Faceman

Y ahora si vas a la playa... yo me vuelvo histérico: arena en el maletero, asientos, protector solar en la tapicería... pero claro, un bañito bien merece horas de limpieza.

Además, los neumáticos se montan, que yo sepa, a presión atmosférica (es decir con aire) y por mucho nitrógeno que metan después siempre habrá aire en el interior. Otra cosa distinta sería meter el neumático, hacer vacío para extraer el aire e hincharlo con nitrógeno, supuesto último que creo no hace nadie, así que...

Es por la condensación, sí, pero porque ha entrado agua en el interior del faro.

Ten en cuenta que los rtrovisores prácticamente van sueltos de ahí que se rompan en un impacto así por la fuerte decelaración, no tienes mas que ver videos de crash-test y verás como ocurre en la mayoría de ocasiones (ocurre lo mismo con los brazos de los limpiaparabrisas)

Lo tienes impecable! Por cierto, aún a riesgo de pecar de ignorante, ¿en qué consiste la técnica de lavado de los dos cubos? Pd. No me gustaría caer detrás tuyo en el box de lavado

Vamos, que pinchas la rueda en un viaje largo en un día festivo o de noche y ahí has acabado el viaje. Aunque siempre nos dirán que peor es un neumático tipo "run-flat".

Estoy de acuerdo contigo, un mastodonte de más de 2000 kgs impactando contra un utilitario de ese tamaño... además, la mayor altura del Q7 flaco favor le hace a la estructura del 500 en el momento del impacto.

Los faros son los del TT actual, y eso sí, se parecen mucho a los del Focus

La parrilla y el paragolpes delantero parecen de un A6 actual. Es un engendro espantoso

Duele y mucho. Esos badenes grandes se consiguen ver bien, pero las bandas sonoras esas en las que la gente no toca ni el freno... qué dolor! Muchas veces prácticamente paro el coche y los paso en primera.

Yo el único problema que le veo es que la duración esa que decis de 10.000 horas para las de bajo consumo lo veo en situaciones bastante ideales que ni mucho menos pueden ser las de un hogar. Me refiero a los casos en los que se encienda y se apague con bastante frecuencia (ni duran nada) o en condiciones de mucho calor, etc. En lo referente al tema de prohibiciones ahí ya no entro que me caliento, jod*** inquisidores

Jodé, Prem, ahora me acuerdo... menos mal que recuperaste el gusto, macho :crying_anim: Sobre todo, iba bien refrigerado el pobre un poco más y deja el motor sin refrigeración.

Muy buenas!

Si no existieran explosiones la temperatura bajaría completamente. Más bien es por tener el termostato estropeado y porque entra mayor cantidad de aire en el radiador, enfría más y no hay tanto consumo de combustible por lo que todavía se calienta menos el motor.

Otro atraco más y de Bruselas! Hay una panda de chupatintas allí bien comidos y bebidos que en el sector privado se morirían de hambre.

Pues es otro detalle negativo, porque lo ideal es que el filtro esté antes del ventilador para que éste no s ensucie u obstruya. Además, se cambia en un par de minutos, no quiero ni pensar si está dentro del habitáculo, por muy fácil que sea el acceso, no protegerá tanto, será más difícil de cambiar y pude ensuciar el interior en la operación de cambio, en fin, por lo que se ve se lucen y mucho

Más que un exceso me parece una locura, al fin y al cabo no deja de ser un A4.

Y el 3.0 es un V6 no un V8 como el 3.3

Incluso el ZX que aparece en la segunda foto :clap1:

Un poco rápido me parece, la verdad es que la instalación no parece difícil, aunque se puede hacer con un poco más de cuidado, no dejando cables sueltos, la centralita mejor sujeta... y el logo de MTM en el vano motor de la manera que lo ha pegado dura cinco minutos con el calor :clap1: Pero vamos, una pasada y muy asequible su montaje.

Ha llovido desde entonces

Yo lo que veo en esa foto es algo más, no en vuestra opinión sobre si debiera ir o no forrado. Yo creo que sí, porque ese aislamaiento inexistente filtra mucho ruido, sobre todo en los pasos de ruedas, por mucho que lleve los protectores exteriores en los pasos de rueda (esos que dices que se mueven con facilidad). El fallo que yo le veo es la tendencia a la simplificación (ahorro de costes) en el mecanismo de articulación del portón, atrás quedaron los cierres como los del A4 (B5) y A6 que no restan sitio al maletero no como los que montan ahora.

Xylamon, el que yo he utilizado es líquido. Aplícalo en un lugar bien ventilado, inyecta el producto con una jeringuilla por los agujeritos e intenta envolver el mueble con una plástico y dejarlo así durante varios días para aumentar el efecto. Sé constante con el tratamiento.

Hay libertad y quien quiera trabajar esas horas ya lo tiene.

Qué romántico