200T

Gracias a ambos...Lo que voy a hacer por lo que me explicais es cambiar la waste, ya que una idea que me rondaba era esa. Es decir, que lo mismo tiene algun poro y coger presion termina cogiendo, pero a base de achuchar. ASI termino de hacer todo el circuito ( DV, N75 y waste... Ya os contaré. Saludos y gracias

Te refieres al de la N75 a la waste ?? o al del colector a la DV ( tubito ) ?? Si es a este último, casi con seguridad entraría en limp mode ( tendría que ser un porillo muy pequeño ) Del de la N75, a la waste, ya es otra historia, pués perderias potencia no saltando el limp mode. Carlos, tienes razón lo acabo de mirar y es el que va del turbo a la N75 en la parte verical. MAQUINA Yo la tenia con una fisura de nada y al cambiarla empezo a subir de nuevo a 1,4- 1,5. antes se quedaba en 1,2 S2 Rafa Hola Rafa, ya me comentó Joseps ( que estuvo por aquí en Barna, echando unas birrillas ) como iva tu pepino de Furgo <_< jejejejjeje Bueno, pues ayer ya me dí una vuelta en condiciones despues de retocar los tubos y os cuento lo que pasó: Saliendo en el carril de aceleración de la autovía, con el clima puesto, me dió un tirón de esos que parece que se cala el coche es plena aceleración. De esos que cabecea y sigue andando, muy desagradable. Quité el clima porque sospeché que sería por eso ( con el clima puesto, no dejaba de oir un click-click de un relé en el panel en la parte izquierda del pedalier)....Enfin, el caso es que una vez en la autovia y en 5ª, le pisé a fondo y me llegarón los 1.8 bares en el reloj, por lo tanto, relativamente normal des pues de la ultima operación de tratar de dejar el sistema estanco. Pero lo que me mosquea, es que si voy en 3ª o 4ª y le piso al fondo ( a partir de unas 2500 rpms), le cuesta bastante llegar a los 1.8...Es decir, que llegar llega, pero muy muy despacio y muy arriba. De hecho, en primera nunca puedo llegar a los 1.8, ya que cerca del corte y pisando a fondo casi desde parado, a 6600 rpm, la presión solo llega a 1.6..... Por cierto, waste, la waste del 20V no la cambié, cambié la del 10V..... Puede que sea la waste....Las fugas creo que estan todas controladas, pero claro, con este sintoma, vuelvo a tener mis dudas.... Alguna idea más???? Saludos

Hola tuco. Bienvenido al foro y al mundillo. Por partes: Los V6 de Audi no tienen nada que ver con los VR6. Como bien dice Rafa, el Vr6 es casi un 6 cilindros en linea, pues tiene una V de solo 15 grados y con la particularidad de tener una sola culata. Los V6 de Audi son a 60 grados. Y ahora a por tu duda. Cuando pones lo del 2.3 quattro, no pones el año ni si es el 20V. El 2.3 20V para mi es de los mejorcito en un coupé, pero es raro de encontrar y dudo que el que expones lo sea. De los dos que comentas, aunque el 5cil es mas genuino, yo me quedaba con el 2.8. Por las caracteristicas que comentas, y por como parece que está el coche, no lo dudaba mucho. Ahora bien, olvidate de sacar caballos, es muy dificil y costoso ( está claro que con pasta le sacas todos los caballos que quieras, pero esa no es la idea).... Por fiabilidad, los 5 cil siempre serán más fiables que cualquier otro motor, pero el 2.8 no es tampoco una patata y no parece haber dado fallos caracteristicos... En fin, yo me tirba a por el 2.8. El precio es un pelin elevado, pero si dices que el coche ha estado mimado y está en un estado excepcional, vale la pena... Suerte y ya nos contarás... Saludos

