Faceman

En cualquiera de los dos casos si se hace bien no tendría que ser ningún problema. En el conce, en Bosch o en el mecánico de la esquina es una operación básica en un coche. La semana que viene iré a pedir cita en el Bosch, de paso cambio de correas trapezoidales y poleas y tensores y que me localicen un ruido adicional que se oye al acelerar desde que me cambiaron un manguito de la dirección asistida. Sin meter mucho dinero que con casi 16 años no creo que duré mucho más tiempo en mis manos. Ha llegado el momento en el que me empieza a aburrir el A4

Me extraña que el Tiptronic de tu modelo no tenga mantenimiento, de hecho la falta de mantenimiento es una de las causas de avería de los cambios automáticos. Ya puestos lo le cambiaría el ATF en el concesionario Audi que lo lleves, con esos kilómetros y los que puede llevar de más, no le irá nada mal.

Sois auténticos expertos. Después de leer todas las precauciones que hay que tener con el cambio de correas se me van las ganas de cambiarla en un taller Bosch que tenía pensado para el 1.9 tdi 1Z. Con el AKE no me lo pensaba pero con el 1Z qué haríais?

Muchas gracias por la aclaración. Sí, estuve mirando la web de Castrol y este motor solo estaba en el A8, al fin y al cabo es lo que importa, y recomendaba el Castrol Edge, aunque no me cuadraba mucho porque era tanto como para gasolina como para diesel. En principio huía de Repsol porque algunos foreros comentaban que con el Repsol les consumía aceite, no así con el Castrol.

Puedes usar un aceite como el Castrol Magnatec 5W-40 C3, lo tienes en envases de 1, 4 ó 5 litros. Te dejo un pdf. con los datos técnicos y especificaciones del aceite. Un saludo. El Magnatec que comentas cumple la norma VW 505.00 ¿es esta la adecuada para el 2.5 TDI V6 de 180 cv?

Es un tema muy debatido en el foro, pero con el nuevo foro soy un verdadero inútil con el motor de búsqueda. Yo también voy a quitar el longlife, ahora hago menos kilómetros y prefiero cambiarlo a los 15.000 kms. ¿Seríais tan amables de decirme la norma y la marca de aceite que recomendáis para un NO-longlife? He estado buscando por el foro y se habla del Castrol Edge 5W 40 norma VW 505.01, dicen que con el Repsol consume más.

Más que un facelift a mí lo que me parece es un RS4 vestido de S4, en especial por el tipo de prueba en circuito y la sección de los neumáticos que monta.

SOLO SON 2 COSAS: 1 Equilibrado de ruedas. 2 Estado de neumaticos en mal estado. ami me paso, equilibre y seguia igual pero un poco menos, sobre todo se notaba a esa velociad y temblaba el asiento del copiloto, resulta que era la rueda trasera izquierda, cambie las 2 traseras u OK... al mio le he puesro las cuatro llantas de casa con los neumaticos, y lo hace igual. Estoy desesperado. Le han cambiado un monton de piezas y he recogido el coche del taller igual. Faceman mañana miro lo de la barra. Te lo comento porque a mí me hacía una vibración entre 1500-2200 rpm al acelerar y era de esa pieza de la estabilizadora.

El cambio de correa de distribución para los 1.9 TDI, al menos el 1Z y AFN, es a los 90.000 kms.

hay alguna foto de dicha estabilizadoras. Fíjate en el brazo inferior donde va cogido el amoritguador. En ese brazo va también la pieza que te digo y que une a la estabilizadora.

¿Sólo lo hace en una velocidad? ¿A un determinado rango de revoluciones? Mira las estabilizadoras, en especial una pieza que une ésta con el brazo de la ssupensión. Tiene forma de C.

8.000 kms en un coche diesel en un par de años no está nada mal.

Revelión cívica ya! Pero no solo por los 110 km/h.

Pués resulta que aquí para movernos casi siempre tenemos que hacerlo por autopistas de peaje. Es decir pagaremos un "pico" por circular por vias rapidas a 110 km/h. Todo un lujo !!. Saludos AMEN :laugh: Ya te entiendo, de todas formas a esas velocidades da lo mismo autopista que autovía que carretera de doble sentido. Entonces ¿para qué queremos las autopistas? Menudo atajo de ineptos y mentirosos que tenemos por gobernantes

Me parece muy bien pero ¿qué tiene que ver ser catalán?

