Faceman

Estas fotos suponen mucho más que una "mula", lleva las llantas definitivas, no unas de chapa negras, pintura metalizada y sin camuflaje en la carrocería, solo una lona con la que prácticamente no se puede circular por carretera. Me parece que la presentación del A4 B9 va a ser mucho antes de lo que nos imaginamos.

El problema principal es que con altas temperaturas al detenerse la bomba de aceite, la película de aceite que queda en los casquillos de giro del turbo se.carboniza y en el siguiente arranque es como si no tuviese aceite en los primeros instantes. Un turbo ideal no tendría que pararse nunca. Tampoco digo que el startstop lo condene a una menor.duración, pero favor no le hace. Así es, al parar el motor la bomba de aceite deja de funcionar, no circula el aceite, se carboniza y estropea el turbo. Saldríamos de dudas si supiéramos si el turbo lleva alguna bomba eléctrica que siga circulando aceite una vez parado, esto es en cada parada del motor por el start-stop.

El problema es que al parar el motor el turbo se queda sin lubricación y sin refrigeración, a no ser que el sistema start-stop mantenga la bomba en marcha con el motor parado.

¿380.000 kms sin cambiar siquiera los discos? Sólo me cuadraría si el único trayecto ha sido por autopista y sin tocar el freno.

Ahí está la cuestión, sabes que en un año es un modelo antiguo. Da que pensar y más viendo el nuevo MB clase C. El nuevo A4 no le debe andar a la zaga, salpicadero al estilo de A6 y A7, pantalla sobre el salpicadero y me imagino que la línea lateral con un nervio superior marcado como A3, A6 y A8. En fin, un dilema

Habláis de 27.000 como sí ese fuera el precio final. Me imagino que la oferta es sin pintura metalizada a lo que habría que añadir otros 1000 y la financiación que sí bien supone un ahorro en el precio de compra no lo es tanto si uno calcula la cuotas con sus intereses. Yo también estoy mirando uno, hasta finales de 2014 o principios de 2015 no saldrá el nuevo. Ya hay fotos espía del Passat que se presentará probablemente en el salón de Frankfurt en 2015, fabricado sobre la plataforma MQB, así que lo mismo pasará con el A4.

Se ve en la foto que al menos el airbag del conductor ha saltado, vamos, que el coche ha sido un siniestro

¿No hay forma de meter el subwoofer en el hueco de la rueda de repuesto?

Giorgio-10, cuando dices que el vehículo es de "Stock" a qué te refieres ¿de uso interno del concesionario o sin estrenar?

Por lo que he leído en el foro A4 y A5 dan bastantes problemas de egr y flitro de partículas cuando se utilizan por ciudad y en especial en trayectos cortos. Las averías son costosas, ¿Has barajado esa opción? Yo también estoy mirando algo parecido pero me frena mucho el tdi por los numerosos problemas que esto leyendo.

77 € la hora, no está nada mal... multiplican por dos el precio de la mano de obra. Por ese precio me imagino que la revisión se la pasará un ingeniero.

¿Como es el techo solar opcional?

Lo preguntaba porque esos aumentos de par en la cadena de la caja de cambios Multitronic no deben sentarle muy bien a no ser que la caja sea la misma para todas las motorizaciones y solo cambie la electrónica.

¿Os atrevéis a hacer repros a coches con cambio multitronic?

Tienes mucha información en el foro al respecto. No estoy muy puesto por el código de tu motor y el año de fabricación, pero por lo que he leído son frecuentes las averías en el enfriador de gases de escape, bomba de agua y culata, lo que ocasiona que se consuma el anticongelante.

¿Os dáis cuenta que las normativas anticontaminación solo traen problemas para los motores? Problemas y averías costosas

¿Cuántos kilómetros le has hecho al coche? Es que de verdad leyendo comentarios en el foro me he asustado.

Entre los embragues, el consumo de refrigerante con culatas estropeadas y el filtro de partículas ¿Quién recomienda comprarse un 2.0 tdi? Tenía pensado mirarme uno pero se me van las ganas completamente. Le haría un uso intensivo en ciudad, pero desisto de tener que estar pendiente de darme un paseo por la cara de 15 minutos todas las semanas por carretera para regenerar el filtro. ¿Alguno de vosotros le hacéis al coche uso intensivo en ciudad? ¿Cómo se comporta el dichoso filtro en estos?

¿Siguen utilizando el mismo tipo de camisas en los motores que venden en estos momentos?

Lo que no llego a entender es que un problema tan generalizado no haya sido advertido durante las pruebas que deben haber hecho a ese motor. O es que simplemente lo han soltado en el mercado sin haberle hecho más de 500 kms.

Me he leído todo el post del tirón jajaja. Había visto bricos muy buenos y de reparaciones complejas, pero te aseguro que éste se lleva la palma. Me he quedado impresionado con tu profesionalidad y buen hacer y muy defraudado con la respuesta que te han dado. Encontré este hilo porque ando buscando un B8, preferiblemente 2.0 Tdi, pero entre el consumo de refrigerante, las culatas y el embrague y bimasa del Tdi y la pifia de estos 3.2 V6 t algunos 2.0 TFSi, se me han ido las ganas por completo. Tendré que buscar en la competencia pero paso de comprar nada y meterme en una ruina de este tipo que supone para el común de los mortales. Enhorabuena por gran trabajo!

No tiene sentido que el filtro vaya después del ventilador, hacéis bien en ponerlo antes, toda la suciedad retenida en el pre-filtro entraría al ventilador en caso de no llevarlo, es decir, una porquería.

Los rusos están piraos

Me imagino que los dos Mini los tendría para mirarlos y que no me digan que los conducía porque ese tío no cabe dentro de ellos.

A mí me pasa lo mismo pero ocasionalmente. Me cambiaron el electroventilador porque no se activaba la segunda velocidad, ahora sí que entra en la segunda velocidad pero a veces hace ese contacto raro. Yo lo escucho por la zona de los fusibles dentro del habitáculo.