200T

Buenas tardes.

Como amigo personal de Jesús y acabado de llegar de su último adios, os puedo decir que es una gran perdida.

Gracias al iniciador de este hilo, ya que Jesús se merece esto y mucho más.

Desde los 13 años que nos abrazábamos cuando nos veíamos y siempre era con una risa, una gracia, y propuesto a dar todo al que tenía al lado suyo. No importaba donde ni cuando, pero siempre con buen humor, “buen rollo”, pero a la vez elegante y exquisitamente caballero con todos.

Sin duda los momento son muy frágiles, sobre todo para su madre, hermanos y padre.

En fin, desde aquí, desde este rincón, te saludamos…

GRACIAS JESUS!!!!

Audi cabrio...Como es eso de despiezar un v8????? Entiendo que quieres decir que tienes un V8, que va a prever y le quieres sacar el motor y ponerselo al Cabrio??? Es ASI????

Pues DI ALGO CUANDO VAYA A HACER SU ULTIMO VIAJE!!!!! Si vendes piececillas antes de mandarlo, avisa...

Por cierto, por qué al Prever??? No funciona??? Tiene golpe?????

Cuentanos más sobre el V8!!!

Julito : El Taller donde lo llevo, está en la calle Enero en Fin de Semana, y el dueño no tiene hijas, que yo sepa, tiene 3 hijos y todos curran en el taller.....

Si necesitas algo dimelo, te acercas y dices que vas de mi parte y ya verás como te tratan bien....

M. Gordon...perdon por el retraso...

Los cortes por sobrepresion son frecuentes si tienes ésta ultima un poquito alta. Por partes, la BPV es la By pass Valve, o la blow off valve. Es la valvula que tienes en tu coche como un ciclindro pequeñito en plastico y tiene un diafragma dentro. Basicamente es lo mismo que la waste, pero la acción de dar más o menos presión la hace antes del turbo, y la waste la hace despues del turbo.

MC es el tipo de motor que tiene mi 10V. Como si dices 3B ó ABY, es un tipo de motor y ya está....

Para el tema de sobrepresión, hay algunos sensores que la controlan, entre ellos, el potenciometro de la mariposa, los de temperatura que son 2 : Uno llamado MFTS ( que dá información a la ECU y al cuadro ) y si no funciona bien, puede cortar la llegada de combustible. Generalmente se cambia cuando empieza a fallar la aguja del cuadro, aunque sea un fallo intermitente.....Cuesta unos 70 eur y como he dicho, tiene bastantes funciones. No viene mal cambiarla....Ademas, si no te funciona bien, tendrás un consumo elevado, ya que también sirve para mandar la valvula de arranque en frio ( el 6º inyector), además de mandar información a la valvula de ralenti...

Al cambiar los sensores de temperatura, que en el MC son 3, he conseguido bajar el consumo bastante....De un trayecto que hacia con un consumo de unos 15,5, ahora lo hago con 13,7....

Saludos

Julito, los taques pueden sonar siempre, pero siempre mas en frio...Enfrio es CLAK, CLAK, CLAK.....en caliente mucho mas bajo de volumen, pero está......No te preocupes, porque no va a pasarle nada al coche, lo unico que fasatidia...Con un aceite muchas mas viscoso que el 5W50 que comentas, tendrán "mas" carga y sonaran menos, fijo......

en este caso, los 60 eur por taqué me parece caro....

Voy a preguntarle a mi meca, a ver cuanto cuesta cambiarlos.....Por cierto, esté en Finde Semana, al lado de MAKRO, los de COslada y San Fernando sabrán de qué estoy hablando....

JAVI: LE QUITASTE EL TECHO????? Dios mio....Si o no me compro un coche sin techo corredizo!!! COn lo que mola.....

El que cale pocas veces, o mejor dicho, ninguna, tiene que ver con la junta que rodea el marco, como se suele pensar....tiene que ver con la porqueria en los desagües, sobre todo todo delanteros.....De hecho, aun con un coche nuevo que tenga techo, es normal que le entre agua a traves de la junta.....

En fin....es una pena porque un coche con techo :clap1: ....Y un C4, ademas, muy raro de encontrar

Saludos

El 2.0 del coupé nunca fué 8V, por lo menos en España.

Me imagino que tiene que ser el 16V de 140 cv's.

Aunque el corazón dice mucho más de lo que dice Julito, estoy con él......11 años asustan y creo que 3000 euros es un precio razonable.....Sin duda, el VALOR es muy superior....es lo que hay...una pena pero es asi.

