200T
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Porfavor, no me digais que por fiabilicad y precio pues por eso es mejor coche.. porque entonces el corsa swing que tengo en el garaje que es el coche que uso para desahogarme por los caminos y llevarle a los maximo de sus revoluciones y despues de todo aun no me ha dado ningun problema, pero no creo que por eso sea mejor que el ferrari por estar sobrebalorado y no tener una relacion fiabilidad/ precio como la que tiene mi corsita 55cv que vale "4 duros"....
Que nadie dice que por fiabilidad/relacion de precio no sea una buena compra un accord y que seguramente lo es.. pero en calidad de materiales interior/exterior, variedad de motorizaciones, tambien opcional quattro etz que es audi a4... pues no me quieras decir que es mejor coche un accord porque lo siento pero no tienes razon!
Vamos a ver: Los dos son berlinas de 4 puertas ( o familiares), igual de capaces, y mismo segmento.....
Audi TIENE: Tracción Quattro, mejores materiales interiores, motor TFSI: Un TFSI 200cv traccion del: unos 34600.
Audi NO tiene: Mucho equipamiento de serie, y no voy a entrar en el detalle, pero cuero, asientos electricos, Xénon, Techo, cargador. Audi tampoco tiene la fiabilidad de Honda, y no lo hace peor producto, pero te aseguro que las visitas al taller se multiplican.
Honda tiene: Mayor fiabilidad, mayor equipamiento de serie, interior más grande ( el 4 p.), NO tiene tracción a las 4 ruedas. HONDA ACCORD 2.4 EXECUTIVE: 29.900.
Honda NO tiene: Posibilidad de montar tracción quattro. Sólo 2 motores gasolina y un diesel. Algunos materiales interiores de menor calidad ( que repito, no ajuste). Menos "caché", pero porque Audi, ami juicio, está sobrevalorado ( hoy en dia)...
No digo que sea mejor o peor, simplemente si comparamos y dejamos el corazón a un lado ( que luego, y estoy de acuerdo, influye mucho en la compra), el Honda es mejor producto sobre el papel.
...Y desde luego, y que nos importa a TODOS, aunque nos gusten muchos los Audis.....Si yo me compro el Honda, y me sobran del presupuesto respecto al audi unos 5000 EUROS, teniendo un coche mucho más equipado, casi tan rápdido, más fiable, y aunque sea un poco soso, algunos plasticos no sean de lo mejorcito ( aunque ya quisieran muchos "europeos" tenerlos), pues sinceramente, los euros pesan........
Parece que cuando se habla de comparativas, todos tenemos unos cuantos MILES de euros para defender a Audi....pero 5000 euros de menos, por lo menos para mi, son muchos....
Saludos
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Voy a meterme en este debate porque creo que, por lo que he leído, "la gente de forocoche es pro-japo", pero la verdad que los comentarios de por aqui, son muy "pro-Audi", y en muchos casos, sin razonarlos de manera exclusivamente objetiva.
Para mi, HOY EN DIA, AUDI no vale lo que cuesta. Si comparamos el Acord con el A4, eprfectamente comparables desde todos los puntos de vista, el Accord, en terminos generales, se lleva la palma.
Y tan solo voy a hacer unos comentarios: FIABILDAD y RELACION CALIDAD/PRECIO.
En le unico que Audi se lleva la palma, para mi, es en algunos materiales de su interior. Y no hablo necesariamente de calidad de ACABADO, sino de materiales.
En el resto, son perfectamente comparables. NO es más seguro el Audi, NO gasta más el 2.4 V-TEC de Honda que el 2.0TFSI...Sobre papel, es posible, pero en una utilización diaria, con turbo que sopla, seguro que no.
FIABILIDAD: Honda lleva fabricados más de 100.000.000 de motores con el sistema V-TEC desde principio de los '90, y no se conoce ninguna campaña al respecto.
La suavidad de los motores de HOnda es muy superior a las de Audi, y sobre todo en el DIESEL. Los tdi ( de 4 cilindros) son muy ruidosos, toscos, y en defintiva, con tacto de "más viejo"
Los gasolina de Honda también se salen. Creo que el 2.0 TFSI de Audi es de los mejores motores que deben de existir en el mercado, el 1.8T tambien. Los pongo a la par ya que hablamos, en el caso de Honda y del 2.4, de un motor suave, casi 200 cv ( 194), NO lleva turbo y los problemas seguro que son menos. Aqui pondría la fiabilidad....
