Faceman

No me gusta y menos con todos los detalles retro que lleva.

No te preocupes por el gusano, yo no llevo ni mucho menos los perfiles que montas tú pero me han reparado un par de pinchazos de esa manera y han aguantado hasta que he tenido que cambiar el neumático por desgaste. Es una goma que se vulcaniza en contacto con el aire y se pude hinchar el neumático al momento.

Por ley trafico tiene presunción de veracidad(lo que ellos dicen va a misa salvo que demuestres lo contrario) y ya es casualidad que en vacaciones lo apaguen siempre, no me fio ni un pelo asi que he pasado a los 100 de siempre (soy licenciado en derecho y me acojona igual que a todo cristo). Por cierto a34323 mi novia por desgracia tambien esta en Salamanca (mecagon en el Banco Sant...) Pues el dia 1 voy por allí , destino S.V. de la Barquera.....ya os comentaré, pero no obstante, como dicen, tienen que estar por ley debidamente señalizados, si los apagan y hay foto, se hace recurso, y hasta que se aburran..... El problema será demostrar que estaba la señalización apagadaen el momento de la foto.

Yo ASi que paso de 130 voy "acojonado", me he llevado algun susto con los moviles y frenazo al canto cuando estas a punto de adelantarlos, si vas atento (y nom uy rapido) se los ve a algunos. Es un poco cansado ir todo el rato mirando a todos los coches que pinta tienen, si serán los de verde... salu2 Los fijos son fácil de detectarlos puesto que están anunciados, el problema son los móviles o los que están escondidos, además de ir buscando coches ahora no te puedes fiar prácticamente de nadie ya que llevan incluso MB Clase C de los nuevos.

A mí me ocurría así, cuando no hay gas el compresor no se conectaba.

Puede que le falte gas, cuando te lo recarguen que busquen por si hay alguna fuga.

enorabuena tienes el coche perfecto.Yo cuando la pase hace unos meses pague 40 y algo euros creo, tanto a subido? Los diesel son mas caros a la ora de pasar itv ya pasan de los 60 euros y gasolina ya estan sobre 50 euros lo ke me cobraron ami tambien en valencia, mas homologar la suspension otros 20 tantos euros Exacto, los diesel son mas caros pero aun asi lo q encarece la prueba aqui en vlc es la de contaminacion acustica q es obligatoria a diferencia de otras comunidades (en almansa por ejemplo vale 10-15 euros menos pq no es obligatoria al ser castilla la mancha). En fin q tenemos una de las ITV mas caras de espanya, sera para financiar la f1? a saber... :drool: Creo que las estaciones de la ITV son empresas privadas y desconozco si el precio está fijado por las distintas autonomías. Pero bueno, no miremos sólo la ITV porque nos sacan dinero a cada paso que damos por todas partes. La prueba que comentas además de medir los decibelios mide la opacidad de los gases de escape, ¿Te refieres a esa, no? La verdad es que a mí no me hace ninguna gracia eso de pisarle a fondo y en vacío, lo mismo que el maldito potro de tortura, pobres silent-block. Mírate lo de los guardapolvos no vayas a estropear las juntas homcinéticas. Si, pero no sabia q lo de la opacidad va con la misma prueba, creia q la opacidad se media en toda espanya y era solo el ruido lo q se hacia en algunas comunidades. Eso si luego te ves una vespino de 49cc con tubarro q suena a 2 kms de distancia y parece q no les importe. Con los gases no he tenido nunca problema, me salio 0,2 o algo asi, ademas antes de llevarlo como la itv esta a unos 8kms en la autovia hacia barcelona pues aproveche y lo puse 5 minutos a 3000-3500 vueltas pa q sacara toda la carbonilla. S2 Hiciste bien, ¿Fuiste a la de Masalfasar? Yo voy a la misma pero está en Valencia, en Campanar, por comodidad me queda más cerca, aunque hay que cogerle el truco e ir a determinadas horas porque se montan unas colas enormes.

Si no me equivoco el 5W 30 es menos viscoso en caliente que el 5W 40, de ahí que con el 5W30 te consumiera un poco.

Faceman, perdona el retraso, pero q son los "fuelles" y donde estan localizados??? A mí me perdía el líquido por un retén y salía y quedaba almacenado en los fuelles guardapolvos. Simplemente agáchate un poco y mira en el paso de rueda, verás que de donde salen las rótulas de dirección hay un fuelle guardapolvo, en mi caso estaba completamente hinchado por el líquido que perdía, casi parecía que fuera a reventar.

No te creas, si no hubiera ITV habría verdaderos trastos andando por la carretera, no me refiero a coches antiguos sino a vehículos sin un mínimo de mantenimiento. Aún así, de esos que te comento los hay a montones.

Al arrancar aunque llevemos el AA conectado éste no lo hace hasta que pasan unos segundos que es cuando se oye el embrague o el sistema que lleve y que conecta el compresor. Yo casi siempre he parado el motor con el AA conectado y no he tenido problem alguno.