Te refieres al de la N75 a la waste ?? o al del colector a la DV ( tubito ) ?? Si es a este último, casi con seguridad entraría en limp mode ( tendría que ser un porillo muy pequeño ) Del de la N75, a la waste, ya es otra historia, pués perderias potencia no saltando el limp mode. Carlos, tienes razón lo acabo de mirar y es el que va del turbo a la N75 en la parte verical. MAQUINA Yo la tenia con una fisura de nada y al cambiarla empezo a subir de nuevo a 1,4- 1,5. antes se quedaba en 1,2 S2 Rafa Gracias chicos. La verdad que cuando desmonté los tubo, hubo una cosa que no me dejó convencido del todo. El tubo que comenta T4 tiene una brida que al final del recorrido, sin poder aplastarlo más, podía mover el tubito con la mano...Le puse algo de cinta americana para sellarlo bien, pero tampoco quedó sujeto el todo. Vaya, que con la mano puede desplazar ( poco porque hay poco sitio) el tubito hacia delante y hacia atrás, pero no lo sellé del todo porque pensé que sería ASI por alguna razón. El tubo vertical de la waste a la N75, que lleva un recubrimiento ( como cinta o algo ASI) tiene despegada esa cinta en la salida de la N75, pero en la parte de la goma como tal ( debajo de la cinta), no parece que está mal...... Enfin, que volverá a revisar el tubito que sale del turbo.... Y os hago la pregunta: Tiene que estar perfectamente estanco????? Entiendo por lo que deciis que si, pero si me lo confirmais, ya ni me lo pienso, lo dejo bien estanco tanto en la parte del turbo como en la DV.... Gracias Ya os comentaré....

Buenas. Despues de cambiar la N75 y la DV ( la original, no la del TT), sigo sin ver los 0.8 bares de sobre presión... Los tirones en baja han desaparecido practicamente, pero siguen estando, por lo que intuyo que sigo teniendo alguna fuga de aire. Los manguitos gordos estan revisados, pero la maraña de manguitos de tras de la mariposa, sin verlos de uno en uno, no parecen estar mal, aunque tengo mis dudas.... El caso es que el coche, para llegar a los 0.6 bares a los que llega, pasa mucho tiempo, sin voy despacio en 2ª y le doy al champiñon hasta el fondo, sólo veo la presión máxima cuando llega a 5500 rpm.... Con todo esto, deduzco que sigo teniendo algun problema....Cual puede ser????? Puede que siga existiendo alguna fuga de aire que me esté dando este problema???? Los manguitos "pequeños" pueden también influir en esto de la misma forma que los gordos??? Por otra parte, podría ser que el intercooler tuviera fugas???? Como lo podría comprobar de forma casera???? El caso es que lo que haré es desmontar el tocho de maguito "gordo" ( admision, turbo, etc) y miraré de nuevo todo lo que anda por ahi, a ver que encuentro, pero ya no se me ocurren más cosas..... Alguna idea???? Por cierto, hablamos de un 3B Gracias Saludos

Buenas. Veo que me habeis puesto en la lista...No lo tenia yo muy claro, con eso de que es un bisho raro...... :clap1: Falta, que yo conozca de memoria, Joseps, con su 100 S4.. Saludos

OÑÑOOOO!!! Si es automatico también!!! Eso te lo tenias callado.....La caja es una 087 de VW y tienen, en general, mogollón de problemas no se les da un uso racional y mantenimiento detallado......La verdad que se vé muy bonito y muy bien cuidado por dentro y fuera. Dá gusto verlo. Enhorabuana por conservarlo y que dure muchos años mas Saludos

Nooo, cuidadin. Este Audi ( precioso) tiene que ser del año entre '84 y '87-'88. En el '88 salió el restyling y excepcionalmente unas muy pocas unidades salieron con el motor 1B pero PRE-restyling. Si tu coche no es del '88, tiene el motor KG de 182 cv's. Si el de los ultimisimos PRE-restyling ( es decir, del año '88 - pincipios), tendrá el 1B de 200Cv's....... Saludos

Hola M. Gordon....ya ves, toda una vida dedicada a las 4 ruedas... Respecto a tu duda, y sin buscar cifras oficiales, yo diría que el 850 R, y no porque tenga más caballos necesariamente, sino que tiene el motor de 2,5 litros y no 2,3 como los otros, por lo que deduzco que tendrá algo más de chicha que los otros 2...... Saludos

No tiene absolutamente nada que ver. Volvo desarrolló el motor 5L que tiene en en el añp '92 para el 850, en su variante de 20V. Poco despues salió el Turbo y también el 10V. Lo dicho, no tiene nada que ver, simplemente utilizó la misma fórmula que Audi en cuento al numero de cilindros, ya que incluso, el motor Volvo se monta de manera transaversal y no longitudinal. Lo mismo tu amigo se confunde con el TDI, que efectivamente fué el primer diesel del 850 y era el motor Audi de 5 cil turbo, a partir del año '96 y hasta que vió la luz el motor volvo diesel de fabricación propia denominado D5, también de 5 cil. El TDI fué el unico motor compartido con Auid, descafeinado a 130 cv Saludos

Muy bonito Audi 200 Turbo........Un 200!!!!!!! Creo que ya hay 4 en el foro...Se vé muy bonito....... Enhorabuena y mantenlo muchos años más. Es un coche precioso Saludos