El Honda es más sosote , a mi gusto, pero hoy en dia, NO VISITAR un taller se paga muy caro, o por lo menos yo lo pagaría , y aqui el Honda se lleva el gato al agua por mucho......
No es una cuestión de mejor o peor, pero a igualdad de equipamiento y de prestaciones, el Honda es una mejor inversión. Igual de espacio, prestaciones similares ( el Audi tiene mucha más oferta de motores, claro está), pero sobretodo, te da tranquilidad......
...Y AUDI no es que sea peor, pero NO ES NORMAL, que por lo que se paga un AUdi ( cualquiera) salgan problemas que todos leemos por aqui, y os puedo decir que en HONDA son muchisimo más reducidos.
El problema no es que Honda sea mejor que el Audi, pero es que el Audi, al precio que se paga, ya no sea lo de antes.....No es NORMAl que pagar una pasta para que si un pilotito del aceite, que si egr, que si los arranques en frio tal.....
No sé, pero para mi Honda es MEJOR COMPRA, por el conjunto del producto y por el precio a pagar. Por cierto, si compras un Accord en "esas" campañas de HONDA, te llevas 5 años de garantia.
No sé, para mi lo tendría claro.....
Saludos
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muchas gracias, si ya me he dado cuenta que el alternador carga bien, tengo que mirar los consumos parasitos y ire desconectando fusibles, ya os contare lo que ocurre, aunque hasta el fin de semana no me da tiempo a ahcer nada un saludo
Pues ya me diras que encuentras IVan, porque me he quedado sin bateria en el 20V
No lo entiendo. La bateria la compré hace año y medio. Una bateria de 74 AH...El coche no lo uso mucho, pero lo estuve utilizando todos los dias hasta hace 10 dias, que empecé a utilizar el 10V.....Y hoy, ZASCA...No arranca...Y cunado le he puesto las pinzas, marca 14 V.....Y la ateria no es tan vieja, no????
ALguien me lo puede aclarar????
Gracias y saludos
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Hola,
He estado mirando este foro para el año pasado o más ahora y me todavía impresionan en los coches que pueblas tienes en España.
Por lo tanto deseo invitar a cada uno en este foro que traiga a de ti los coches maravilloso a un reunión que estamos recibiendo en Luxemburgo.
La reunión está para el youngtimer o los coches clásicos. Cualquier modelo de Audi hasta alrededor de los años 90.
Hemos comenzado un Web site oficial para la reunión y esperamos conseguir alguna gente de España aquí.
La reunión será situada en la encantadora ciudad turística de Vianden debajo del castillo de Vianden.
La reunión es por dos días pero alguna gente puede venir anterior o permanecer más adelante para gozar del paisaje local.
Comprobar por favor hacia fuera el Web site oficial para saber si hay la reunión www.avc2007.org Si planeas en venir satisfacer no te olvidas al preregistro así que podemos planear más exactamente.
de nuevo ...esto es una reunión para todo el europea y SOLAMENTE para los coches del audi.
Oh! más una cosa el Web site está en tres idiomas (alemán, inglés y francés) pero si cualquier persona necesita alguna ayuda en español por favor escribirnos pues nos placeremos ayudar a cualquier persona.
Con recuerdos,
Paulo Fernandes
HOMBRREEEEE PAULO........Soy OMP de AudiWorld forum!!!!!! Hablamos hace como 3 años sobre los coches y alguna vez he hablado de los productos que ofreces....QUE CASUALIDAD!!!!!!
Un placer verte popr aqui.....Precisamente iba a contactar contigo para la restauración de mi 20V.....
CHICOS: Alguno vez creo que he comentado algo de este señor. Un pro en Audi y tiene un "garito", donde vende Escapes, estética, Bombas de freno, etc.....
PAULO, si me dejas pongo el link de tu pagina, ya que merece la pena echarle un vistazo!!!
Saludos y bienvenido....
Y pon unas fotos de tus coches, que yo sé que son unos maquinones......