Cuántos TDI's de no más de 140 cvs habrá circulando con las S-line de 19", o las RS6 de 18", estoy de acuerdo contigo.

Sin haberlo visto me atrevería a decirte que no te va a entrar debido a que debajo de la rueda de galleta está la batería de nuestros coches, posición dada en parte para mejorar el reparto de pesos entre ambos ejes del coche y por eso mismo los diseñadores del A4 B8 decidieron poner rueda de repuesto de galleta ya que no cabía una normal. Prueba de todas formas con una de tus ruedas a ver si te entra. Un saludo. El día pinchas o revientas un neumático y te coje de viaje, por la noche o un día festivo, y tienes que recorrer, por ejemplo 600 kms, te acuerdas del ingeniero que decidió albergar la batería en el hueco de la rueda de repuesto.

enorabuena tienes el coche perfecto.Yo cuando la pase hace unos meses pague 40 y algo euros creo, tanto a subido? Los diesel son mas caros a la ora de pasar itv ya pasan de los 60 euros y gasolina ya estan sobre 50 euros lo ke me cobraron ami tambien en valencia, mas homologar la suspension otros 20 tantos euros Exacto, los diesel son mas caros pero aun asi lo q encarece la prueba aqui en vlc es la de contaminacion acustica q es obligatoria a diferencia de otras comunidades (en almansa por ejemplo vale 10-15 euros menos pq no es obligatoria al ser castilla la mancha). En fin q tenemos una de las ITV mas caras de espanya, sera para financiar la f1? a saber... Creo que las estaciones de la ITV son empresas privadas y desconozco si el precio está fijado por las distintas autonomías. Pero bueno, no miremos sólo la ITV porque nos sacan dinero a cada paso que damos por todas partes. La prueba que comentas además de medir los decibelios mide la opacidad de los gases de escape, ¿Te refieres a esa, no? La verdad es que a mí no me hace ninguna gracia eso de pisarle a fondo y en vacío, lo mismo que el maldito potro de tortura, pobres silent-block. Mírate lo de los guardapolvos no vayas a estropear las juntas homcinéticas.

El relé que dices lo noto incluso en el A6, ahora que ahí no noto ninguna pérdida de potencia, a lo mejor al duplicar caballos...

Sí, es definitivo No compite con el CLS ya que el A7 lo hará, pero es una opción más económica que algún cliente puede que si lo robe mientras. No sé cómo será en vivo pero habiendo visto el vuestro (A5 coupé) este 4 puertas no me dice nada. A mí el A4 me gusta mucho y necesitas más tienes el A6, claro que quizá no tan deportivo como el sportback, en fin, cuestión de gustos.

¿Lo has sacado sin desmontar el salipicadero? Creía que había que desmontarlo todo, de hecho ILDEFONSO hizo un brico-post al respecto con todo desmontado. Ya puedes darte por satisfecho, 90 € cuando lo normal es que cueste sobre los 900 €.

Creo que no funciona exactamente ASI (lo que he puesto en azul), pero no estoy totalmente seguro, lo dejo como una duda personal. Respondiendo a la pregunta, Puede ser que al circuito le falte gas como bien apunta Faceman, que yo creo que es lo más seguro. Si no fuera eso, es probable que sea el alternador... ¿por qué? El alternador puede que funcione sólo a partir de ciertas revoluciones y a ralentí esté trabajando el motor sólo con la batería con lo que unido a una carga mínima del gas puede que no eche frío hasta que el alternador actúe, es decir, a partir de 2000 rpm, por ejemplo. También puede ser el embrague electromagnético del compresor del AA, toda una pasta En fin, las averías pueden ser varias. Lo que no es normal, es que tengas el AA puesto y sólo te salga aire frío a ratos, debe salir siempre. Exactamente no sé cómo funciona, lo que sí es seguro, y se puede comprobar acelerando por ejemplo en vacío, es que si aceleras rápidamente y sobrepasas unas revoluciones se nota como si hiciera un ruido de relé que el compresor se desconecta o se desacolpla (o como funcione ese mecanismo) para unos segundos después volver a conectarse. Me imagino que será para no quitar potencia al motor cuando se requiere. Ok, ahora te entendí. Efectivamente hay un relé que conecta el embrague electromagnético del compresor. Lo hace a intervalos y efectivamente se desconecta como dices, aunque en los modelos más antiguos como el mío no lo hace ASI, de ahí mi duda inicial. S2 ¿Cómo lo hace el tuyo? Porque el mío es del 95 y se nota cuando al acelerar se desconecta, en especial cuando vuelve a conectarse ya que se nota que le quita fuerza al motor.

