200T

Muy interesante lo que estoy leyendo :clap1: ....

A mi me pasa lo mismo, aunque el coche está todavía en el taller...

El coche tira, pero nunca llega al Limp Mode....Es decir, estira, estira, pero se queda en 0,5 bares CLAVADOS.....El funcionamiento es normal: arranca bien, y aunque tiene el ralentí un pelin saltarin ( entre 800 y 800 y pico vueltas), creo que funciona bien...

Despues del viaje a Barna, el coche volvió al taller. Desde entonces, no lo he vuelto a probar.....Pero ya no sé donde mirar.....

Todo esto se cambió en el ultimo año y con todo esto hice el viaje a Barna: El diafragma de la waste, nuevo, la N75, nueva, la diverter, nueva....el tubo de admisión ( del cauda al turbo), cambiado por uno casi nuevo......el distribuidor con su Hall, nuevo....

Lo único que podía estar relacionado es el tubo del IC a la admisión. Estando en el taller, un dia pasé el dedo por la parte de abajo de donde engancha al IC, y todo lleno de aceite.....En esto me puse a mirar el tubo y tenia unas rajitas ( aunque NO PASANTES, o por lo menos a la vista) que me mosquearon, y creo que en la parte donde engancha al IC, por ahí sí que era pasante ya que era obvio que tiraba aceite por ahí, lo cual me hizo pensar que estaba en las últimas......POR LO TANTO, tiene ya puesto el tubo del IC a la admisión NUEVO......

Todavia no lo he conducido, pero ya estoy mosca.......Despues de esto, me quedan 2 cosas que segun el manual LIMITAN la presión de soplado, PERO NO ENTRA EN LIMP MODE. Éstas son el sensor de temperatura de aire de la adimsión y el sensor de corrección de altitud....

El primero está pedido a Audi hace un mes :clap1: :clap1: , y si todavía no chuta, cambiaré el de la altitud ( que tiene referencia Bosch y vale unos 115 EUR)....

Asi que chicos, Rocco, espero que no llegues a tanto, porque de verdad que no veo el dia en volver a ver los 1,8 bares en el relojito :clap1: .....

Por cierto, Lagarto, tu coche no debería llegar a 2,1 de reloj??? No es un ABY??? Tiene overboost, no???

Saludos y perodn por el tocho......

Hola chico...

si te gusta el rollo "coches", mira la colección de MOMO DESIGN. Yo tengo uno desde hace 10 años y a mi sugue gustando igual que el primer dia....

Si te gusta la exclusividad, CASI todos los relojes que tienen hacen parte de colecciones de tirada limitada: 24 horas de Daytona, 24 horas de Lemans, etc.....Pero esos no están en la colección permanente....Las series limitadas se encuentran en los distribuidores.....

Los precios en general son más de lo que comentas ( y bastante más), pero sinceramente yo me compré uno "normalito" dentro de la gama, y no llegó a lo que comentas ( eso si, hace casi 10 años)..

Están diseñados en Italia y maquinaria Suiza.....

Mu chulos....A mi desde luego que han roto un poco estos ultimos años con los diseños, pero me gustan mucho. Además, MOMODESIGN a pasado de diseñar relojes ( primera actividad), a diseñar un monton de cosas, incluidos cascos de motos y gafas de sol...

Te pongo unos ejemplos con el link....

El DUAL TIME y DUAL TECH me parecen una chulada....bueno, todos en general...

http://www.momodesign.com/eng/index2.html

Saludos

CelRac....

Ponle unos buenos amortiguadores e incluso unos muelles más duros ( no necesariamente más bajos), ye verás como por arte de magia, el coche te frena mucho mejor....

Como no, el 200 20V en ROJO

aunque el Quattro negro RR...... ..........

Audi Euro young timer

mil gracias. El otro dia casi empapelan a mi padre en la entrada a madrid por la a3 justo antes de entrar en el tunel hacia la avd del mediterraneo. CUIDADO CON LAS XSARAS PICASSO!!!!

Gracias Conde, el otro dia ya me fijé ( paso por ahí todos los dias, vivo a 2 minutos)......Pero en esta ocasión, la furgo estaba bien aparcada, y los agentes de pide delante......

En la Avda de Logroño ha habido de todos los colores......Yo ya lo tengo "en la sangre". Cuando la piso, no paso de 58 Km/h y tan ricamente, y asi no me fijo si hay poli o no...y de esta forma no me pescaron...

