200T

Buenas a todos. Llevo un tiempo sin poder entrar porque me habian “capado” el acceso, pero hoy, por arte de magia, aquí estoy de nuevo.

Joseps y Audi Coupé : Gracias por las aclaraciones, pero antes dque nada, AudiCoupé, en la cronología, ponia precismante lo de los S “grandes”, dejando a un lado los S” ( Coupé, 4 puertas y Avant.

Por otra parte, Joseps, creo que tienes razón en cuanto al original S4 con 230, aunque miraré alguna revistilla que tengo por ahí ( que me acuerdo que tengo la primera toma de contacto en Autopista) para ver si era de 220 o 230. Yo pensé que el 230 sólo salió con 6v.

Y lo del V8?? No se vendió en paralelo El S6 2.2 Turbo ( en este caso de 6v) y el primer S6 con V8?? El de 280cv?

No sé, no sé, pero en cualquier caso muy interesante…..

Y ya que estamos, a ver si alguien me puede echar un cable con un asunto. Bueno, en varios, pero alguno es jodidillo….

Sobre el 200 Turbo, tiene una vibración al acelerar a partir de 3500 rpm’s y además hace mucho ruido, como ronco. Es cierto que la presión del turbo no está al 100% ( Estoy pendiente de cambiarle el muelle “manual” de la válvula, que ahora está en 600 gr, a unos 700 gr., para que llegue la presión a 1.4 de reloj )…

El caso es que en SJM he leido que los soportes del motor son algo criticos, y me pregunto si las vibraciones ( ligeras, pero que en este coche deberian de ser inexistentes a esas vueltas) no pueden ser a causa de los soportes que ya estan machacados. Son hidraulicos y al parecer suelen desfalledecer.

El coche tiene 215000 Km y que yo sepa nunca se le han cambiado….Por lo que mi pregunta es, podría ser esto una causa de esas vibraciones??? Se notaría tanto ?. Lo dicho, es una vibracion como de falta de equlibrado de ruedas, pero más “fina”, pero constante, sobre todo al acelerar, y cuanto más rapido se acelera, más vibra…..Si es una salida normal, poca cosa…..

Y otra más: Dentro de poco le va a tocar un cambio de suspensión, y en esta si que me apuntaré unos muelles deporticos. No porque quiera hacer un coche deportivo, pero este coche, si lo conoce alguien, es MUUUUUY pesado de adelante y parece un barco….

Recomendaciones????? Marcas???? Quiero que sean más firmes para soportar las inercias y frenar mejor, entre otras cosas, y de paso bajarle un pelin. Lo dicho, nada tuning ( Dios me libre) ni nada parecido….

Alguna recomendación y precio???? Qué amortiguadores?????

Perdonand de verdad por el toccho, pero es que tenia “MUCHO MONO”…Bueno, ahí queda.

Garcias y a seguir disfrutando/Debatiendo

Mira el "interruptor termico". Suena mal , pero solo lo conozco en Ingles ( Thermoswicth). Es el sensor que está en la entrrada del radiador, que estará un poco "cansado" y lee tarde y hará que salte el ventilador tarde

Otra posibilidad es el termostato directamente, que habre tarde....Cambia esto de todas formas porque es barato y te puede ahorrar un digusto grande...

Lo del climatizador siguelo hacienso hasta que lo arregles.....Siempre que se conecta el climatizar o A/A, salta el ventilador en la velocidad "alta", por eso te baja la temperatura..

Suerte

Saludos

Hola amigos.

Hablando del GTI, yo tengo uno, y de verdad que es un autentico mito.

Mi primer coche fué un GTI II, éste se cambió por un VR6 ( por cierto, un MOTORAZO con todas las palabras, pero para mi mal equilibrado), éste último fué robado ( lo utilizaba mi hermano) y yo me compré otro GTI II, que he ido arreglando desde hace 4 años y lo tengo, hoy en dia, impecable...

Para mi es de los mejores coches que se pueden conducir ( hablo del 8v)....y volviendo a la reflexión coche nuevo/coche antiguo, la verdad que no lo cambio por nada hoy en dia en mercado ( miento, exsiten maquinas que se merecen mucho respeto, no quiero ser "cabezota" porque si).

El mio tiene A/A, D/A, Techo, ABS, es del año '90 y es una delicia conducirlo....

Pasa lo mismo con el Audi, aunque reconozco que hay menos diferencias que con los de hoy en dia...Ahora bien, el zumbido del 5 cilindros turbo y la presencia del coche le hacen, para mi, muy actual...

Y volviendo al tema del 80, igual. Un 80 recien pintadito, con unas llantas majas, para mi es un cochazo, y hoy destaca más que hace 10 años. Ademas, la construccion de los Audis de los '80 y principios '90 es de lo mejor que se ha visto. Cierto es que los de hoy en dia no los conzco tanto, pero el 200 con 215000 Km tiene el salpicadero, tapizado, plasticos, todo, como el primer dia....

Vosotros direis....

Saludos y perdonad por el tocho.

Lo del turbo en voladizo es precisamente eso, va en el colector de escape y éste ultimo no va apoyado en nada, simplemente atornillado a la culata...OJO!! Es muy comun que se raje, por las vibraciones....Y es muy chungo de ver. el 200 lo tienen soldado y va muy fino.....Quizas puedas aprovechar para ehcarle un ojo si cambias la junta......

Saludos

Estas hecho todo un especialista por lo que veio, he???

Me da que es el mismo que venia en ebay, porque rojos del año '92 y con 176000 no creo que se vendan mucho...