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¿hola bultaco , pero esa tension no es demasiado baja?, ¿no deberia pasar los 14v ?, joer entonces si carga bien el alternados ¿porque se descarga la bateria? si no veo ningun consumo parasito ¿a ver si va a estar la bateria mal? ¿como se comprueba el consumo parasito aparte de con tension de de bateria y mirar si baja? ¿se mira con los amperios no?
Ivan, ya que comentas el tema de la carga, ami me pasa algo curioso ( y parecido). Cuando arranco el coche ( el 200), el voltímero marca muy cerca de 14V, por lo que bien, pero a medida que va pasando el tiempo, carga cada vez menos, hast ael punto que si llevo una hora conduciendo y con algun elemento electrico ( luces, sin mas), al ralentí la aguja se pone encima de los 12 V, pelaos...En el 200 20V hace algo parecido, aunque siempre carga bastante mas. Es decir, que aunque al arrancar marca alto y luego baja, nunca baja tanto....
Qué tiene que ver la temepratura?? Tiene algo que ver??? CUal puede ser la causa??? La bateria es nueva......Alternador?????? Puede variar la carga????
Saludos
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Hola otra vez muchas gracias por vuestras respuestas, pues de momento no he podido comprobar nada a ver si este fin de semana hago algo y os cuento, buscare el terminal de la maquina donde me habeis comentado la enchufare y mirare a ver que cuenta sobre el abs, imagino que sera algun sensor que este desplazado y probare con el polimetro lo de la bateria, y creo que el cuadro lo sustituire entero por uno de desguace y probare a ver.
Lo que me extraña es el ordenador que me marca unas cantidades de gasolina exageradisimas, no creo que gaste tanto el coche dice que gasta 50 litro o de media 29 y no me cuadra ya os dire, que voy sacando.
Respecto al abs imagino que sera algun sensor de rueda que no este bien aproximado o sucio , a ver si la maquina lo dice.
un saludo a todos
Ivan, busca en este mismo foro. Puse un enlace a un brico donde te dice excatamente qué mirar y que soldar para que tus problemas de cuadro desaparezcan. A mi me pasó, desmonté al cuadro, la plac base, y soldé un punto de soldadura y todo arreglado. El velocimetro funciona conuntamente con el cuentakilometros. El ordenador calcula el consumo en base al cuentakilometros ( litros/distancia), asi que con un par de horas de trabajo, matas varios pajaros de un tiro. Y ya que estas, ademas, puedes cambiar las bombillas por unas nuevas y ya tienes el cuadro nuevo para muchos años....
La maquina, en el caso que tengas enchufe, que no lo tengo claro del todo, no te va a decir nada del ABS. Estos coches no son tan modernos y no tienen "todo" bajo la misma unidad de mando. La ECU del motor es muy rudimentaria, y si tienes maquina solo te saldrán algunos codigos relacionados con componentes electricos/electronicos del motor, peor nada más..
Saludos y suerte
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Bueno, pues sin darme cuenta he puesto el mensaje numero 1000 hace 2 minutos en el foro de compra-venta, que os invito a ver, claro está.
Llevo 4 años recién cumplido por aqui, y nunca pensé que podría escribir tanto...Está claro que los Off-topic, general, etc...no son los "mios", pero creo que este se merece que esté por aqui.
Sé que hay gente que lleva muchos mensajes en muy poco tiempo, yo seré de los "suspendidos" por la media ( 250 mensajes al año ), pero creo que ninguno ( o muy pocos) han sido en vano, y siempre ha sido para aportar ALGO a alguien y muy pocas veces para entrar en polémica...
Enfin, que me parece curioso que "cumple" 1000 mensajes, eso es todo. Solo lo quería compartir....
Saludos y que paseis buen dia.....Dentro de 4 años nos vemos para los 2000.... :crying_anim:
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Swank. NO
2 razones: PRIMERA: No existe, aunque seguro que algun "preparador" de la epoca tuvo algo, pero practicmante imposible de encontrar hoy en dia.
SEGUNDA: No es recomendable para la salud tunear un Audi 100....
PD: Oettinger o Zender en su dia hizo algo para C3, en C4, ni idea....