Pero lo que más me jode del avda de Logroño es LOS put*S AUTOBUSES VERDES ( EMPRESA MONTES) van a 80-85 y 90 por hora.....Y nada.......Se vé que se deben de avisar por radio o algo, pero me pone los pelos de punta....

Enfin, asin es España...

Gracias de nuevo por la info....

La tuya parece una bomba "tandem"

 

 

 

 

Podrias aprovechar y cambiar el fluido hidráulico...

Ojito con las bombas estas de los guevs...La del 20V fugaba y se mandó a reparar porque nueva vale unos 800 euros y no hay de intercambio.....Para los 100, 200 10V, sin problema, además de "asequibles".....

Mi meca ( que para estas cosas es un artiata) la llevó a reparar a un "bombero" ( de bombas no de fuego), porqu el problema es que pueden fugar por los tornillos, pero la mia fugaba por el CUERPO de la bomba, es decir, por la unión entre las dos partes, con las tóricas interiores nuevas...Pues nada, mandada, arreglada, y montada...De momento no sé cuanto, pero vamos, seguro que mucho menos que incluso de desguace y con total garantía.....

Suerte!

muchas gracias a todos. Creo que va a ser la valvula del ralenti. El finde la desarmo a ver que pasa. Lo de la admision tambien podria se. Es verdad que no le pudeo conectar el vag-com a mi audi?

Perdon, me acbao de dar cuentq que es del '96....Pero de todas todas, estoy casi seguro que no. Tu coche no tiene ordenador como tal......y no se si tiene enchufes ( que creo que si), pero solo para controlar algunos parámetros muy básicos..

enfin, que haya suerte...

Bueno. Amo a vé.

Primero: Bienvenido.

Segundo: No existe tal cosa como un Audi 200 V8 Turbo. Ó es un Audi V8 ( a secas), ó es un 200 Turbo.

Luego no es taría de más decir que "cada uno tiene algo"----> Qué algo? El qué? Qué tienen??? Problemas mecánicos, interiores....

dónde estan los coches, qué kilómetros tienen, por cuanto los vendes?

Y otra cosa, si los vas a dar de baja y nadie se interesa, podrías dar "facilidades" para que la gente pudiera coger cosas. Suena muy frívolo, pero es la realidad. Si los vas a dar de baja, podrías comentarlo por aqui antes, no??

Enfin, que lo dicho, que bienvenido y quédatelos que parecen estar bien...Y si no, antes de tirarlos a la basura, pues lo comentas y algo ya se pillará.....

Saludos

Hola, desde hace algun tiempo me viene sonando un clonk en el eje trasero cuando pisa algun bache. Lo lleve a mi mecanico habitual y me dijo que tiene holgura en los silentbloks. Los amortiguadores estan nuevos. Lo extraño es que me dice que hay que cambiar todo, porque no venden los silentbloks en despiece. Me parece demasiado tener que cambiar todo el puente trasero. Sabria alguien si es cierto esto. El coche es un 80 TDI avant (B4).

 

Saludos

Vamos, asi a bote pronto y sin conocer a fondo el modelo, pero por pura lógica.....como no se van a poder cambiar los silentblocks solamente...

Lo que tienes que cambiar es a tu mecanico habitual.....

Saludos

Me explico mejor (o lo intento...):

 

Pones la ref. que "necesitas" en el PUP (Aplicabilidad de referencias hasta la versión 6)

 

447881775G

 

 

Si picas en "V8" te mostrará la pantalla del recambio...

 

 

y al revés si pones unas del V8 en el PUP podrás ver si se montó en el 200.

 

Si concuerdan es casi seguro que son compatibles ¿no?

 

Recuerda seleccionar "Todos los modelos"

AHI VAAAAA QU CHUULO...Mil gracias TOLO, ni idea de esta funcionalidad....

Lo que pasa es que con el tema de la espuma del respaldo del asiento, no me cuadra...Hago lo que dices y me lleva ( en el caso del V8), a la referencia acabada en "S", pero esa ref es para la versión deportiva del asiento.....Y el que tengo yo no es deportiva...........

Alguien me podría decir si a nivel del respaldo, puede incluso que sea compatible??? Entiendo que para la base del asiento,no, porque la versión deportiva ( por lo menos en el 200), la base del asiento tiene 3 piezas ( centro y las dos orejas)......