Hola Kafu, la verdad que eso es bastante desconcertante. Sacar el coche del taller y por mucho que te digan , sabes que sigue igual...... Mira el post "Referencias de 3B" o algo asi.......Están las de la DV y N75. Yo compré la DV de la referencia original del 200T 20V Quattro..... Se ven bastante bien, ya que están en el circuito de aire de la admisión. En cualquier esquema se ven bastante bien y no son difíciles de cambiar ( echale unos 45 minutos haciendolo a conciencia y de paso revisando alguna cosilla de por "ahi"). Saludos y suerte

Hombre, no lo sé, pero cualquier aceite bueno ( yo le pondría un mineral 20W-50 por la edad y el calor que está haciendo).... El filtro de aceite, pues encima del carter, en el bloque. El de aire, donde veas una caja negra en el compartimento motor, y el del gasoil, ni idea... Eso si, sé respetuoso con el Medio Ambiente si lo vas a hacer tu, asegurandote que el aceite no se quede en ningun sitio tirado y esté en el algun punto de reciclaje ( gasolinera, taller, etc..) Saludos y suerte

Gracias Waste, sabía yo que con ese nombre algo tenías que aportar ( sé que es una broma fácil, pero es verdad)...... Lo dicho, gracias, aunque os paso a comentar un tema curioso que me pasó ayer por la tarde...Resulta que llegando a casa, le meto un pisotón al bicho y veo subir el reloj de la presión hasta 1.6...... esto ya me ha desconcertado, ya que si la waste está mal, de ninguna forma podría subir tanto...Mientras le pisaba, el coche daba tironcitos muy leves pero de presión de turbo ( no de alimentación), como si estuviera metiendo presión a trompicones.....Asi que a partir de ahora ya me he quedado un poco ASI Es posible que este comportamiento sea por el diafragma????? De todas formas, le echaré un vistazo....... Gracias Saludos

Gracias AudiCoupe.....La he visto, pero me he atrevido a llamar a Tomé.... Precio Tomé: 49, 77 EUR + IVA ( pero siempre consigo algun descuentillo) Precio Vag parts: 30 GBP + 17,5 de VAT, que son unos 51 EUR sin traer a casa... Creo que si efectivamente está KAPUT, la compro nueva en Tomé..... Por cierto, en Vag Parts sale esta referencia para el ABY...pero sigo sin saber si es el mismo para el motor 3B... Alguien me lo puede confirmar???? Gracias de nuevo....

Como no puedo editar...... Se me ha quedao alguna duda respecto este tema.....El diafragme es el mismo para todos los 5Cil Turbo??? Buscando en Audiworld, me he encontrado con esta referencia: 035 145 797 B......pero no sé de qué coche es ( en teoria de un MC o un 3B).... ALguien me puede decir si esta referencia es correcta??? El diafragma es para el 200 20V, motor 3B. Gracias y saludos

Misma razon que Coupé 2000. Yo siempre que viajo, la llevo puesta, ya sea de día. carretera, autovía, etc...Máss uqe nada para que me vea la gente, que lo considero muy importante.....Y si me dan las largas porque las llevo encendidas, es porque precisamente me han visto......Creo que es una medida de seguridad "gratis", no hace mal a nadie, y pueda evitar algún accidente.....No deslumbr e incluso en plena luz del dia, en cambios de rasante y con algunos colores de coches, la visibilidad no es tan buena... La recomiendo.. Saludos

Buenas. Visto que la proxima cosa que miraré es el diafragma de la waste, querría saber lo siguiente:....( otra vez pidiendo cosas, como siempre )...... Creo que en el ETKA/ETOS no viene despiece, pero al parecer es una referencia independiente. Ya que voy a abrir la waste, si el diafragma es relativamente asequible, casi que la cambio directamente, ya que una de desguace tendrá el mismo tiempo que la mia ( + o - ) y asi me lo quito de encima durante unos cuantos años.... El caso es que en SJM sí que los venden, y no muy caros ( creo que en EEUU se pueden encontrar por unos 50 dolares).......Y al parecer en el conce te pueden clavar hasta 300 EUR... Y si no hay tu tia, pues me tendré que ir al desguace a la busqueda y captura de uno..... Alguien me puede aclarar algo sobre este tema?????? Gracias de veras y saludos

Hola Kafu, por lo que te pasa, tienes una fuga de aire fijo, pero vaya, seguro segurisimo....Fijate que los tubos de la admisión no tengan alguna raja que entre el aire.....Buscalo y dejate de limpiar inyectores...La DV y N75 podrian darte un problema similar ( más que nada la N75), pero si tienes alguna brida medio suelta o algun manguit rajado, fijo que es eso... Saludos y ya nos contarás....

