancia adaptada al hueco por pequeña que fuera y bien sujeta como ocurre en infinidad de modelos. Pero claro, aquí en el B8 va colocado en la bandeja tarsera no sobre el soporte metálico sino sobre el conglomerado sintético, vibra el subwofer, vibran las rejillas y vibra la unión de la bandeja con chasis. Desde luego es preferible ahorrarse el ASS, lo único que añade es un mal subwofer con su amplificador, el resto de altavoces siguen siendo pasivos. Se hecha en falta una regulación específica del subwofer, el A6 sí que lo lleva. A mí la vibración me resulta insoportable, no escucho la música a un volumen muy elevado ni es tipo hip hop, pero a poco que le exijas y la canción lleve algunos graves la vibración es contínua. ¿Soluciones? ¿Se puede cambiar el subwofer respetando la ubicación? aunque las vibraciones de la bandeja seguirán.

Eso depende de muchos factores, temperatura interior, grado de humedad, lluvia... Normalmente en "auto" la ventilación va hacia los pies y parabrisas, si ves que no es suficiente aumenta la velocidad del ventilador o conecta el compresor del A/A.

Y menos maletero por el espacio que ocupan las baterías.

Mira los A8, A7 y A6, la tendencia es introducir pantallas retráctiles. Debido al aumento del tamaño de estas es imposible integrarlas en la consola.

Me imagino que se trata de hacerlo más atractivo en el final de su vida comercial.

Es más sencillo no permitir configuraciones nuevas en especial cuando ya tendrán adapatada la producción y las nuevas lineas de montaje. El comercial quiere vender hasta el mismo momento en el que salga el nuevo modelo, los argumentos serán de lo más variopinto.

Yo diría que las fotos espía del A4 son las típicas de desplazar el coche a una sesión fotográfica para catalogos y publicidad.

Es cierto, solo permite configurar Avant y S4. Le van a estropear la fiesta al nuevo clase C