Faceman

Retiro todas mis reticencias anteriores. ME ENCANTA!!!!! :clap1: :clap1:

Pues aún por encima que aumentan un poco el tamaño del coche le sacan la galleta ?? yo flipo. De todas formas los neumáticos run-flat son horribles. Pensad NO se pueden poner otro tipo de neumáticos después puesto que la amortigüación es específica para ellos, además son tan duros por los flancos al curvar que sientes una conducción "rara". Ten en cuenta que un pinchazo un poco más fuerte de lo normal te impide seguir un viaje. La verdad es que no lo entiendo, tanto cuesta meter una rueda de galleta. ¿Cómo narices diseñan los ingenieros los coches? :clap1:

No hay como entrar con buen pie en el foro y qué mejor forma de hacerlo que con un repost, que dicho sea de paso, me estña empezando a dar asquito

La diferencia de tarados en las suspensiones, frenos, insonorización, etc.

Si ni siquiera trae rueda de emergencia la opción Run-flat es la más recomendable, cosa que por otra parte me parece ya de vergüenza en un coche de este nivel, es que no es admisible ni en un utilitario

1,36??? pues ahora ya dudo... es igual 150 = 110 kW X 1,36 = 149.6 155 = 114 kW X 1,36 = 155.04 163 = 120 kW X 1,36 = 163.2 180 = 132 kW X 1,36 = 179.52 Los de 115cv y 140 son los de 5 cilindros,nunca los V6 Ya, no me dí cuenta de que era el v6, 115 y 140 son 5 en linea. Aclarado todo, eres como una enciclopedia jj Mejor para tí, pagarás menos seguro

Se ahorran el pasar cables por la aleta delantera y aprovechan para meterlos en los espejos dónde también van los que mueven el espejo. Así cuando te rompen un espejo tiene mayor coste al albergar los intermitentes, esta gente no es tonta Además que se ha puesto de moda

yo he sacado un 8% pero tambien te digo q en algunos conces cuando llamaba para ver si me ofertaban un 8% diciendoles q me hacian un 7% en el TT, directamente me decian q lo comprara ni siguiera me ofertaban un precio ya q dicen q en el TT hay muy poco margen y q a esos precios no les interesa vender asi todo me imagino q dependera de la zona y de las necesidades de cada conce de vender, pq yo llegue a conseguir un 9% en Zamora, pero no me interesaba pq el 8% lo saque en el q mas cerca me pillaba y el 9% ya me pilla lejos y no me compensaba por cierto Mike eres el mismo q el del foro de invertia ¿que a esos precios no les interesa vender? Tendrán la cara más dura!!! El TT nuevo lleva rueda de emergencia o kit repara-pinchazos??

Ponlo a seguir en "tu ebay", y te aparecen la mayoria de instrucciones sobre pujas, seguimientos, precios y "otros artículos" del vendedor en castellano, una vez que abras tu ebay a traves de ebay España. Gracias, a ver si lo consigo, ya me di de alta hace tiempo.

¿Has probado alguna vez la baliza?

No he leido nada sobre el S-tronic y no puedo decirte nada al respecto. Lo que me parece muy raro es que el S5 o el 3.0 TDI monten Multitronic (de variador como dice la info) por el elevado par. Ten en cuenta que el multitronc se montó originariamente con los 3.0 V6 de 220 cv y como tope en gasoil en los TDI 2.5 de 163 cvs. el de 180 cvs tenía demasiado par para el multitronic, aunque seguro que ha evolucionado.

Si montan filtro de partículas el aceite tiene que ser obligatoriamente la norma VW 507, lo digo porque este último vale un riñón.

¿Cómo se pude saber si este vendedor tiene otros artículos en venta? es que no me aclaro mucho con el alemán

No sé qué decirte, entre otras cosas la refrigeración de un motor de gasolina equivalente debe ser mayor, sólo por lógica, puesto que un motor de gasolina tiene mayores pérdidas energéticas en forma de calor que uno de gasoil. Otra cosa es un atmosférico frente a un turbo, donde el turbo puede ir enfriado por agua o por aceite e intercambiadores agua/aceite.

En eso no coincido contigo, el V6 es más silencioso una vez en movimiento. Es un sonido tan contínuo que se percibe menos en el habitáculo, también supongo que está mejor insonorizado el A6 que el A4.

El Multitronic y el Tiptronic son dos cajas que, aunque ambas son automáticas y ofrecen la posibilidad de uso secuencial, no tienen nada que ver. En el foro hay mucha información al respecto, te recomiendo que uses el buscador ya que es dificil resumirlo. Y el S-tronic yo también creía que estaría disponible. Te lo resumo yo de forma sencilla: Tiptronic: caja automática con convertidor hidráulico de par con posibildad de manejo secuencial. Tiene el inconveniente del resbalamiento del convertidor, a su favor está la posibilidad de montarla con los motores más portentes y de mayor par motor. Multitronic: Caja automática de variador continuo, son dos poleas concéntricas unidas por una cadena. Al variar el diámetro de las poleas varía el desarrollo. No hay resbalamiento ni cambio entre ralciones, las relaciones se simulan con posiciones fijas de la cadena. En su contra no puede ser utilizada en los motores más potentes o de mayor par por la resistencia del sistema.

Madre mía como acelera! menudo tirón pega

SQL, lo has explicado perfectamente, yo también comparto esas sensaciones. Me podréis llamar loco pero el ruidito del 1.9 TDI me vuelve . Cuando me monto en el MB las sensaciones son distintas, mucha suavidad, un empuje más lineal, etc. La conducción tranquila se puede practicar en ambos pero es esa capacidad de rodar a bajas vueltas y ese par el que, unido a consumos mucho más ajustados que el de gasolina, hace decantarse por el TDI.

SQL tiene ya un pepino de gasolina como el UR, ya lo dijo en post que abrió con motivo de la compra del Golf. No es nada descabellado tener un TDi para diario y viajar con garantías de forma económica.

Y yo te respondo a esto ;-). Por narices va incluido el medidor de presión. En los run-flat no notas pérdidas de presión tan acusadamente como en los normales debido a la dureza de los flancos.. vamos, que viene seguro. Saludos. P.d.: no sabía que Audi tuviera esa opción Aunque la tuviera yo no la pediría. Ten en cuenta que esos neumáticos pesan más, son más caros y si el pinchazo es algo más (algún corte profundo) no tendrás nada que hacer. Prefiero una rueda de emergencia a un Run-flat.

Os habéis fijado, iba con una chica ha quedado de pm con ella

Se hecha de menos el 2.0 TFSI, porque parece que el 1.8 TFSI quede corto y el 3.2 sea excesivo, vamos, una versión intermedia. Por cierto, veo demasiadas filtraciones en fomra de datos técnicos y fotos, van a correr cabezas en Audi porque no es normal que unas semanas antes de la presentación se sepa ya vida y milagros del A5. Con la intriga y suspense que tuvimos con el RS4 B)

Al ser en circuito el seguro no cubre nada.

En las galerías de Forttitude salen estas mismas aunque con menor calidad (al menos ayer que fue cuando las vi)

A mí está empezando a gustarme pese a esas líneas curvas, hubiera preferido un poco más de agresividad en el diseño de las ópticas delanteras.