Faceman

Hombre, durante el partido se permiten ciertas ilegalidades como aparcar en determinadas zonas como el paseo de la Alameda y la Avda. Blasco Ibáñez. Pero una cosa es ir al fútbol y al acabar el partido llevarte el coche y otra distinta es dejar el coche mal aparcado hasta las tantas de la madrugada, seguramente tu coche era de los pocos que quedaban ahí.

Calor en verano hace en todas partes y más si vas por autopista y cierras un poco las ventanillas, a no ser que quieras acabar sordo del ruido del viento. Por comodidad conectas el clima y mantienes una temperatura agradable en el interior del habitáculo.

Si no me salen mal las cuentas te has pasado el cambio unos 270.000 kms, la verdad que no está nada mal.

En lo q es el tema del cierre centralizado, ten en cuenta q las luces de cortesia y las lunas estan interconectados con el cierre.Quita la tapiceria de la puerta del chofer y fijate en los conectores del interruptor de cierre centralizado interior(el q va al lado del altavoz pequeño).Con el pasar de los años y la humedad, estos conectores suelen oxidarse y no hacen buen contacto.Por esto en el verano van bien y con la llegada del invierno empiezan hacer el tonto...Y si es ASI , solucion : desguace ! Tambien hay q fijarse en los conectores q van al lado del pie izquierdo del chofer,ahi hay una tapa q esconde unos empalmes macho-hembra del cierre , elevalunas,etc.Si tienes mala suerte como yo, alli tambien pueden ser unos contactos oxidados. Ya nos contaras.Un saludo y suerte ! El mío no lleva interruptor del cierre centralizado al lado de los tweeters. Si estuvieran oxidados esos contactos que dices en el lado del conductor también lo estarían en el copiloto y en el maletero puesto que el comportamiento era el mismo en todas las cerraduras.

A mí hace unos días no me abría el resto de puertas al abrir desde cualquier cerradura, tenía que abrir dicha puerta para que el resto abriera. Lo mismo me ocurría al cerrar desde el interior. Ahora con la llegada del calor parece funcionar bien... seguro que de esta no me escapo!

.... que mania con los importados y los kms, yo prefiero un importado sin libro q un nacional sin libro (de mantenimiento se entiende y no olvidemos q se pueden falsificar facilmente) Por que? Porque en alemania hay leyes q castigan duramente la parctica de falsificar los kms mientras q en espanya no, y no es pq el mio sea importado q lo es. Recuerdo cuando compre mi tdi q veia montones de anuncios en segundamano q eran de tdis nacionales de la edad del mio con 100,000 kms. Un tdi con 12-13 anyos y solo esos kms? Me daba la risa aparte de q con la pinta q tenian ya se veia q los kms no eran reales. Mi opinion es q los kms es algo muy relativo, yo prefiero un coche de 200.000 q este muy buen cuidado q uno con la mitad y q no lo hayan cuidado. Evidentemente si consigues el coche con libro original de mantenimiento mejor q mejor pero en coches de estas edades y por los precios q se pagan tampoco puedes pedir peras al olmo... S2 Si compras directamente el importado puedes tener suerte, ahora que el riesgo de "afeitado" aumenta considerablemente con los intermediarios.

No es lo mismo hacer un trayecto de 15 minutos y alcanzar los 90º que dos, tres, cuatro o cinco de trayecto aun con 90º en el indicador de temperatura del refrigerante. Durante esos periodos prolongados se mantiene mucho el calor, motor en general, aceite, anticongelante, neumáticos, frenos, escape, etc y más ahora con temperaturas ambiente elevadas. No te preocupes que yo he hecho viajes largos y al día siguiente por la mañana el turbo aún estaba caliente.

En esas medidas antes llevaba Michelin Pilot Primacy y las cambié la semana pasada por unas Dunlop Sp Fast resopnse, el cambio es abismal. Mayor agarre y menos ruido además de ser más baratas. No hay mucho que valga la pena donde elegir con esas medidas.

Describe exactamente lo que hace. Arrancas y tras un rato por cuidad a cuanto se pone?, si sales a carretera baja la temperatura y luego en ciudad tiende a subir? El viscoso yo creía que en frío tendría que estar parado pero gente del foro dice que está encendido desde que arrancas, lo único que estando el motor frio, si intentas parar el ventilador (con un rollo de papel, por ejemplo) deberías poderlo frenar y detenerse, si ves que no lo detienes, va todo el rato acoplado y refrigera en exceso. salu2 En el mío va siempre acoplado, el único que se para es el del aire acondicionado que se conecta al funcionar el compresor y sube de velocidad al aumentar mucho la temperatura exterior.

Todos los coches pierden algunos CV cuando enchufas el clima, la razón de porqué se te viene abajo creo que es porque antes de conectar el clima, tu coche ya tiene poca potencia. Casi me inclinaría a decir que tu coche entra en limp mode y que en tu turbo se agarrotan los álaves. Ya indicas que en invierno es "perezoso". Deberías intentar pasarle el vag-gom y hacer unos logs, esto te dirá mucho del mismo, y también revisar todos los manguitos de vacío, así como revisar si el tubo de goma gordo que entra al turbo tiene alguna raja. En lo posible, para revisar los tubos de vacío, debería de medirse con un vacuómetro y ver si te da 0.65 de vacío. Ya nos contarás. Saludos. Si es un 2.4 no lleva turbo. Desde luego algo le pasa, porque sí se nota cuando el clima va puesto pero no como para se quede ahogado.

