Faceman

Autosol y una microfibra a la que no le tengas mucho cariño.

El Crossclimate es All Seasons y puedes pasar sin cadenas cuando hay nieve No hay Crossclimate para mi medida Llevo 245/45R18 100Y, el único que hay en All Seasons es Vredestein Quatrec 5 ¿Pero tienes que mantener el código de velocidad? Va a estar difícil encontrar neumático de esas características con código "Y" Los únicos que cumplen son estos, manteniendo código de carga y código de velocidad. No sé si ponerlos este inverno o poner los Crossclimate en el Seat Ibiza y cuando nieve coger el Ibiza. Salen a 150 euros/cada rueda en OPONEO. Más montaje http://www.oponeo.es/neumatico/vredestein-quatrac-5-245-45-r18-100-y-xl#116721969 Es una buena opción si tienes un segundo coche. Menos peso, neumático más estrecho y menos costoso o doloroso de reparar si tienes algún pequeño golpe con la nieve.

La llanta para la 225/50 es de 7,5", no de 8"

El Crossclimate es All Seasons y puedes pasar sin cadenas cuando hay nieve No hay Crossclimate para mi medida Llevo 245/45R18 100Y, el único que hay en All Seasons es Vredestein Quatrec 5 ¿Pero tienes que mantener el código de velocidad? Va a estar difícil encontrar neumático de esas características con código "Y"

Parece que con calor puede volver a su forma original.

Depende del espacio de que dispongas. Lo más sencillo es lavar primero la carrocería, darle con la lanza a las llantas para eliminar la suciedad más grosera, aplicar el limpiallantas con ellas frías y luego utilizar el jabón sobrante de la carrocería para las llantas.

Aquí en España hay poca experiencia con neumáticos de todo tiempo, no te podría decir la duración pero no creo que el Dunlop que comentas brille precisamente por eso.

Supuestamente le he quitado. Solo le he variado unos grados la inclinacion para no dejarme las cervicales cada dia, no he eliminado el reposacabezas, ni le he dado la vuelta (bueno si unas horasxD) por lo que en un impacto ocurrira lo mismo que con cualquier otro coche o mejor Un saludo! Al ver las fotos es cierto que lo habías puesto al revés, me había llamado la atención de la inclinación que tenía. Saludos

Le has quitado la función que tiene el reposacabezas, proteger el cuello frente a un impacto. Cuanto más cerca esté de la cabeza mejor y has hecho lo contrario.

El problema es que en D te mete la 7ª marcha a 90 km/h y vas al "tran tran" a 1.150-1.200 rpm y parece que llevas un trailer de 40 T. Además, eso es malísimo para la limpieza del colector de admisión, EGR, conductos de escape. Últimamente utilizo mucho el modo "S" tanto en ciudad como a las velocidades que comentas.

Con esos desarrollos ya no sería "ultra". Vivimos una época de rebaja continua de consumos y así vemos desarrollos escandalosos. Lo que pasa es que son "ultra-ridículos" esos desarrollos Una 7ª marcha de 73 km/h es una gran parida. Gasta seguramente más que si tiene una 7ª de 68 km/h. El coche en carreteras de 90-100 km/h no sabe que marcha meter y salta de 6-7 en cuanto hay un pequeño repecho y eso aumenta el consumo, a parte de tener el coche muchas veces muerto, al estar caer en el rango de 1.200-1.300 rpm En un laboratorio pones el coche en rodillos, le subes a 100 km/h y en 7 ª marcha va de maravilla, aunque la pongas de 80 km/h. Sí, como dices son desarrollos pensados para banco de rodillos o para uso no real. Lo que me desespera es la caída de revoluciones hasta los 70 km/h aproximadamente. Puedes llegar a 50 km/h sin haber superado las 1200 rpm.

Si tuviera Led lo llevaría siempre en Auto pero al llevar xenon no me hace mucha gracia los encendidos y apagados por entrar en el garaje, etc.

Con esos desarrollos ya no sería "ultra". Vivimos una época de rebaja continua de consumos y así vemos desarrollos escandalosos.

Sí que es cierto que muchos echamos de menos ese testigo que te avise cuando las luces estén encendidas, pero también es lógico que si seleccionas "Auto" es porque quieres que el coche lo haga automáticamente por ti y despreocuparte.

El grado 20 parece una temperatura muy baja para estos motores, ¿no?

Es una lanza a la que le puedes regular la presión. Como las que utilizamos habitualmente en gasolineras no podemos regularlas lo mejor es mantener la lanza a una distancia prudente y no dirigir el chorro en ángulo de 90 grados contra la carrocería.

Me extrañaría mucho que habiendo rozado contra un pared sea una transferencia de pintura. Pásale un trapo húmedo, retiras la pintura blanca y observa en qué estado ha quedado, parece por la foto que has levantado la pintura.

Yo, lo que hago cuando se acerca la canícula, es ir a la Audi y robarles unas 8/10 fundas de plástico de las que usan allí para cubrir los asientos cuando les dejas el coche. Es la mejor protección que vas a tener para los asientos, ya que el plástico de estas fundas te protegerá de bronceadores, sudores y bañadores húmedos. Le pongo una en el respaldo y otra en el asiento, así como un número indeterminado por las zonas más expuestas de los asientos. Para el exterior, procura que la funda que improvises sea de tela, ya que no arañarás el coche al quitarla/ponerla, y permites que el coche traspire (la salmuera si estás cerca de la playa, se concentraría sobre el coche si fuera de plástico, y ahí sí que podría hacerte pupita en interior de puertas y zonas que tengan piquetes de piedras). ¿No me digas Guantera que forras los asientos con plástico? Es la única forma de protegerlos, ahhí te doy la razón.

Si no tienes parking interior yo no le pondría ninguna funda, sí que lo protegería con parasoles por el interior. No pondría ninguna funda porque tiene que estar el coche perfectamente limpio para que al ponerla no genere swirls o arañazos y más si dices que es una zona polvorienta, viento que mueve la funda y que roza con la pintura.

Primero limpiarlas bien y luego tratarlas con Carpro PERL.

A mí las toallas waffle weave no me terminan de convencer, aunque como bien dices realizando sólo posado, dan buenos resultados. Yo suelo usar dos toallas en el secado. La primera con la que seco lo gordo, y luego aplico un quick detail y utilizo la segunda toalla. Así hago yo también, dos toallas, la última para el quick detail.

Si secas posando la toalla, la DryUquik abosrbe mucho. Si secas por arrastre una de pelo largo como te dice a34323

El mejor es el que ha puesto Ocio en la primera imagen. Lo llevas en el interior, no ensucias el parasol porque va montado por el interior ni te tienes que bajar del coche para ponerlo, además el reflectante es muy efectivo y evitas el sol directo sobre el volante y salpicadero.

Como te dicen lo mejor es no acercar en exceso la lanza a la pintura. Si tienes excrementos lo mejor es reblandecerlos antes y así se retiran fácilmente. Imagino que la utilizas para retirar la suciedad más superficial y luego retirar el jabón.