Pero lo mismo pillo la ref que dice....Si es deportico, lo único que puede pasar es que a nivel de los laterales, éstos sean más gordotes, y no me llegue la tapicería...en ese caso, la podría cortar, pero esa ya huele a chapuza....

enfin, que seguiré investigando con este nuevo invento del ETKA...

Gracias TOLO

Saludos

Si miramos la inversion pura y dura en una berlina de representacion a coste casi de saldo el 200, junto con el saab y alguna otra sin duda son buenas elecciones

 

El S2 maquina muy interesante puede colmar las aspiraciones deportivas de mas de uno y codearse sin complejos con maquinas modernas

 

Pero el QUATTRO, es glamour, historia, exclusividad, comportamiento...es algo distinto..y esa diferencia hay que pagarla hoy por encima de los 12000 € con ITV y en un estado aceptable..y 4000€ para empezar a restaurar desde cero e invertir otros 12000€...cualquiera entre estos extremos son magnificas adquisiciones

 

Saludos

Como dice Alfa, los Quattros son mucho "más". Pasión, convencimiento de quererlo y perseguirlo de verdad, etc....

Y como dice Alfa, el 200 a precio de saldo, pero creo que el 200 NUNCA será un modelo ni revaloriza, ni caro. Seré un modelo viejo. Los hay que están al 100% y no llegan a los 1500 euros......Y eso que yo tengo 2, pero para mi, es una cuestión de sentimientos, de "locura", en cierta medida. En el 10V me he gastado el equivalente de poderme haber comprado 6 ó 7, pero es eso, es lo que representa para mi.....

En cuanro a berlinas ( que es lo que me gusta), el Saab 9000 es otro de mis predilectos ( crecí en los '80 y las berlinas es lo que siempre me ha gustado). Incluyo el BMW E28 también......

En cuanto al S2, no creo que el seguro sea determinante en la compra....Ni el consumo, y si me apuras mucho, ni el estado...si "quieres" un S2, si de verdad lo mamas, comprarás uno, si de verdad el corazón te lo pide......

En cuanto al Quattro, es una pieza preciosa, pero yo personalmente prefiero disfrutar de lo mismo pero en "menos".....Un 200, vaya......Ahora bien, si de verdad hubiera sido el coche de mis sueños ( como muchos de por aqui), está claro que ya tendría uno.....

Saludos y que no se pierda en el olvido ese Quattro.....

Y la ultima, asi, que parezca ya clasicote.... :clap1:

Saludos

Tiene algunas imperfecciones de chapa y detalles estéticos pendientes, asi que toca pintura dentro de poco...Sobre todo el portón, por eso no sale en las fotos... ...

Año '90, 189000 Km, Aire Acondicionado original de VW, D/A, Techo, ABS, E/E, llanta de 15".

Espero que os guste....

Hola Amigos,

 

Hace tiempo que estoy contemplando la opción de conseguir un motor 5 cilindros 20 válvulas-Turbo de 220CV para mí 200-5T del 82. El coche es muy sólido y el bastidor aguantaría sin rechistar la diferencia. Pero se vería que es otro motor y obviamente debería homologarlo para poder estar en paz con la itv, esto sin entrar en los detalles del cambio de la gestión electrónica y la adición del intercooler.

 

Para evitar esto, me han dicho que la solución sería elevar la cilindrada del motor, montando un árbol de levas mas rápido y volviendo a regular el sistema de la regulación del turbo para que sople un pelín más.

 

De esta manera el motor quedaría con su aspecto normal, pero a nuevo y con mas de 200 corceles deseosos de salir derrapando, aunque sé que penalizaría notablemente el consumo. No usaría el motor original (Code WJ) porque, si bien ronronea como un gatito y nunca ha sido rectificado, me han dicho que por la fatiga del material no me lo recomiendan. Usaría uno que guardo completo con solo 85 mil Kms. (Code WC)

 

¿Estoy bien encaminado? Escucho vuestras opiniones...

 

OÑOOOO!!! Otro 200, y otro 5T!!!

 

Pues mira Turbo, aquientramos en facetas muy subjetivas en cuanto a hacerlo....Como pides OPINIONES, la mia sería de dejarlo como está....O como mucho dejar el motor original...No creo que tengas muchos problemas en subir esa potencia hasta los 200 cv, tocando muy pocas cosas en las cuales que los chicos del UR te pueden asesorar mucho mejor....