Saludos
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Yo de toda la vida que sepa, el tornillo de ralentí es para usarlo. Claro está que no indevidamente y a discreción... :clap1:
Gracias Sport, por el apunte, es que me lié al explicarlo.....Bentley y SJM dicen de ajustar el CO con el tornillo del ralentí hasta el fondo. Una vez que tengas los valores OK, pues juegas con el tornillo para establecer la velocidad del ralenti.....
Bueno, pues aclarado esto ( y con el tornillo donde creo que debe estar), hoy he cogido el coche para venir a currar y lo he conducido por un itinerario "normal" despues de muchos meses...El ralenti en caliente lo puse a 800 rpm....
El coche ha dormido en la calle, ayer le cambié la batería ( otra :clap1: ), y ha arrancado despues de unos 3 segundos, relativamente normal aunque estos coches arrancan en un tris...
Bueno, pues para no aburriros, el motor se comporta de fábula ( en marcha). Desde 0 arranca con brío y se le ve muy suelto. El turbo entra perfectamente y con total ausencia de vibraciones y ruidos parásitos.....Que alegria me ha dado!!!! Justo cuando venia a currar, el coche ha "cumplido" los 227500 Km...
PEEEEEEERO, sigo a vueltas con el tema del ralentí y de la compensación aquella que os comenté.....Vamo a ve.
El coche arranca en frío ( de la calle despues de una noche) y el ralentí a 1000 rpm's. Correcto....Al poco tiempo, despues de unos 45 segundos, se pone a 800 ( su velocidad "buena"), pero al enchufar el clima para deshacer el hielo del parabrisas, las rpm's bajan un pelo, y la carga de bateria tambien, llegando a marcar los 12 voltios pelao, y si pongo la luneta y asientos calefactables, baja más y el ralentí roza las 700 rpms...
El caso es que , al ser automatico, al meter la marcha, otra "carga" para el motor, y se nota.....parece como si se fuese a calar, aunque nunca lo hace....El caso es que una vez hecho el trayecto, ya con el coche caliente, quito la marcha ( posición en "P"), el ralentí se pone a 1100 rpm's, y cuando salta el electro, baja a 800.....
Que yo recuerde, al entrar el electro, el clima, etc......"ALGO" debería compensar esa sobrecarga, como lo es en el 20V, sin ir mas lejos, aunque la inyección sea diferente...Y despues de tener 2 200 Automaticos, os puedo decir que si enchufas el clima, el motor parece que "enchufa" más gasolina y las cueltas no se mueven...
Es la valvula del ralentía la que se encarga de esto?? ( por cierto, es nueva de conce :clap1: ), es la valvula de arranque en frio, que tambien actua en estas ocasiones???( como el nombre india, entiendo que no, perooooo.....). Puede ser algun sensor que mande señal al cabezal de la inyeción para más "sopa"???
Ahora, tal como voy, todo se hace con las revoluciones del motor.........
JOEEEEERRRR.....Vaya tocho que os acabo de soltar....Enfin, lo siento, es que estoy bastnate entusiasmado aunque un tanto "a la expectativa" con el coche......
Pues nada, que si sabeis algo, toda aportación, como siempre, es bienvenida.......Saludos y a ver si nos juntamos ya de una vez dentro de poco!!!!
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Mucho ánimo y fortaleza.
Abrazos para ti y la familia.
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No te lies, ese el es maximo desarrollo que tiene tu caja de cambios. Si te sirve, el mio no corta inyeccion, en todo caso seria encendido xq nuestros coches no son electrónicos, jejeje, pero la velocidad maxima la coge cuando estás en potencia máxima, por eso no sube mas de esas vueltas. el mio creo que eran tb por el estilo, 205-210km/h a 5200 - 5300 rpm, no me acuerdo bien, pero eso es lo que coge ahora(con esfuerzo) y con 350.000 km menos
Nejos, siguiendo con lo que dice Vankish...A tu coche no le falta potencia, o por lo menos por los datos que das....Que no pase en 5ª de las rpm's que dices se llama----> leyes de la física, dinamica, aerodinamica, etc....Tu coche NO corre en 5ª por el desarrollo que tiene....Le cuesta tanto vencer todos los elementos contra los que tiene que abrirse camino, que no va a más. Probablemente, incluso, la velocidad máxima ( cronometro en mano) la consiga en 4ª ( vamos, casi seguro).......Si tienes un desarrollo largo, al motor le cuesta una barbaridad hacerlo girar a más velocidad y además si hablas de un coche relativamente pesado, rozamiento neumaticos, etc...NOSE PUEDE correr más en 5ª
Mal endemico de los coches eurpeos de los 80 por carreteras españolas, donde no habia muchas autopistas. Los coches venian de Alemania con "grupos largos" y eso, que la 5ª servia para poco...para poder rodar por las autopistas y preservar el consumo...aqui servian de poco...