Kilian....Yo personalmente no miraría ni la DV ni la N75, si dices que ambas están cambiadas recientemente....en un año es dificil que casquen las 2. Yo este finde cambié ambas porque el coche no me soplaba a más de 0,3 y me daba unos tirones muy desagradables...Los tirones los tenga ya controlados, ya que al sacar el tubo de admisión ( no ´se como será en el ABY pero en el 3B es un tub arro de mucho cuidado, que une parte de la N75, de la DV, admisión del turbo, y además un tubo metálico que creo que es la respiración del bloque ...creo). El caso es que la entrada de este ultimo tubo la tenía rajada y entraba aire.....Cinta americana y han desaparecido los tirones gordos, ahora solo son tirones leves, que creo que están mas relacionados con una puesta a punto de inyección que de otro cosa.... Pero el tema es que me sigue sin soplar por encima de los 0,3 bares......Como me comentó Waste, lo proximo que haga será mirar el diafragma de la waste.....En el 10V me volví loco hasta que dí con la falta d presión del turbo, y era eso......En el 3B es mucho más accesible y no se tarda nada en mirarlo....Eso es lo que haré como proximo paso..... Si está OK, deduciré con casi total acierto que el coche está en Limps Mode, ya que en teoría el Limp Mode corta a 0,5 y yo no veo pasar de 0,3 por mucho que le achuche.....enfin, espero que te sirva de algo... Por cierto, y ya aprovecho.....Alguien me puede facilitar la referencia del diafragma de la waste????? ....Pues eso, que pido la ayudita con alguien con el ETKA o ETOS .... Saludos

Sin ninguna duda los 5 cilindros 2,2 y 2,3.......Para aburrir...... Mejor que ek 2.8?, y de consumos como anadan??? En cuanto a fiabilidad, los 5 cilindros sin ninguna duda, como comentado. De consumos??? No sé, me imagino que ambos no consumen ni como un TDI ni como un A3 1.8T como comentas....Consumir consumen, pero...y qué??? Si quieres compara la fiabilidad entre un 1.8T y un coupé, en principio el coupé es más fiable, pero a menos que tenga un mentenimiento exquisito, por los años, tendrá más visitas al taller.....La fiabilidad es como una ciencia oculta, nunca se sabe muy bien como interpretarla Cifras? Pues no´se, el 2.8 en ciudad rondará los 13 L y en carretera los 9. El 2.2 ó 2.3 en ciudad rondará los 11,5 y en carretera los 8..... Pero lo que comento muchas veces.....la duda entre un Coupé 2.8 y un A3 es abismal...Está claro que no buscas el mismo uso........Si es un uso ludico puramente, pues el consumo debería de darte igual ( o al menos eso pienso yo), pero si te compras un coche para todoas los dias, a menos que no le des un uso bestial, deja de lado el coupé 2.8...... Saludos y suerte

Vete donde te hicieron la supuesta revisión pre-ITV y les dices ( aparte de patanes) que te ajusten el CO...A mi me pasó lo mismo el jueves pasado..... Que te lo bajen hasta que dé los valores ( seguro que tienen una maquina de CO) y te vas a pasarla.....Si el coche no va fino, vuelves despues al taller para que te lo suban de nuevo... Saludos y suerte

Sin ninguna duda los 5 cilindros 2,2 y 2,3.......Para aburrir......

