Faceman

Es un reclamo publicitario. No quitan el Iva, si no que hacen un descuento del 18%. El sábado en El corte inglés hicieron lo mismo, 18% de descuento en electrodomésticos, no tardaron los de Mediamarkt en sacar lo mismo.

Me parece una compra de lo más acertada. Va equipado hasta las cejas, el motor ya lo conocemos, el cambio y seguramente el comportamiento, amplitud a raudales y sobre todo con un diseño que a mí me gusta mucho más que cualquier marca tipo Citröen, Peugeot o Renault. De hecho, no tienen nada parecido al Superb. En Praga vi este verano unos cuantos, alguno de ellos 3,2 V6 4x4 y parecían aviones.

Esto sí que es rescatar un post, cuatro años después.

No es tan descabellado, creo que las pinzas son flotantes.

¿Desconectar la batería unos segundos y volver a conectar? Eso sí, con la llave sacada.

Las pinzas de freno son flotantes en tu modelo?

Fijo al 100% lleva cadena tb los 2.0 TFSI tanto en A4 como A5. Hay por ahi un hilo, me parece del forero joseluis o josetortola, en el que hay hasta fotos de la cadena en un motor 2.0 Xaludos PD: Tambien nos llevo a confusion el tema de libro de revisiones, pero las fotos estan ahi Lleva cadena ¿pero no lleva ningún mantenimiento? Esa especie de patines de material plástico en rozamiento con la cadena, ¿No necesitan ser sustituidos nunca? Exacto, menudo debate tuvimos con respecto a si correa o cadena . Y lo del libro de revisiones tiene pinta de ser una errata que, por lo que veo, no han corregido y sigue llevando a confusión. Aquí el 2.0 TFSI. Saludos

Yo vi parte del documental. Me resultaron curiosas varias cosas. UNa fue un modelo de nevera fabricada en la Alemania del este, fue concebida para durar 25 años, así como su bombilla, sus homólogos del oeste les dijeron que se arruinarían, poco depués con la reunificación, esas bombillas fueron prohibidas. Lo más curioso fue una impresora Epson con una memoria Eprom que contaba las impresiones y se bloqeaba cuando alcanzaba determinado número, menudo robo!

Sin lugar a dudas el A4, además de tracción a las cuatro ruedas llevas neumáticos de invierno, no así los "rodillos" del Q7.

No tiene por qué costarte una fortuna, si sumas todo lo que llevas ya gastado sin haberlo reparado seguro que es más de lo que te puede costar en un "bombero". En este caso lo que toca es comprobar desde el depósito de gasoil.

Yo en estos casos voy directo al especialista en inyeción diesel, por experiencia, al menos al que yo voy, va directo al grano y no cambia mas que lo realmente necesario.

Es la combinación ideal para moverse en esas circunstancias. Vehículo ligero, neumáticos estrechos y de invierno o "todo tiempo". Lo que no tiene sentido es andar con un mastodonte de más de dos toneladas y neumáticos de 275 de ancho. Tiene que ser divertido conducir en esas condiciones con un Polo como el tuyo Abuelo.

Las manivelas de los alzacristales traseros se desmontan deslizando la pieza negra de plástico de la manivela que deja a la vista un tornillo (no sé si Torx) que es el que permite desmontarla. Acuérdate de colocarlos en la misma posición para que no molesten en las piernas a los pasajeros.

Todo apunta a eso. Algunas uniones entre los tubos de gasoil son de goma con trenzado de tejido en el exterior, con el paso de los años se cuarten y unido a las abrazaderas de origen se producen entradas de aire que dificultan el arranque.

A mí me pasaba algo parecido, me cambiaron la batería por una de calcio-plata y detectaron una par de entradas de aire en el circuito de gasoil. Ahora arranca en décimas de segundo.

Me parece curioso, por no decir gracioso, el comentario del artículo en el que dice que se puede mantener las revoluciones entre 1000, a punta de gas y las 1600. Mejor salir de los semáforos en tercera y en cuanto empiezas a rodar cuarta :ranting2: El día que pase de las 3000 creerá que el coche puede empezar a volar.