Y eso es lo que te pasa...
Saludos y tranquilo que tu coche no está mal....
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¿Podría ser que el aceite del cambio se quede muy denso por las bajas temperaturas y no lubrique los piñones hasta que no te mueves?.
No creo, el aceite de un coche se empieza a congelar despues de mucho tiempo ( 12-20 horas) a unos -25 grados.
Es posible que el aceite del diferencial sea algo más denso ( que de hecho lo es), peor de ahi a que se congele....no sé....No digo que no, pero tampoco me parecen temperaturas extremas para que ocurra eso...
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Buenos días. Noto unos golpes tremendos en mi A4 QUATTRO TRIPTONIC al hacer maniobra con el coche en frío. Solo los he notado cuando he dejado el coche en la calle en estos días de tiempo muy frío; al arrancar y dar marcha atrás girando el volante para desaparcar se notan unos golpeteos terribles que provienen de la parte trasera como si unos engranajes se "mordieran". Retiembla el coche y todo y tengo que parar; si pongo el volante recto deja de sonar de inmediato.
Anoche cuando cogí el coche después de estar aparcado en la calle (mucho frío) los golpes eran terribles incluso al intentar andar hacia adelante (ya digo, en maniobra con el volante girado). Al andar luego ya no noto nada, y cuando aparco al llegar (en caliente) tampoco.
Tampoco me lo ha hecho nunca cogiendo el coche en el garaje, siempre al cogerlo estando en la calle con este frío. Repito que la sensación es como de piñones mordiéndose, es espectacular, el coche salta y todo como si estuvieses subiendo bordillos y da toda la impresión que pueda ser de la transmisión. ¿torsen? ¿diferencial? ¿algún rodamiento?
Decir que el coche tiene 25.000 km y estoy acojonado :clap1: .
Muchas gracias de antemano. Había oído que los TORSEN hacían algún golpecito al dar marcha atrás PERO ESTO NO ES NORMAL.
No es normal lo que te pasa. EL diferencial trasero lo tienes bloqueado, por lo que las ruedas traseras girán a la misma velocidad....Por eso cuando desaparcas como comentas en curva, la rueda exterior del giro hará más distancia, por lo que la velocidad es diferente a la rueda de dentro.....Es bastante desagradable de "sentir" y te puedes cargar el diferencial.....Creo que en tu coche no puedes bloquear el diferencial a mano....pero en cualquier caso, parece eso.......fijo...que te lo miren antes de que vaya a mas...
Saludos y ya nos comentas
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Pues resulta que ayer no se me apagaba el piloto del ABS despues de arrancar, y volviendo a casa el coche se me quedó bloqueado, sonaba como saltaba el ABS, un ruido parecido al de una ametralladora en bajito ( ta ta ta ta ta) , por suerte se me averió al lado de un taller, y lo dejé para que lo miraran..pues me han dicho que hay que cambiar una pieza del ABS(marca bosch pero que sólo se puede comprar a través de Audi) que cuesta 1975€ mas la mano de obra, de momento le he dicho que desconectara el ABS ya que necesito el coche.. que haríais? la verdad que ese dinero es mucha pela..me estoy mirando otros coches ya..
:clap1:desconectado no pasa nada, llevalo a otro meca no se aque le falle un sensor de rueda nada más.
PD: lo que te ha dicho será el módulo del abs, tranki en desguaces se encuentran, así como la electrónica si tambien a petado, ue no creo que ni una cosa que ni otra.
Estoy con M. Gordon. El audi mio tambien lo hace al principio de coger el coche despues de un periodo de inutilización....NO ES LA BOMBA del ABS ni de coña.....Al reves, precisamente está funcionando bien!!!!