Buenas.... Pues ya estamos en marcha. El viernes fuí a por los ultimos recambios....La DV y los tubos de vacio...Por cierto, OJO con el tema de los tubos.....Éstos se pueden comprar por metros....Yo pensaba que 1 unidad son los 5 metros que vienen en la bolsa, pero el menda de Tomé me viene con un metro y algo...El caso es que le digo que en principio no me vale porque necesito más.....Total, que me llevé el "pack" de los 5 metros ( pensando que el precio que me dijeron era el bueno), y resulta que la unidad de venta es el metro y cada metro son 10 euros m´´as IVA ( Total ná) .......El caso es que como no sabia lo que iba a necesitar dije que la inversión estaba hecha y fuera, me fuí.... Otra curiosidad: El liquido verde G0020020 ya no se llama ASI, al parecer a cambiado de referencia y ahora se llama algo ASI como G004000W.....El caso es que un botecito a 8,48 eur ( el ultimo lo pagué a unos 15).. Bueno pues ayer por la mañana me puse. Saqué el Michelin, saqué la N75 y poco a poco quitando todo lo de alrededor. La antigua DV estaba bien. EL diafragma ofrecía resistencia y soplando por uno de los costados, el sistema se mostraba estanco....El caso es que al final me decidí por montar la nueva. Ya que lo tenía por lo menos me olvido, pero si alguien quiera hacer alguna prueba, que sepa que tango una que en principio funciona bien..... Total, que al final, para agilizar las cosa, saqué todo el tubo gordo desde la cja del filtro de aire hasta Turbo, donde engancha la N75 y parte de la DV.....y cual fué mi sorpresa, que la salida que engancha a un tubo metálico que va hacia el otro la do del motor estaba rajada y perforada por lo que tenía, fijo, localizada la fuga de aire... Se vé que esa pieza la han quitado más de una vez, porque se veía manipulada, y encajar el tubo gordo al turbo y en ese tubito a la vez ( están muy juntos y uno es horizaontal ( el del turbo) y el otro vertical ( el tubo metálico) no es tarea fácil.....El caso es que con un poco de maña y paciencia conseguí sellar las grietas con cinta americana y me aseguré ( al volverlo a poner) que estaba completamente sellado. Brida bien apretada, N75 enchufada, DV bien puesta y operación realizada... A ver que tal!!!!!! Arranco y ninguna diferencia. Quizás el ralentí un pelin mas estable. Tiene ligerisimas vacilaciones entre 900 y 800 rpm.....pero sin mas..... El caso es me dispongo a dar una vuelta, le doy cera y.....NADA DE NADA.....No veo presión por encima de 0,3, exactamente como antes........Ale, a cascarla .........Sigo conduciendo por el barrio y llego a un Stop....Para biebn, no vacila.....arranco en segunda, sale bien, no dá tirones..... CONCLUSION: Han desaparecido los más que desagradables tirones que hacía al llegar en 2ª a un stop....Se puede conducir a 1500 vueltas en segunda sin vacilaciones y muy estable....Tan solo ligeros tirones casi inapreciables, pero creo que eso puede venir de una puesta a punta de la inyección más que de otra cosa....Incluso con el aire puesto, llego a parame sin problemas, el motor no cebecea y se mantiene estable..Estoy contento pero el trabajo está incompleto..... Cual puede ser la razón por la cual no sopla el turbo???? Sé que el distribuidor no está fino del todo y comentando por aqui, puede que el sensor Hall está dando fallo y esté la ECU en modo emergencia ( o Limp Mode)......... Qué pasos debería seguir ahora?????? Me meto con el distribuidor??? Puede ser eso??? Por qué no sopla ahora el turbo que sé que no tiene ninguna toma falsa de aire y teoricamente está todo OK????? La centralita se miró en su dia ( hace unos meses) en FERPER con Sport y Gonzalo y no salió nada, aunque no sé si se hice bien.... ....El medca tardó unos 20 segundos en decir que no había fallos...no sé. Alguna idea????? Por cierto, los tubos de vacio ( lo pequeñitos), al final no cambié ninguno.......no hacia falta..... Gracias y perdon por el tocho.....

Si sirve de algo, el Audi 200 10v vino de EEUU directito a casa ( Madrid). Pasó por aduanas y a partir de ahí placa temporal ( turistica o verde no recuerdo) hasta ITV.....Recuerdo que fué un poco fastidioso por el tema del vaivén de papeles... OJO con el numero de bastidor!!!!!!! Cuando entró el coche cogieron el de EEUU y no el europeo......Los Audis vendidos en EEUU tienen 2 numeros de bastidor.....Uno con ZZZ y otro sin estas ZZZ.......Por eso se montó un pollo del copón, que aunque no complicado, si de aclararse entre aduanas e ITV...... Por el tema del los faros, NADA. Menos intensidad, pero al tener los intermitentes en naranja, sin problemas......Lo único quizás la luz de posición. Curiosamente el Audi 200 tiene una posición de luz de posición que muchos otros no tienen ( A un GOlf VR6 que teniamos hubo que cambiarle los faros y el mando porque no traía la luz de posición)....También, curiosamente, el Audi 200 tiene piloto de niebla, algo que tampoco es muy habitual en los coches de EEUU...Si el Quattro no lo trae, me imagino que tendrás que montar uno....... Creo que aparte de eso, poca cosa.... Saludos, suerte y FOTOS!!!!!!