Quizás por lo que describes, con las llantas y haces una buena campaña de venta : revistas con fotos, internet, etc....quiz´s puedas llegar a los 4000, pero sería alguien que estubiera buscando ese modelo...

Suerte y Saludos

QUEDATELO!!!!!

Julito: Si te suenan los taques no le eches 5W50, échale un 20W50 para que se carguen mejor los taques..Y ademas ahora que empieza el buen tiempo, no tendras problemas....

Para cambiar los taques no hace falta levantar nada de nada...lo que dice Sport y fuera.

Para que te hagas una idea, a mi me los cambiaron en el GOLF hace unos años por 190 euros, taques nuevos y mano de obra, y de paso junta de tapa de culatines, etc......

Sport: Los taques del Golf son mu baratos ( aunque 10eur me parece demasiado barato)....

Saludos y me alegro de que ya tengas la primera parte hecha....

Mis modificaciones este año pasan por que los Audi FUNCIONEN normalmente y punto

Vendría a ser algo ASI :

- Que el 10V baje de los 15/L a los 100

- Que el 20V deje de golpetear cada vez que suelto el acelerador

- Que dentro del 20V no entre sarna al sentarse en los asientos ( limpieza)

- Que en el 10V salga de una vez la calefacción por los pies...que vaya dias que llevo de frio!!!

- Que el 20V tenga siempre presión de turbo disponible, y no sólo cunado se despierta con el otro pie.

- Salpicadero nuevo en el 20V, por culpa del antiguo dueño, que le hizo una raja

- Que el 20V no golpetee el embrague y que desaparezca un ruido mu feo cunado voy a 100Km/h

-.....

Bueno, no sigo que me deprimo, porque al Golf también le tocan algunas cositas........

Pero todo se andará, y alguna batalla ya la tengo ganada.....

Y para Julito : Lo que yo ( personalmente ) haría con tu 80. En este orden

- Habre el motor y hazle segmentos + culata ( guias , retenes, etc.). Creo que te tiraba un poco de aceite, no? Pues para mi, eso lo primero : Echale unos 600 eur ( Mucho menos que tapizar).

- Pilla un parachoques de coupé y se lo pones, con los antiniebla y todo

- Pilla un alerón ( si te gusta ) de un 80 Competition y se lo pones

- Pilla unass llantas de Audi orginales ( si posible ) : Las Speedline de 15" de los coupés no estan mal. Si tienes suerte y las encuentras, las del 80 Competition ( 16"), y si no, las RS4 que quedan bien en cualquier coche, aunque hay una infinidad de llantas que le quedarían bien. Ls que comento de Audi las puedes encontrar muy baratas en desguaces.

- No pongas más de 16" y sobre todo, no pongas más de 205 de ancho de rueda. Más es tirar el dinero y empeorar en casi todo :Consumo, estabilidad, conducción en mojado, etc...

- Amoriguación "buena" si quieres.

- Radio

- Tapizado.....

Ahi queda....

Saludos y suerte en los proyectos.....

Bueno, pues expondré mi humilde opinión.....

Para mi la potencia me dá mas o menos igual. Si hablamos de gasolina ( el diesel no locontemplo ni lo sé y tampoco me interesa mucho..), la relación peso-potencia la pondría en unos 7,2 kilos por caballo y punto..

Ojo, que no es mucho, pero para mi suficiente : Ojo que tampoco son potencias desproporcionadas, pero para mi aceptable...

Es la relación que tenía mi Golg GTI MKI, y con la aceleración que tenía, estaba ASI cada vez que lo cogía.

Esto me lleva a pensar, que curiosamente se acerca mucho a la relación peso potencia de mi 200 20V : Bueno, en este caso, es un pelin menor, pero buno, por ahi anda la cosa......

Saludos

Gracias Julito..

Waste, me imagino que por tu nick sabras un monton de estas "cabezonas"

El tema es que en un determinado taller, al haber esa falta de rendimiento, nos "pusieron un mueelle más dura y asi ya no hace falta la valvula de dos pasos y ademas tiene mas presion"...Claro, estp fué hace 3 años, cuando era neofito en la materia.......Nunca me imaginé que el pistón de la waste no tuviera ningun efecto "pulmon"...Simplemente se desplazaba para arriba y para abajo, pero sin más.....

Gracias de todos modos. Lo único que la waste en los "Motronic" es diferente y no es tan crítica, ya que la BPV hace de "controlador" de presión, mientras los K-jetronic, que no tienen la BPV, usan exclusivamente la waste gate + la valvula de dos pasos de aire......