No he conducido ningún vehículo con ese sistema pero si tuviera uno estoy seguro que lo llevaría siempre desconectado. Ese supuesto ahorro en la paradas me parece a mí que a medio o largo plazo será motivo de alguna que otra avería. Por no hablar de los inconvenientes que conlleva, y puesto a ahorrar hay muchas otras formas de hacerlo.

Llamadme despistado (últimamente no entro en este subforo) pero ese A5 Sportback ¿ya es definitivo? ¿Compite con el Mercedes CLS?

Creo que no funciona exactamente ASI (lo que he puesto en azul), pero no estoy totalmente seguro, lo dejo como una duda personal. Respondiendo a la pregunta, Puede ser que al circuito le falte gas como bien apunta Faceman, que yo creo que es lo más seguro. Si no fuera eso, es probable que sea el alternador... ¿por qué? El alternador puede que funcione sólo a partir de ciertas revoluciones y a ralentí esté trabajando el motor sólo con la batería con lo que unido a una carga mínima del gas puede que no eche frío hasta que el alternador actúe, es decir, a partir de 2000 rpm, por ejemplo. También puede ser el embrague electromagnético del compresor del AA, toda una pasta En fin, las averías pueden ser varias. Lo que no es normal, es que tengas el AA puesto y sólo te salga aire frío a ratos, debe salir siempre. Exactamente no sé cómo funciona, lo que sí es seguro, y se puede comprobar acelerando por ejemplo en vacío, es que si aceleras rápidamente y sobrepasas unas revoluciones se nota como si hiciera un ruido de relé que el compresor se desconecta o se desacolpla (o como funcione ese mecanismo) para unos segundos después volver a conectarse. Me imagino que será para no quitar potencia al motor cuando se requiere.

Cuando vas en marcha a velocidad constante por lo general el compresor va siempre conectado a diferencia de los trayectos en ciudad en los que se desconecta durante unos segundos, por ejemplo al acelerar y pasar unas revoluciones volviéndose a conectar a los pocos segundos. Además de eso se refrigera mejor el condensador en marcha que en parada, puede que te falte gas y notes esas diferencias de rendimiento.

Qué dolor meter esos neumáticos por un camino como el de la foto, ni qué decir de la cruzada sobre gravilla

Yo también tengo un 1Z, qué le podríamos hacer para darle un poco más de vidilla, lo noto un poco perezoso desde que me repararon la bomba (casi inapreciable), ¿Repro? Si es desde que te repararon la bomba, habria que ajustar mejor (o como minimo comprovar como esta) el avance y la corredera de la bomba. Me lo ajustaron un par de veces, la primera para quitarle ese exceso de alegría que y la segunda para contrarrestar la falta de gancho. Una de las veces vi como lo regulaban, aflojaron un poco los tornillos que sujetan la bomba y la desplazaban suavemente hacia delante y hacia detrás, para darle mayor o menor paso de gasoil.

En la maquina no da ningun fallo el hombre lo ha`probado poniendo tubos transparentes y me dice que la bomba inyectora le cuesta succionar el gasoil que viene del deposito pero solo cuando esta viscoso,si esta caliente lo succiona perfecto,eso me dice pero en la maquina no me da ningun error,gracias y un saludo la tecnologia tdi es de inyector bomba, bomba inyectora llevan los turbodiesel de toda la vida, los tractores... los diesel de año cachupin como el land rover Tecnologia inyector bomba Que de presión al sistema no es para llamarla bomba de inyección. No se que te van a poner pero supongo que sera como el alternador "especial" del desguace que le pusieron a un conocido en un Xsara y le soplaron 200 euros cuando un bosch nuevo vale 240... jod** y gasoil viscoso es la hostia, ¿le pones fuel al audi?, porque al tractor le ponemos agricola que es lo put* peor y es tan liquido como la gasolina. No todos los TDI llevan inyector-bomba, y menos el 2.5 TDI Yo buscaría un taller que sea especialista en bombas de gasoil, a mí en el A6 me pasaba algo parecido y en el conce me decían que había que cambiar la bomba. Con 200 € en un especialista se solucionó sin más problemas. El 180 cv ya es common rail, pero ese es inyector bomba, asi que por favor no digais lo que yo no he dicho, y sigue sin llevar bomba a la antigua usanza, lleva una de alta presión que da la presión al rail que a su vez llevan inyectores piezoelectricos que abren para dejar salir la presión acumulada en el rail. Audi ha usado bomba a la antigua usanza, inyector bomba y ahora common rail... como ha usado carburador, k jetronic,ke jetronc, digifant... y demas en los gasolinas. El 2.5 TDI V6 en sus distintas versiones (150, 155, 163 y 180 cvs) llevaba bomba rotativa. El common-rail se empezó a montar si mal no recuerdo en el 3.3 V8 TDI. Inyector-bomba es un inyector junto con su bomba para cada cilindro, lejos del common-rail. Desde luego el del compañero 2.5 V6 de 163 cvs de inyector-bomba y common-rail nada de nada.