Eso te pasa un domingo o un día festivo y una viaje de más de 200 y ya puedes ir olvidándote. ¿No sería preferible un 195/65 15? Por lo menos que pudieras ir a 120 km/h

La foto tiene más contenido, la Renault Express y el 21 que tiene al lado tampoco es que sean vehículos de´última generación <_< y lo más gracioso "Burger - Javi's comuniones - banquetes" ¿Quién puede celebrar una comunión o un banquete en un burger?

Ese motor lo monta el X1, X3, serie 3 y 5. ¿Es el mismo en todos los casos?

Cuando cambie el gobierno. Yo me pregunto, ¿En qué han gastado esos 460 millones de euros?

Si no está bien cuidado olvídate de él, no son kilómetros como para estar quemado pero ese aspecto exterior indica el trato que se le ha dado. Y si en tres años ya está deteriorado...

Prefiero esos kilómetros hechos en tres años que no en diez.

Hazme caso, llévalo a un especialista en inyección diesel, explícale el problema y cuando lo hace y me imagino que no tardará en dar con el problema.

Aunque no sea el motivo de este post, mucho ojo con los Seat Exeo que ha adquirido la Guardia Civil porque también los hay camufaldos.

Me imagino que no tardarán mucho en sacar el equivalente del Barcelona, ambos clubes tienen contratos con Audi.

Hola Foreros. Audi A4 B5 AFN 1.9 TDI 110 CV, de enero de 1999 Pensé que llegaría a los 550.000 km sin que me dejase tirado, pero el viernes, 14 de enero, empezó a pegar tirones circulando a 120 km/h por autopista, con 547.200 km, por lo que me paré y llamé a asistencia en carretera. Mañana mismo veremos qué le pasa, aunque confío en que sea poca cosa. Averías: 40.000 km rótulas de dirección (solo una, pero cambié las dos) 80.000 km caudalímetro 180.000 km otro cudalímetro 220.000 km sensor de temperatura del sistema de refrigeración del motor 270.000 km SU PRIMER KIT DE DISTRIBUCION (No es una avería, pero es de interés) 360.000 km tubo de aire de retorno del intercooler 450.000 km SU SEGUNDO KIT DE DISTRIBUCION y de nuevo, rótulas de dirección 500.000 km rodamiento delantero izquierdo y ventilador del condensador de a.c. 520.000 km tensor distribución (en garantía) rodamiento alternador, latiguillos de freno delanteros y caja de agua. 546.700 km brazo suspensión delantero superior izquierdo, soporte estabilizadora delantero derecho y amortiguador trasero izquierdo perdiendo aceite (este último lo cambiaré el lunes, pensé) 547.200 km TIRONES Y RUIDO RARO EN EL MOTOR. PARADA PREVENTIVA A 100 km de casa comprobando correcto nivel de aceite motor (alivio momentáneo) Lo mejor de todo es que me recogió un taxi (Mercedes 220 CDI de 2005) y tenía 861.000 km; no creo que me dé tiempo a llegar a esa cifra ya que cambiaré de coche a principios de 2013, pero con el ritmo que llevo creo que lo veré llegar a los 750.000 aproximadamente. Todo depende de lo que me digan esta semana en Audi, pero independientemente de la avería, seguro que lo arreglo, porque, teniendo en cuenta que circulo por carreteras de montaña el cuarenta por cierto del trayecto, no sé cuanto tiempo tardaría en coger el tacto a un coche nuevo hasta poder conducirlo como este. Que pasada :cry1: mas o menos el triple del intervalo por km recomendado, yo a partir de los 130 mil ya no hubiera ido nada tranquilo, aunque viendo que el segundo cambio tambien te ha aguantado mas del doble de lo recomendado parece que desde luego que aguantan mucho mas de lo que nos dicen y lo mejor de todo es que te has ahorrado una pasta sin que le repercuta en nada al motor ( no es como pasar del aceite, por ejemplo ). saludos Conociendo los tensores de la correa de accesorios de los TDI, mucho me extraña que llegue a esos kilómetros sin haberle tocado ni una correa. 270.000 kms es el triple del intervalo de cambio para las correas. Si la avería es un problema de inyección llévalo a un especialista en bombas, raro será que tengas que cambiarla.