 

Lo de meter un motor 3B, pues eso es otra historia, pero es mucho más complicado, porque primero te toca adaptarlo, y en pricnipio estás contando con la tracción delantera unicamente, cosa que veo un pelin exagerado para luego conducir el coche de forma normal....

 

Mouton ( del foro UR) metió un motor de RS2 en un UR y hecho, hecho está, pero el bastidor del UR es más equilibrado para este tipo de cosas, además de que ya contaba con la tracción total...

 

Lo dicho, mi opinión es que potencies el motor ( estos coches son muy muy robustos ) hasta los 200, que s ehace sin mayores problemas ( turbo, mapeo encendido, inyectors, waste y poco más)...y los sigas disfrutando de esa manera...

 

Espro haberte aclarado algo..

 

por cierto TE FALTAN FOTOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Saludos

...o haz caso de lo qu ete dice Danielson.....

Hola Amigos,

 

Hace tiempo que estoy contemplando la opción de conseguir un motor 5 cilindros 20 válvulas-Turbo de 220CV para mí 200-5T del 82. El coche es muy sólido y el bastidor aguantaría sin rechistar la diferencia. Pero se vería que es otro motor y obviamente debería homologarlo para poder estar en paz con la itv, esto sin entrar en los detalles del cambio de la gestión electrónica y la adición del intercooler.

 

Para evitar esto, me han dicho que la solución sería elevar la cilindrada del motor, montando un árbol de levas mas rápido y volviendo a regular el sistema de la regulación del turbo para que sople un pelín más.

 

De esta manera el motor quedaría con su aspecto normal, pero a nuevo y con mas de 200 corceles deseosos de salir derrapando, aunque sé que penalizaría notablemente el consumo. No usaría el motor original (Code WJ) porque, si bien ronronea como un gatito y nunca ha sido rectificado, me han dicho que por la fatiga del material no me lo recomiendan. Usaría uno que guardo completo con solo 85 mil Kms. (Code WC)

 

¿Estoy bien encaminado? Escucho vuestras opiniones...

OÑOOOO!!! Otro 200, y otro 5T!!!

Pues mira Turbo, aquientramos en facetas muy subjetivas en cuanto a hacerlo....Como pides OPINIONES, la mia sería de dejarlo como está....O como mucho dejar el motor original...No creo que tengas muchos problemas en subir esa potencia hasta los 200 cv, tocando muy pocas cosas en las cuales que los chicos del UR te pueden asesorar mucho mejor....

Lo de meter un motor 3B, pues eso es otra historia, pero es mucho más complicado, porque primero te toca adaptarlo, y en pricnipio estás contando con la tracción delantera unicamente, cosa que veo un pelin exagerado para luego conducir el coche de forma normal....

Mouton ( del foro UR) metió un motor de RS2 en un UR y hecho, hecho está, pero el bastidor del UR es más equilibrado para este tipo de cosas, además de que ya contaba con la tracción total...

Lo dicho, mi opinión es que potencies el motor ( estos coches son muy muy robustos ) hasta los 200, que s ehace sin mayores problemas ( turbo, mapeo encendido, inyectors, waste y poco más)...y los sigas disfrutando de esa manera...

Espro haberte aclarado algo..

por cierto TE FALTAN FOTOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Saludos

Amoave... en el ETKA hay una opción de busqueda: "PUP" mete la referencia...

HEIN??? :clap1: ....

Gracias por la respuesta TOLO, pero no la entiendo muy bien. El ETKA ya lo manejo ( y en español, gracias a tu aportación), pero quieres decir que habría alguna función de buscar piezas intercambiables o algo ASI????

Qué pensais del tema de las espumas.

Gracias

Saludos

Revisaste la valvula de ralenti??

Rapidamente:

caudalimetro no tiene

valvula EGR tampoco

El Vag-Com no se lo puedes enhufar

Haz caso a Romulo. Limpia la valvula estailizadore de ralenti y mira que ningun manguito de aire tenga algun poro o esté rajado....Tiene toda la pinta de ser de aire....

Saludos y suerte

Buenas, pues con el afán de devolver todo el esplendor que se merece el 200 10V, me dispongo a conseguir las espumas del asiento delantero del conductor, ya que los años ( y los kilos) le han pasado algo de factura.

