Faceman

Yo lo prefiero de plástico, no es tan resistente pero el plástico permite defromarse y no romper con tanta facilidad como el aluminio. Además, mejor de plástico junto con el aislante que lleva sobre todo en los TDI. Quizá en desguace encuentres algo en buen estado.

El 51 es la temperatura del líquido refrigerante, el 49 no lo sé. Utiliza el buscador con "trucos del climatizador" y encontrarás la lista de todos los valores.

Me alegro que te lo hayan solucionado. Para mí lo más preocupante es que si no te quejas te hubiera tocado pagar íntergo el importe de la reparación.

Menuda pena ver un coche que ha sido tuyo con lo bien cuidado que lo tenías. Recuerdo el post épico de "Climatizador paso a paso", una lástima de coche!

Yo me informaría antes de hacerle la repro, el motor no creo que sea ningún problema pero sí la caja de cambios automática. Pregunta a un especialista que caja lleva y que par máximo puede soportar.

Bueno, si vas por delante no veo problema si dejan las largas puestas para fastidiar, simplemnete, regulas el retrovisor en posición nocturna y sin darte cuenta conectas el antiniebla trasero, no creo que el que vaya por detrás cierre los ojos para no verlo :ranting2:

¿Y como anda el 1.9 de 90 cv con un cambio automático?

Si pierdes el gas de manera tan rápida la fuga debe de ser importante. A mí me perdía el gas en unos seis meses, se me pinchó el radiador de la calefacción y al sacar el salpicadero vieron el evaporador con su fuga, así que se cambió todo. Desde luego es una pasta como tú dices, creo que unos 700€, si hay que casar salpicadero.

Joer!!, que curioso!!!. Pues no creo que fuera coincidencia. s2. No sé qué pensar, ¿cuánto tiempo se pasa la marcha atrás engranada? Como sea en una maniobra, desde que se conecta el compresor hasta que circula el gas por el circuito, puede que sean escasos segundos.

Yo creo que deberías cambiar de taller, que te carguen el gas con colorante, busquen la fuga y ojalá no sea del evaporador.

Hombre, como ya dije, no se la temperatura que tiene que dar el aire a la salida de los aireadores, como se puede entender, yo no soy tecnico, pero en el taller me dinero que la temperatura que daba era la correcta, asi que no puedo decir nada al respecto. Yo soy de los que ponen el A/C tambien en invierno, sobre todo para desempañar los cristales, ademas, como es climatizador el mismo sistema tira del compresor para rfefrigerar el habitaculo esta muy caliente por accion de la calefaccion, con lo cual el compresor actua casi todos los dias en invierno. s2. El compresor no se activa en invierno para regular la temperatura a no ser que lo hagas tú. En los Audi se conecta automáticamente al conectar la recirculación (para evitar empañar los cristales), al conectar el desempañado rápido del parabrisas y al presionar el botón "Auto". Para regular la calefacción en invierno lo que hace es mezclar más o menos el aire caliente con el aire exterior, pero no activando el compresor. Justo hoy, en plan maniático, he cogido un termómetro con sonda de laboratorio y lo he metido en los aireadores. Oscilaba entre 10-5 º C, según la temperautura que seleccionaba. Cuando más bajaba la temperatura era rodando, me imagino que por la mejor refrigeración del condensador y porque el compresor trabaja a más revoluciones. Como observe que en días de calor fuerte no enfría lo que debiera lo llevo al taller que para eso me cambiaron el evaporador en noviembre.

Pues un portamatrículas cromado tiene de fino lo que yo de bombera Pero para gustos colores. Si por sí mismo el portamatrículas es antiestético, más cuanto más contraste haga con el color de la carrocería, el cromado es ya una exageración. Aunque para gustos los colores... o los cromados.

Bueno es saberlo, la verdad es que últimamente he visto algunos, sobre todo Focus, que están muy amarillentos, debe de quitar mucho rendimiento al haz de luz. Pensaba que la solución era cambiarlos.

Pues eso pretende nuestro "Gobierno"... ¿Y quién te ha dicho a ti que quiero que conduzcas por mí?

A mí ni me gusta el negro ni el cromado, la trasera queda mucho más limpia.

Me imagino que llegaron los listos de turno y pensaron, nos gastamos tantos kilos de bolsas al año con un coste de X, si ahora las cobramos dejaremos de tener ese gasto para generar un ingreso de 10X. Supondrían que el consumidor es tan indecente como ellos y que se llevaría la compra a casa metida en los bolsillos del pantalón. Hace años que no compro ni pipas en un hiper de estos.

Que yo sepa el título del post es "utiltarios bonitos y económicos" Ahora me diréis que el Mini, el serie 1 (menudo utiltario), el Polo, el Mercedes A, Audi A1 son económicos.

Lo importante es que cumpla la norma para tu motor, yo lo dejaría.

En ese caso suerte.

¿Te vas a comprar un X6?

Si me equivoco que alguien me corrija pero creo que para tu motor debe cumplir la norma VW 505.01 que creo que era la adecuada para los TDI con monoinyector-bomba. Cambiando de 5W 30 a 5W 40 sólo has conseguido tener más viscosidad en caliente, lo que no tiene sentido si te pierde aceite estando el motor parado. Más bien creo que te ha puesto el aceite que él tenía, es gracioso porque se creen que teniendo la misma numeración el aceite es igual y es absoluto es así. En segundo lugar yo cambiaría de taller, que te limpien el motor y rueda con él,´de esta forma la fuga será fácilmente visible.

Es decir, ¿si no pides el paquete iluminación la guantera no lleva luz? No, si al final hasta las puertas serán equipamiento opcional.

La espuma que ves salir por los aireadores es la que se encarga de cerrar adecuadamente las trampillas que lleva el calefactor-climatizador, es algo relativamente normal dado la antigüedad del vehículo, además de típico en este modelo. Sobre el ruido, si proviene del ventilador, deberás desmontar la guantera para acceder a éste, sacarlo y ver el estado en el que se encuentra.

Yo he visto el reportaje entero en youtube y no sale nada de eso. Además, me extraña que con el nivel de alcoholemia que lleva le dejen irse con el coche. Esa carretera es preciosa, lástima que un descerebrado de estos te pueda arruinar la vida en milésimas de segundo.

El octanaje indica el poder antidetonante del combustible, los motores con mayor relación de compresión y por lo general los de elevada potencia precisan de éste combustible. Si el fabricante recomienda SP 95 no tiene mucha lógica poner de 98.