Lo primero en estos casos: VETE A OTRO MECANICO....Y que te lo miren. Fijo que es un sensor del ABS que esta puenteado por suciedad o está ligeramente desalineado de la rueda dentada......
Suerte y ya nos cuentas....
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OJO JASP!!!!!
Y por último, el DSG es la caja más moderna, consistente en un variador contínuo: siguiendo con los ejemplos peculiares, es como una Vespino del siglo XXI. Es el cambio más moderno del grupo y creo que su suavidad es espectacular. De momento también se monta en motores de no excesivo par.
Esto es una explicación a muy grandes rasgos. En cualquier caso, en Internet tienes muchos artículos acerca de su funcionamiento. Saludos.
No, el DSG no es un variador continuo. El variador continuo, que lo has explicado muy bien, es el Multitronic.
El DSG es lo mas parecido a una caja manual, que en su concepcíón lo es, ya que tiene un embrague hidraulico y funciona como una manual, pero los cambios se relizan automaticamente. Utiliza dos embragues y al parecer es la mas avanzada ahora mismo en el mercado....muy rápida y eficaz.....
Saludos
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Siento el tamaño de las imagenes...
pero weno asi lo veis mejol jejeje Bienvenido Wasketetepe----> Se me hace un poco raro tu nick....
Precioso, simplemente enhorabuena.......Otro typ44 ( y además un v8 ) pal foro.......Y además un 4.2......
Y esas llantas......
Bienvenido.....
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Eso me ha comentado mi padre hoy al llegar a Cadiz. Ha echo hoy un viaje Madrid-Cadiz, a los 300kms para a descansar, y cuando va a arrancar no puede. Despues de varias intentonas fallidas, lo deja unos 20 minutos reposando, y lo vuelve a intentar, esta vez consiguiendolo. Pero al llegar a la autopista Sevilla- Cadiz y ponerlo en punto muerto para coger el ticket, nota que el ralenti empieza a bajar, hasta que el motor se cala. Vuelve a intentar arrancar y no puede. Con el coche en marcha el motor no hace nada extraño, pero al parar y poner punto muerto o simplemente desembragar, el motor se para...
Mañana lo seguira obervando, pero no tenemos ni idea de que puede ser, ¿os ha pasado a alguno de vosotros?
Dos cosas: Valvula del ralentí sucia o atascada ó el tornillo del aire, en el que la trica está dura y hace juego. Con las vibraciones, se acaba metiendo para adentro...Parece una chorado pero yo me volví loco con el mismo sintoma en el Golf......
Por otra parte: Si el coche sólamente NO arranca en caliente, los inyectores tienen alguna fugade aire. Tóricas nuevas, limpieza y a correr...
Suerte, ya nos contarás...
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No lo se pero la verdad no estaria mal del todo por que yo tb lo necesito
s2
Pues en principio no debería ser muy complicado. Yo he desmontado los de os Golf, y dentro de poco los del Audi....aunque tampoco os puede dar ideas, porque los del Audi son electricos. Van anclados al suelo con 4 tornillos...
Los manuales, suelen tener un tornillo que hace tope en la barra que utilizais para moverlos hacia delante y detras.....Quitais el tornillo, y empujais hacia delante el asiento, sale de las guias solito...OJO, es pesadísimo.....
Lo de cambiar la tapiceria, es tiempo, paciencia y dedicación....Tienen un sinfin de grapas ( guardarlas ) que son como alambres...Vais haciendo esto poco a poco. Luego teneis los alambres que van por los forros y anclados a otros alambres, que en algun caso están metidos en la espuma...Enfin, que lo dicho, paciencia, y aunque acojone al principio ( da miedo, laverdad), poco a poco ya vereis como lo conseguis....
Suerte y saludos
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buenas chicos, os cuento, le he cambiado al coxe el distribuidor dosificador, el enfriador ese q entran dos tuverias q va sujeto en el bloque, el inyector de la admision, la bujias, le mirado el punto, y elcoxe sigue gastanto lo mismo, lo que me queda ya es cambiar el motor, q me decis, estoi y aun pokito arto de audi
Nejos, no desesperes....Llegado a este punto, no te queda ná....