Enfin, que todavia tengo que estudiar el tarado de la waste y ver que la valvula de dos pasos funciona correctamente, ya que el turbo, cuandoo sopla de verdad, lo hace a partir de 3000 vueltas, mientras la waste original empieza a las 2700.....PEro bueno, que ya es un problema de ajuste y no de "estructura"...

Gracias de todos modos

Saludos

Hombre, me imagino que aqui, en ASI, pocos C4 TDI se habran potenciado...No sé cuantos hay, pero ya en su dia cuando salió, tanto Otteinger ó ABT tenian preparaciones buenas. Ademas, si el motor lo tienes en buenas condiciones, no tendrás problemas, ya que son durísimos..

Suerte y ya nos contarás...

Saludos

Gracias Sport..

Por qué no cambiais los inyectores??. EL problema es que llevan una bolita que es la que hace de paso de la gasolina y esta bolita se suele llenar de porqueria con el tiempo y quedarse a "medio camino". Por otra parte, las toricas tambien suelen endurecerse y perder presión por ahi....Pero bueno, me imagino que todo esto ya lo sabes.....

Pero vuelvo a lo de antes....Por qué no cambiais los inyectores??? Valen, pero no te arruinas. Los hace BOSCH y si los compras con algun descuentillo, no creo que pagues más de 50 eur cada uno......Estoy hablando por los del 10V, que me imagino que serán igual....

De hecho, tengo alguno ( uno seguro que sí ) antiguo del 200. SI lo quieres te lo doy y ves si son iguales.....

Y si no, a malas malas, te puedo recomendar un sitio en Vallecas donde le hicimos la inyeciión al 10V donde son muy buenos. No son baratos, pero son una especie de "laboratorio" de inyección, te miden caudales, presiones, TODO. aunque metieron la pata por el p**to muelle de la waste , la inyección la trabajan bastante bien.....

Saludos y suerte

Bueno, pues no me deja editar..

Este "era" el mensaje

***Edito para darle las gracias a David ( el chico del Ur-Quattro Rojo que algunos conocemos, que me ofreció la waste cuando iba a tirar el coche a la basura al hacer limpieza en su taller......otros podrian tomar ejemplo ....)....GRACIAS DAVID!!!!...Si no hubiera tenido esa pieza en el trastero de casa tan a mano, quizás hubiera estado en la misma situación a dia de hoy....

Por cierto, la waste puesta corresponde aun Audi modelo europeo ( KG creo) del año '84, que tiene tarado el muelle más duro que el MC-1 americano. Cuendo encuentre un MC le pondré la waste que le corresponde....

Buenas chicos.

Pues si, el viernes tardé me sentí como un triunfador, con esa risita que te sale cuando llevas a cbo algo y te sale bien...Como un cierto orgasmo de satisfacción y de rebeldía......Un "AL FIN" alto y claro!!!!

Pues os cuento. Despues de desmontar medio coche como sabeis cerciorandome de que todo elemento interno de motor estaba OK ( y asi fué el caso), y despues de cambiar : sensores de temperatura, sensor de señal de encendido, sensor de picado, etc....Ya cambié en todo este proeso la valvula de dos pasos que ayuda a mantener la rpesión del turbo...

El caso es que la semana pasada estuve trasteando en un foro yanqui de Audi ( Audiworld ) donde la gente sabe mucho de estos 5Cil turbo.

Les comentaba que ya el coche tenía que "tirar", y que tod eso estaba cambiado. OJITO a aquellos que tienen Waste Gate como UNICO sistema de carga de turbo ( es decir, los Ur-Quattro de por aqui ya que no hay 200 y los S2, RS2 ya llevan la BPV )...

El caso es que me dijeron de hacer un test que se rsumia en hacerle un by pass a la valvula y enchufar en la cabeza de la waste directamente, el vacio de la admision. Con este patron, la consecuencia es que llegaría al corte de inyección por sobre-presión a poco que me metiera con el accelerador, ya que en la parte superior de la waste tendría la maxima presión posible de vacío, por lo que vencería al muelle que tiene dentro para vencer ese vacio.

El caso es que enchufé el tubo de vacio de la admisión en la parte superior de la waste y NADA de NADA.....Por lo tanto, unica causa probable ( y la ultima dentro del circuito de Audi) era la waste como tal...Me comentaban que el diafragma estaría roto o rajado o dado de sí....

Pues el viernes me planté en mi taller habitual con una waste de un Audi 200 y me plantée el hecho de que lo mismo, efectivamente, el diafragma estuviera mal. No me lo creí, pero tenía que seguir intentando sacar la chicha que en su dia tenia.