Me voy a Audi, pido recambio de lo que aparece en el ETKA y me dicen que el de la base del asiento, en principio está disponible ( que hasta que no me llegue no me lo ceo), pero que el respaldo, nasti de plasti.

Como ya me voy relacionando con las referencias de Audi y cambio de éstas últimas y compatibilidades entre modelos, estab mirando a ver si la espuma de un V8 valdría para mi querido 200.

El modelo original es la ref : 447 881 775 G----------> Respaldo asiento para asientos con regulación electrica.

Este es el que me dicen que no hay.....

Pero luego voy a ver los disponibles para el V8 y me salen un porrrón:

447 881 775 ( sin letra).....

447 881 775 J -----------> Este pone que es para vehículos con cuero

447 881 775 E

447 881 775 C

Por experiencia, los cambios deben de ser mínimos entre unos y otros, pero por favor, si alguno sabría decirme las posibles diferencias y en su defecto qué contratiempos podría encontrar, se lo agradecería.......

Por cierto, Alvaro, ya tengo el tubo-guia de los cables de bujia del 10V......Y ya que estoy, las grapas de sujeción de las tuberías de gasolina ESTAN DESCATALOGADAS.....por lo menos esta referencia: 034 133 689.......Hay alguna otra referencia que valga??? Yo siempre mio, logicamente, para el 200.......

Gracias chicos...

 

*Nota: Imágenes cedidas por el Audi Clássic Club de España. www.audi100.org

 

Saludos.

DIOOOOSSS!!!! Que bonito!!!!

Danielson, el mio también es de los "DIRES" de SEAT. El tuyo también tiene teléfono en la puerta del conductor????

Juer, pues la verdad que está mu bien el coche. Que bonito se vé el Jodio!!!

Que dices que es EXCLUSIVO?????!!!!! Y tanto-----------> PRUEBA DEL AUDI 200 20v DE AUTOMOVIL DE JULIO DE 1990.....

NO DIGO MÁS.......http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=69615&hl=prueba

Saludos

EDITO para comentar que esa revista la tengo desde entonces y sale igual de bonito....El mio es identico en equipamiento: Exacto. Como todos los que salieron.

Ahora el mio no está muy bonito, pero todo se andará, y quedará nuevo ( eso espero aunque parece que nunca llegue el momento).

Ún color muy exclusivo y muy bonito. El interior igual, aunque mu "jodio" ya uqe es clarito ( me gusta más el oscuro). Además, el tuyo, lo único que veo ASIN es que la parte superior del salpicadero es del color crema del resto del interior. El mio es negro, gracias a dios.....

Pues nada, de verdad me gustaría verlo Danielson....Y más que nada enseñarlo a los mecas, ya que no se imaginan uno de estos "bien"....

Pues nada........Veo que los 200 "enganchan"....Bouf....La verdad que son coches muy muy agradecidos.....Y como tira, he Danielson!!!!1 A menos que tengas un UR con 3B, ningún Audi de los que tienes tira más que este.....aunque cueste creerlo...

Por cierto......He visto en la firma de Nacho, que tiene otro 200. Es posible??????

Hablamos...

Saludos y gracias por las fotos....

Haz una compra-venta, si el coche es viejo el impuesto de hacienda para la comunidad de Madrid es muy bajito... aunque desde hace un año en Madrid las donaciones en primer grado de consanguineidad creo que se gravan con solo un 1%....

 

saludos

Pues ahora me he encontrado con otro problema, y es que en las tablas de haciendo NO APARECE el coche. Es curisos pero asi es..

Qué pasa en esos casos???????

Buenas, ahora que soy autónomo y estoy utilizando el coche de mi padre ( que está a su nombre, vaya), pero que ya lo hago desde hace 3 añños, desde que se compró otro, querría saber de qué forma ( barata), se puede poner el coche a mi nombre.

De esta forma, me podría beneficiar de la repercusión del iva de los arreglos y meterle como gastos el mantenimiento....

Es un coche viejo ( un 200 ), asi que el valor venal, ni idea, pero muy bajo......Pero independientemente de esto...Se puede donar???? Creo que en la Comunidad de Madrid, las donaciones desde hace algún tiempo, no están sujetas a imposiciones...

Qué hay de cierto en todo esto??? Puedo??? Cuales son los trámites?????