Lo has llevado a un buen taller de inyección??? La Ke-Jetronic es como una caja de bombones....nunca sabes de donde puede venir el fallo....
Para resumirte: Que te ajusten el CO, que miren si no hay fugas de aire, sensores de temperatura ( no el de la valvula de arranque), y de verdad, que es una cuestión de puesta a punto.....Puede ser tan tonto como un inyector sucio, pero vaya, creeme, que si no es turbo y es una KE-Jetronic, cualquier mecanico medio bueno sería capaz de dejartelo bien.....Hay coches como el tuyo a patadas y que han pasado fijo por cualquier taller, GOlf, Passat, Porsches 924/944, hay miles de coches con esa inyección y seguro que un taller medio bueno te lo apaña, y despues de lo que has cambiado, por poca pasta..
Saludos, ya nos contarás...
EDITO para comentar que mi GOlf GTI de 112cv gasta unos 15 litros en ciudad facil facil. En carretera, a las velocidades que comentas, unos 6,5
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Un buen cambio automatico de hoy en día resulta hasta mas rapido que uno manual, eso sí NO HEMBRAGUE NO WAY
Pues es mas que nada el uso que le des al coche y de la "filosofia" del coche.
Mi 10V es automático y aunque es una caja antigua y de sólo 3 velocidades, un bonito domingo de invierno lo arrancas, le pones el clima a 22 grados, abres el techo y te das una vuelta, con el apoyabrazos central bajado, la pierna izquierda relajada, ventanilla del conductor bajada y brazo izquierdo apoyado en el borde de la puerta....y al arrancar, se te exita el sentido del oido y del tacto, al oir y ligeramente sentir temblar el coche entero, el mejor 5 cilindros 10V turbo de la historia, con un bramido grave, estable, que hace parte de la "foto" por necesidad.....mañana tempranera, y cambiando el coche por sí mismo, tranquilo por la carretera y disfrutando con la vista del paisaje y de los demas sentidos del coche.......y te quedas con una parálisis bucal en forma de sonrisa durante toda la mañana....
En cambio, si cojo el 20V, le tengo que poner un tubo de escape para que suene, para que empuje con tanta rabia que cada vez sea posible llegar al corte, al filo de loas 7000 vueltas....Que llueva, y que llueva mucho, y que tenga prisa ( con cabeza siempre) por llegar a algun lugar.....Me molesta el apoyabrazos central delantero, porque lo que quiero es cambiar, cambiar y cambiar para que saque todo su potencial, para que las 4 ruedas arañen el asfalto, que me arropen los asientos deportivos y por diooosss, que no tenga molestias en la rodilla izquierda ese dia.......
Pues ya lo ves: Manual o Automático......Sacad vosotros mismos las conclusiones.....
Yo de momento me quedo con ambos para cada cosa
Saludos
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Hola a todos, acabo de entrar nuevo el foro, ya que por reyes me he autoregalado un 90 20v quattro y hay algunas cosillas en las que me gustaria que me ayudarais, tengo el sendor de la temperatura del aceite , que marca de vez en cuando , asi que he supuesto que es alguna mala conexion alguien sabe sonde esta ese sensor o el cable que me lleva asta él,
el otro problemilla que tengo es el de la temperatura del aceite, que por lo que veo ese si esta muerto total, por que no marca absolutamente nada, se queda por debajo de 60º, sabe alguien donde esta ese?
gracias y un saludo, cuando pueda os mandare fotillos de la bestia!![/font]
Hola buenas...Bienvendio....y enhorabuena por tu regalo.....
El tema de la presión sale de 2 sensores: uno pequañito que manda señal cuando pasa de 1,3 bares...Si no, simbolito al canto.....Y el otro es el vulvo que marca en el reloj la presión del aceite. Probablemente te están fallando...Están detrás del filtro del aceite, uno encima del otro ( creo que el vulvo debajo)....bueno, eso en el 10V turbo, pero como los bloques y culatas son casi identicos.....Bueno, suerte y ya nos cuentas..
Saludos
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Me alegro mucho.
Espero que se solucione lo del bloque.
Un saludo!
Me alegro Lagarto........Yo tengo algun sintoma parecido, algo extraño.....Logicamente empezaré por el circuito de aire...