¿Cuánto cuesta la misma operación en el concesionario Audi?

Pero mantendrás la línea con telefónica con las limitaciones que ésta la imponga a la velocidad de tu conexión.

La bomba no debe de ser la misma puesto que el 180 cvs inyecta el gasoil a más presión.

Al igual que en Audi. De hecho, las cajas 4 de Seat son idénticas a las Quattro de Audi, solo que con otra denominación. Pues yo no lo veo un mal cambio, sinceramente, aparte de que el Leon I me encanta, y el A3 8P no me gusta... Saludos Quería decir que es Haldex y que sólo pasa par a las ruedas traseras cuando hay pérdida de tracción en las delanteras a diferencia de los Torsen que es permanente.

Salvo el inconveniente del kick-down la lanzada deber hacerse en una marcha en la que no resvale el cambio, 4ª ó 5ª ¿me equivoco?

La verdad que si el cambio fuera por el actual Leon lo podría comprender, pero por el anterior Leon que monta la misma plataforma que el A3 I me parece chocante. Por cierto que la tracción 4 no es permanente en esos modelos, así que tracción delantera en la gran mayoría de las condiciones de conducción.

Bienvenido! Yo al morro le veo algo raro, veo incluso el retrovisor del copiloto caído.

Todo, o casi todo, se debe fundamentalmente a una cuestión de costes. Es mucho más barato un motorcillo con la cremallera, que una bomba ( con la correa correspondiente), el recipiente del líquido hidraúlica, tuberias ( bastante caras, por cierto), etc.... Eso es el automóvil moderno: Mismas ( o parecidas ) prestaciones en servicios añadidos ( D/A, et.c), a un coste menor...... Saludos Exactamente! Aunque el fabricante dirá que por contra la electro-asistida no quita potencia al motor.

jajajaja, eso mismo iba a escribir yo Y el X1, ¿Va quemando rueda o es que quema anticongelante? :wacko: :wacko:

Si te sirve de consuelo a mí se me estropeó hace unos tres meses, desmontar, reparar y montar. Por encima de los 400 €.

Son como los del Q7, sin ser tan exagerados. esa parece que sea la moda ahora, si no sólo hay que mirar los de la nueva Clase C de Mercedes, parecen orejones

A ver, yo tengo un B5 del 95 Tdi. Lleva discos traseros y no tambores. Que tú estés encantado y enamorado con tu B4 no quiere decir que sea mejor que un B5. O acaso está más evolucionado un B7 que un B8? Por muchos extras que lleve el de la última serie no dejará de ser un coche de hace más de 8 años frente a uno actual. Y gustos a parte, lo que no se puede negar que un B4 no deja de ser la continuidad de un B3 (estéticamente por lo acusado de los tres volúmenes de su diseño) y el B5 cambió ese diseño tanto exterior como interior aunque siguiendo la imagen de marca caracter´sitica de Audi.

No entiendo por qué Avant y no berlina, salvo gustos claro. Me parece que pocos 110 cvs va a encontrar restyling, en todo caso 115 cvs ya con inyector bomba y bastantes más posibilidades que el 110 de bomba rotativa. Esteticamente me parece que el A4 ha aguantado mucho mejor el paso de los años que el 80, aunque ya sabemos que éste es más antiguo. Si encuentra uno en buenas condiciones con lo que han dicho anteriormente por 2000 € no se puede pedir más. REPITO. para comprarse un pre sedan, se queda con el suyo.Y Avants 110 post sí que los hay, si no mira el de EDI que un A4 se ve mejor que un 80 b4? tú coje un B4 TDI del año 95 y un B5 TDI del mismo año. El primero llevaba antis, llantas, discos etc. El otro no, tapacubos, macizos y tambor...y no comparemos los pilotos! Los del B4 blanquitos tirando a transparentes, los del B5 blancos con una pinta a plastico que te matas (como los focos, de peor calidad) y los traseros TODO rojo de los B4 y los B5 con los interm traseros naranjas con una luz de posicón enana. PD: siempre a los últimos de una generación, los cargan de extras y a los primeros les hacen cosas inombrables, y así al B4 le sentó de muerte, y al B5 de culo. Otra cosa es un B5 restiling, con sus focos cristal y los pilotos en el segundo restiling. Un B4 de los últimos Un B5 de los primeros La diferencia es que el B5 en su momento era nuevo y el B4 llevaba ya unos cuántos años, por muchos pilotos monocolor y llantas que quisieran ponerle. Por no hablar del interior, desde luego que son iguales por muy espartanos que fuerna ambos Por cierto, el mío es del 95 y de tambores nada de nada.

Creía que el restyling llevaba asociado el 115 cvs de inyector-bomba, aunque supongo que estos serán mayoría, nunca me ha llamado la atención el sonido de un 110 en un restyling. Me fijaré de ahora en adelante.

Del alternador no tengo ni idea, del resto parece que es el termostato y una junta homocinética.