EL caso es que me pongo a desmontar la waste que llevaba yo y es un aparatejo realmente curioso. Efectivamente, al quitar la parte de arriba, aparece un especie de goma ( un diafragma ) y el muelle famoso que tienen todas las waste..... Por la parte de abajo tiene una especie de pistón en el que el eje incide directamente sobre ese diafragma y posteriormente sobre el muelle.....La verdad que no es facil de explicar si no los veis, y como pensaba que no iba a servir de nada, no me llevé la camara.

Pues bien, despues de sudar el meca en sacar la waste que estaba en el coche y abrirla, resulta que ese diafragme no hacia ninguna resistencia al avance del piston, que estaba el piston completamente loco en su movimiento vertical....

Moraleja : La presión que viene del escape se escapa TODA por el empuje que hace sobre el piston sin ninguna resistencia, ya que el diafragma no impone ninguna resistencia.......

Total, que l ver la diferencia que habia entre las waste, me dije...pues lo mismo al final si influye esto en algo......Total, que se montó la waste "nueva" y se nota un MOOOOOONNTONNNNNNN!!!!!!

Ahora si, ahora si que cuando llega el coche a las 3000 vueltas, respira, y respira muy bien....se nota que entra aire y no vacila.....Si le doy un poquito al acelerador, enseguida sube de vueltas sin cosas raras...

Vaya, que de momento le ha ganado la partida al mamonazo este de AUdi, que con mi cabezoneria sabria que llegaría, pero pensé en tirar la toalla en varias ocasiones y me decia a mi mismo que no, que tenia que seguir....Que es mecanica c***!!!

HAAAA por cierto, el ruido extraño que algunos conoceis, pero despues de esto y de asegurarme que el rendimiento está en vias de solución definitiva, sigue, pero por lo menos descartado en cuanto a motor.....Ahora empezaré con ese ruido, pero desde el volante motor hacia detrás......convertidor, grupo, caja de cambios....

Lo dicho, de momento ya lo dejo asi, aunque ahora tengo que ver unas vibraciones que se generan y son mas acusadas, digo yo porque ahora el coche genera mucho mas par y mucha mas potencia......

Bueno, a algunos os habré aburrido, a otros desorientado porque me explico muy mal, pero lo que es verdad, es que estoy muy satisfecho de como va el coche , y que no me ha vencido, y que seguiré trabajando en él hasta que esté como el primer dia.......y que pintaré y llevaré a las KDD's sin ruidos extraños ni consumos excesivos......

Bueno, me paro por hoy.....

IMPORTANTE : Lo dicho, los que tengais Waste SIN BPV ( Ur quattros ) ( ALVARO!!!! ), echadle un vistazo muy de cerca al tema de la waste.....Parece de coña que un cacho de goma ( no es mas que eso ) haga tanto en un coche......

Saludos al personal. Gracias por los apoyos, informaciones, animos de todos vosotros y que seguiré dando notcias de la evolución.....

Javi, Tolo.....Si teneis luz en el cuadro ( algo ASI como un motor en amarillo), como un fallo de motor, vaya.....Si teneis ese testigo, Y si teneis la luz que va en el testigo ( La mayoria de los casos tiene el "icono" pero no lleva la luz por detras).....Si no teneis luz, podeis abrir el cuadro y ponerle una bombilla, y deberia funcionar excatamente igual!!!

Tolo, la info que da, tienes que "traducirla"....Cada secuencia de codigos tiene un significado muy preciso ( y de gran utilidad en muchos casos): Ejemplo: Apuntando los destellos en un papel te sale por ejemplo 2134 ---------------2 destellos, 1 destello, 3 destellos, 4 destellos, 2 destellos, 1 destello, 3 destellos, etc......

Por lo tanto, codigo 2134. Pues una vez sacado este codigo, lo miras en las tables y es por ejemplo: Sensor de picado defectuoso....pues vas y lo cambias.....vuelves a sacar los codigos y no deberia de aparecer este que acabas de sacar....Enfin....y asi funciona. Yo nunca lo he hecho, pero de tanto mamarlo solo me queda enchufarlo y a ver que tal......

Parece absurdo el tema de la luz del cuadro, pero es verdad, si no que se lo digan a Joseps......

Bueno, en el caso de que no tengais la luz y no querais abrir el cuadro, el aparatejo de Javi funciona OK.

Bueno, ahi queda....

Saludos

Si señor....Es uno de los modelos fetiches para mi....Es el que me enamoró hace más de 20 años, aunque hoy en dia prefiero la berlina...

El de la foto es un 20V 3B, y de ese mismo modelo vendian unos hará 2 semanas por 3500 eur :clap1:

Es muy peculiar y precioso en cualquier ocasión...si alguna vez busco otro Typ44, me gustaría que fuera Avant....