El mio tampoco pasa de 1,4 bares. Si le piso desde abajo, aunque sea en 5ª y a 1200 vueltas, el condenao sale como la seda, sin tirones ni nada raro.....Pero en cambio, cuando voy a punta de gas ( 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª), tiene tironcitos algo desagradables, y cuando suelto el acelerador para parar, en 2ª por ejemplo, cuando llega a las 2000 rpm's hacie abajao, igual, tirones quese van acentuando hasta el ralentí.......El coche arranca bien a la primera, no gasta aceite ni más gasolina que la que debe...Enfin...
No tengo bobinas ( es un 3B), pero ahora quehablais de las bujias, podría ser esa la causa???? Las bujias están miradas, y a simple no están "mal", pero tampoco son nuevas.........Podría ser????
Cambiaste la Diverter ???, es que dá la sensación de que no acabe de cerrar bién.
Hola Waste. Un placer saludarte.
Cambié la diverter por una NUEVA, la N75 NUEVA, el diafragma de la waste NUEVO.....
Por eso pregunto, porque ya no sé......el ralentí está un pelin remolón.....oscilante con frecuencias muy cortas, quizas 1/2 segundo....pero más a menos a velocidades OK: En frio a 1000 hasta que se calienta, luego a 800-850.....
Sé que el DELCO está para tirar porque tiene holgura, pero esque no lo entiendo si fuese eso ( y me quiero asegurar, que vale una pasta), también debería de fallar en presión ( acelerando)......Tengo la pieza grande de admisión la del cauda al turbo, n75, DV, etc....con cinta americana por partes....lo que se me puede acurrir es que tenga una fuga de vacío tan pequeña, que cuando hay presión se tapona
...y cuando no hay presión, se abre y deja pasar aire...pero boufff..me cuesta pensar eso y la piececita son unos 250 eur del ala.....Ahí sigo...pero creedme chicos, que cada una de las aportaciones es más que bienvenida.....
Gracias y Saludos
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Jo! tio, todavia así?
Pues si M.GORDON.....ya ves......Es que con 3 cacharros, tiempo reducido y economía igual ( de reducida), pues es lo que pasa....
Ahora el Golf está en "gran parada" : Cambio muelles, amortiguadores, revisión, pintar parachoques, etc, etc, etc....
El 10V va tirando y es el proximo en la lista para "invertir"....Y el 20V, pue eso, que funciona, pero ahí sigue....Por eso pregunto tanto....Por si doy con la solución antes de que me desmonten medio coche.....
Pero bueno.....cuesta un hu*vo estar pendiente de los 3 a la vez
.....hay dias que desespero....pero me recupero rápido y vuelvo a la carga 
.....Pero bueno, todo se andará.....y llegará.....espero...
Saludos
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Me alegro mucho.
Espero que se solucione lo del bloque.
Un saludo!
Me alegro Lagarto........Yo tengo algun sintoma parecido, algo extraño.....Logicamente empezaré por el circuito de aire...
El mio tampoco pasa de 1,4 bares. Si le piso desde abajo, aunque sea en 5ª y a 1200 vueltas, el condenao sale como la seda, sin tirones ni nada raro.....Pero en cambio, cuando voy a punta de gas ( 1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª), tiene tironcitos algo desagradables, y cuando suelto el acelerador para parar, en 2ª por ejemplo, cuando llega a las 2000 rpm's hacie abajao, igual, tirones quese van acentuando hasta el ralentí.......El coche arranca bien a la primera, no gasta aceite ni más gasolina que la que debe...Enfin...
No tengo bobinas ( es un 3B), pero ahora quehablais de las bujias, podría ser esa la causa???? Las bujias están miradas, y a simple no están "mal", pero tampoco son nuevas.........Podría ser????
Demanda de consejo de los "super ñapas"
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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Es para ajustar las medciones del reloj de nivel de combustible....Los niveles en estos coches salesn de una boya que está en la propia bomba de gasolina, sumergida en ella. Con el tiempo no tienen toda la libertad de actuación que deberían, y se agarrotan, dando señales "malas" al reloj. Ese interruptor te permiter corregir la agujasi sabes que te esatá marcando mal. Creo que también sirve para ajustar los datos del ordenador de abordo: consumos, consumos medios, etc........