Gracias a todos

Saludos

****EDITO PARA COMENTAR : Y ya que estamos: De no poder hacerlo como donación......Que tal una compra-venta???? Me podría deducir algo???? Lo podría meter como gasto??? Mi padre es persona física, es decir, sin empressa ni nada......

Algo de luz en todo esto????

Gracias de nuevo

Vamo a ver.

En un post que no logro encontrar, comenté que le cambié el diafragma al 20V en unas 2 horas.

Alguien ( cro que M ) comentó que se tarda mucho menos, por algo de "no tener que quitar" la waste por completo.

Según lo hice, quité el cabezón entero para cambiar el diafragma, ya que el "pistón" va sujeto con una tuerca por la parte del escape, que hay que sujetar para quitar la tuerca con arandela que está en la parte de "dentro", donde el diafragma........Esto es asi???

Lo hice de la forma mas complicada, o se puede quitar el diafragma sin tener que sujetar la tuerca de la parte del escape????

Espero haberme explicado correctamente.....

Y ya que estoy......Alguien sabe si existe referencia para la junta de la waste on el colector??? No la encuentro y están bastnat echas polvo....

Gracias y saludos

Fua! que lujo! Que pasada!!!! Ufff como me gustaría haber podido asistir

 

A ver si se hace otra y hago un pensamiento

 

Que pasada el RO80 tiene una retirada al 100 del '84-'91... igual se inspiraron en él?

 

Un saludo!

ANTOÑO!!!!! 1 Audi 200 20V!!!!!!!

Puedes poneeeeerr fotooosss!!! please!!!!!

Un hermanito, por fin!!!!!!!!

En serio, puedes poner fotos del "cacharro"?????

Gracias.....Que bonitas el resto de fotos....A la próxima, ya podría ir......ya tengo el 10V a puntito....

Visto el reportage de Gonzalo/ALvaro con el tema de la pintura del Coupé 3B, os escribo para ver si me podeis recomendar alguien que pinte los coches como dios manda.

Dentro de poco me dispondré a pintar los coches. De momento pintaré el 10V ya que esta semana saldrá del taller despue de hacerle TODA la caja de cambios, grupo, transmisiones y dirección......Total, que no le quedá ná para que esté bien...Tengo pendiente aquel problemilla con la presión del turbo, pero el coche irá casi casi de vicio.....

Ayer encargué las espumas del asiento del conductor ( base + respaldo ), todo original y cruzándome los dedos para que el recmabio exista ( ya me pillé la oreja del asiento del conductor del 20V sin ningún problema, además de barata).....

Enfin, que viendo como trabaja la gente en los talleres ultimamente, os pido consejo de cómo y dónde ( esto depende del cómo) para que el coche quede COMO SALIDO DE FÁBRICA....

Por parte: sé qu es un coche complicado de pintar, por varias razones: Tiene muchas pijadillas en los parachiques, con infinidad de gomitas, embellecedores, grapitas, etc.......Aparte de los vierteaguas "pegados", etc........

El caso es que necesito a alguien QUE SE ESMERE EN LO QUE VAYA A HACER....No creo que sea más complicado pintar este coche que otro cualquiera, pero no quiero SOLAMENTE PINTARLO, sino que quiero que se esmeren con los detalles, y que se invierta el tiempo que haga falta.....Todo esto, claro está, a su precio justo....No hablo de bueno, bonito, barato, sino de alguien que sea sincero y honesto con su trabajo........

En el caso de encontrar a alguien, los otros candidatos estarían en la cola ( el 20V y despues el Golf, aunque este último no sería el coche entero)........

El pintor donde tengo el taller es muy muy bueno, pero no es detallista....Pinta del copón ( en serio ), pero eso de estar con filigranas, no lo veo....aunque sinceramente, si no tengo más remedio, tendré que acudir a él y estar todos los dias con las narices encima.....Tened en cuenta, que el despiece del 200 ( con la parrilla y faros) tiene unas 50 piezas........ ...miedito me dá que me pongan una grapa que no es, o un remache ( esto ya lo he visto yo en alguna ocasión.... )......

Bueno, pues menudo rollo os he soltado....Ale, pues ahí queda....

Saludos

**ALvaro/Gonzalo: La referencia del sensor de temp de atras de la culata???? del 3B???? No es el mismo que los que llevan los 10V turbo para la señal de la temp de la ECU????