La explicación a que aumente la velocidad de barrido al aumentar la velocidad del vehículo es que también aumenta la cantidad de agua que recoge el parabrisas. Es lógico, a mayor velocidad mayor cantidad de agua recoge, de ahí que aumente la velocidad de barrido. No vivo en lugares donde llueve un día sí y otra también pero mas que el sensor de lluvia se me antoja imprescindible un buen repelente de lluvia en el parabrisas. Eso de ir por autopista lloviendo y sin el limpia puesto aporta un plus de comodidad.

La rampa es una gran put*da, te lo digo yo.. para bajarla se hace con alguna dificultad pero mas o menos se llega bien, vigilando las columnas para que no roce... si os dais cuenta, hay cuatro columnas que dejan un paso bastante estrecho y por ahi tengo que pasar yo ya que mi plaza esta al fondo del todo.. La subida es punto y aparte.. salir de mi plaza, vigilar que pase bien entre las cuatro columnas y nada mas dejar las dos ultimas columnas girar el volante todo a la izquierda para evitar la pared de enfrente, evitar el pequeño "precipicio" de la izquierda y vigilar que pase las columnas sin rozarla.. Una vez en mitad de la rampa, intentar acelerar para que no me patine la rueda delantera derecha... Vamos, es todo un show cada vez que tengo que salir... Y eso si, si te paras en mitad de la cuesta, subirla con el cinturon puesto, pararme, freno de mano e intentar no caerme hacia atras... OS aseguro que da mucho miedo con un coche tan grande como el nuestro... El pavimento lo veo bien puesto que son baldosas con tacos, las que se suelen poner en la mayoría de garajes. Lo que sí parece es que la pendiente es muy pronunciada. El del Mercedes saldrá marcha atrás o tiene suerte que el C no lleva la suspensión rebajada porque te digo que en el garaje de mi casa con una curva parecida pero sin tanta pendiente como con el Sportcoupé me encandile un poco enseguida patina la rueda trasera interior. Me imagino que la mayor rigidez de las suspensiones favorecen que se produzca un pequeño cruce de puentes y quede ésta en el aire. La solución es coger la curva con velocidad, soltar el acelerador en ella para pasar con el impluso de antes, vamos, un poema.

Lo primero comprueba con el motor caliente si los manguitos del radiador de la calefacción están calientes. Los tienes situados a la derecha del depósito del líquido de frenos, son dos manguitos que entran en paralelo al habitáculo. Para cambiar el radiador de la calefacción debes desmontar todo el salpicadero.

Con el motor caliente comprueba que los manguitos que van al radiador de la calefacción estén calientes y así descartas obstrucción del radiador de la calefacción.

A mí me pasa algo parecido, sólo le cuesta arrancar en frío y con temperaturas bajas (no menos de diez grados puesto que siempre duerme en garaje). Descarto la batería porque el invierno pasado me hacía lo mismo en los días de más frío, aunque ahora es más acentuado. Me gustaría comprobarlo con temperaturas bajas porque por debajo de 5º C se vuelve a encender el precalentamiento para así comprobarlo. He observado en el canal 51 del clima que en frío muchas veces marca el valor de 50ºC (imposible después de haber pasado toda una noche parado) pero cuando ha marcado menos tampoco arranca bien, así que no creo que el problema sea del sensor de temperatura del líquido refrigerante, aunque esté cascado. ¿Calentadores? Por cierto, en caliente arranca instantáneamente.

¿No huele a churrería al quemar el aceite de girasol?

Todo apunta a que el radiador de la calefacción tiene una obstrucción del 20

A mí me ha decepcionado mucho la calidad de los coches antiguos. El RS4, por ejemplo, se ve mejor en el GT4.

No entiendo nada, ¿calentar el motor rodando en punto muerto? El motor se calienta rodando, y si tienes un kilómetro de bajada lo mejor es meter una marcha y al menos tener algo de freno motor, aunque sea larga, además, consumirá menos que andando en punto muerto.