En Espña no se vendió nunca el 200 Avant......sólo existió la berlina. En el 100 sí hubo Avant...Desde luego que es el Avant más bonito ( para mi ) de Audi de los '80......

La pena es que cuando te cruzas con un no lo puedas comprar:.....

Gracias Cortés por la indicación.......tengo algunas fotillos de archivo...a ver si las encuentro...

Saludos

*Edito para decir que el de la foto es un modelo europea por las llantas que lleva. Mucho mas bonito es el modelo de EEUU con BBS ( aunque de 15 ......PRECIOSO, PRECIOSO, PRECIOSO...

Esto no me deja editar B)

Javi. Lo haces con el coche parado. La Motronic tiene "memoria" y lo unico que tienes que hacer es enchufarlo y luego meter el fusible en el relé de la bomba de gasolina....

De esa forma empezará el coche a dar unas secuencias de 4 destellos, separados por 2,5 segundos de intervalo. Luego un paron de 4 segundos y tienes que volver a sacar y meter el rele´para reactivar la siguiente secuencia, y asi sucesivamente hasta que hagas un "boucle" y vuelvas a ver las mismas secuencias..

Me imagino que esto lo conoces. El esquema ese lo has sacado de SJMautotechnik, no??? Ahi te viene la secuencia que seguir ( con mas detalle que yo ) para sacar los codigos..

Aunque está en ingles, os invito a pasar por esa pagina. Tiene un montón de información más que válida y con que controleis un poco de ingles, os podeis tirar horas y aprender un monton...

Hola Javi....

El otro lo llevé yo a la KDD de Madrid. Sabía que alguien lo habia pedido, pero no recuerdo quien. Se lo preguntá a alguien ( ahora no me acuerdo quien ), ......

Si lo consigues enchufar y sacar los códigos ponlo por aqui, porque no siempre salen a la primer ya que exige un procedimiento bastante "fino"...

Ya nos contarás...

Saludos

Aparte de que recircula el agua hasta une temperatura determinada, tiene un tiempo máximo de actuación de 8 minutos...

el termocontacto lo tienes en una foto que puse en algun post sobre el Sensor multifuncion de temperatura...Si encuentras la foto, el termocantacto de la derecha en la foto es ese....

Saludos

Bueno, pues ya que estoy, tambien voy a opinar...

Seré completamente objetivo:

De los coches ofrecidos, GASOLINA.

De los gasolina, el que MAS CILINDROS TENGA.

De los gasaolina y mas cilindros tenga, el MAS POTENTE.

De los gasolina, mas cilindros y mas potente, CARROCERIA FAMILIAR.

Por lo tanto: BMW SERIE 3 330I TOURING (E91) 258CV P 5 Station Wagon

y 100 eurillos de extras para unas cañas......

Saludos

Quien sabe, a veces aunque no te des cuenta al desmontar y volver a montar eliminas alguna holgura que podria ser la causa del ruido.

Animo!!!Por cierto en los 200 también se debe jod** el soporte motor del lado de los colectores y los colectores no???No has aprovechado para mirar el soporte???

un saludo

Los soportes ya se cambiaron. Todo los que tiene que ver con estar "todo en su sitio" está cambiado hace poco. Soportes, copelas, rotulas de direccion, soportes de estabilizadora, etc.....Todo.....

El tema que estamos barajando es el del encendido, no puede ser otra cosa...

Por cierto, Gonzalo, en una de las fotos se vé claramente la famosa valvula de doble paso. Se vé como dorada ya que es nueva......

Saludos

Y la ultima...

Bueno, pues esto es todo...

En las fotos vemos varios detalles como el colector soldado, el piñon del arbol de levas, sin ningun tipo de holguras, los segmentos originales que se han vuelto a montar, el minimo desgaste de los cilindros y de los pistones...enfin, que todo está perfecto...

Bueno, a ver que tal avanzamos con la nueva pista identificada ( el encendido)......

Saludos

Mas......

Bueno, pues aqui estan las fotos de la operacion. Esto fué a mediados de la semana pasada. Ya está el coche montado ( con los termocontactos nuevos).....El meca me dice que va a volver a hacer el ruido, ya que no hay nada de lo que ha visto que lo pueda identificar como causa....Lo unico es el tema del encendido....Que ha 2800 vueltas, me comenta que lleva 22 grados de avance, que es una pasada- Total, qque iremos a por el sensor del encendido ( no el de referencia de las rpm's, otro), y a por el de picado, ya como ultima alternativa...Boufff....En fin, os dejo las foticos......Y ya os contaré qué pasa......