Una cosa no me ha quedado muy clara..Dices que el maximo depresion es de 1.1?? De Reloj??? Me parece muuuuuy bajo...

En el manometro de Audi ( el del cuadro) te deberia llegar, hasta 1.4 fijo ( y más lo tendria que ver).....No sé, pero el 200 llega a 1.3 y todavia anda un poco corto.....De ahi el excesivo ruido quizas....( Mas aire por la valvula de descarga del que debiera)...

En cuanto a la fuga del refrigerente, no me preocuparia demasiado ( siempre que no tengas un charco grande debajo del coche)...El 200 pierde ( muy poquito, pero pierde), desde hace un tiempo, y no tiene ningun problema. Si se calienta rapido el coche, mantiene la temperatura y no existe charcho grande...no sé, quizas es una simple brida por ahi.....

300 $ por el Bentley????? En SJMAutotechnik lo tienen por 189 o asi, no???

300 me parece mucho...Hablo siempre de libro ( No CD).

Suerte...si se me ocurre algo te comento...

Saludos

Hola a todos.

Enhorabuena Joseps....Te has pillado un autentico carraco....De mis favoritos sin ninguna duda.

Pregunta....no será uno que habia en ebay???

Lo estuve viendo pero de tercer coche, se iba un poco la mano..

Por cierto ( para todos),he adquirido recientemente un Golf GTI primera generación....No es un Audi, pero casi casi ( de los antiguos claro).

Es un autentico avion....y excelente equipamiento con el cuero y el TECHO ( No me compro ningun coche que no tenga techo)..

El tema de los UFO's es algo que siempre me ha hechado para atras.....No me quiero ni imaginar qué vale un disco de esos...

En EEUU tiene kits de recambio, pero cuestan un paston....Si tienes suerte, en desguace, puedes pillar los palieres enteros de un A8 ó A6 "moderno" ( No S6, son iguales), y acoplarlos...Teoricmente el disco es mas eficaz, porque la refrigeracion es directa, aunque, lo que dices tu, las superficies de disco de hoy en dia lo compensan....

Estos UFo's llevó primero el 200 20V TQ, V8, S4, S6 y algun A8. Suerte con ellos y mentennos informados cuando los cambies ( y las pastillas tambien, que no deben de regalarlas).

Tema información, el manual Bentley es el mejor con diferencia, en Amazon los puedes encontrar de segunda mano y te digo que es una buena inversión. Yo lo tengo para el Golf II y es una autentica enciclopedia.

El tema de la presion del turbo me suena a un par de cosillas ( todo partiendo del hecho que no tienes "falta" de potencia). El sensor del solenoide que hace actuar la valvula de descarga puede no estar funcionando bien O la misma valvula de descarag, que está "cansada". Mira tambien el circuito de aire ( me imagino que ya estará) y sobre todo el tubo que va desde el intercooler hasta la admisión. En mi 200 Turbo, le quité la conexión del solenoide y le puse un muelle "manual", tarado a 600gr para que actue ( se habra) a 1.3 bares. Me faltan unos 100 gramos mas para llegar a 1.4 que es la de serie.

IMPORTANE pagina Web : SJMautotechnik o algo asi....Es una web de un mecanico que te explica de todo sobre estos 5 cilindros Turbo.

Te da los codigos de la centrlita , como hacerlo y demas. Salen ademas diagnosticos posibles sobre muchas averias de mecanica. No dudes en visitarlo y nos cuentas. No tengo ninguna duda que encontraras alguna respuesta.

El tema del refrigerante, cuidado con la jjunta, como dices...Cambiala YA!!!

Por lo demas, conozco bastante bien la mecanica del 10v. No puedo decir lo mismo sobre el 20v, aunque algún mal endemico tendrá. Una pregunta, lleva el turbo en voladizo???

Bueno, perdonad chicos por el tocho. Hace mucho que no escribo y tenía mono.

Para cualquier cosa, por aqui estoy...

Saludos

Cuidadin, que alguna locura hizo TRESER ( Uno de los preparadores oficiales de Audi en los principios de la decada de los '80) con muchos Audis.

Que yo sepa no existio nunca un Coupé o Quattro cabrio, pero lo mismo alguna serie pequeña se hizo por algun loco de la epoca ( TRESER, SBARRO, etc...)

La terminacion tiene mucha pinta de las que se hacian por aquel entonces....

Saludos

**No pongo la mano en el fuego por lo que acabo de poner.....

Hago la misma pregunta que Xingular y con la misma exclamacion

Motores diesel en el coupé???

Me da que no. En España seguro que no , en otros lares......ni idea

Saludos

**Podriais confirmar??

Bienvenido!! Y como dicen por ahí, es el termostato. Ten cuidado porque los termostatos están clasificados por temperatura de apertura, y en una misma gama de coche, pueden montar más de uno. Suelen estar en torno a los 76 grados ( apertura). Lo que lepasa al tuyo es que está "gripado" en su posición abierta ( suerte que no se te ha quedado en la posición cerrada!!!

Si dudas sobre la temperatura, cuanto más alta sea la temperatura, mejor, ya que, si tu circuito está OK, no deberias tener problemas, y dicen las mentes conocedoras que cuanto más se acerque la temperatura de funcionamiento a 100 grados, mejor ( se supone que la temperatura optima del liquido refrigerante, cuanto más cerca de la temperatura, mejor), pero claro, si pasa mucho de 100, se evapora.....hay un post de un químico por ahí que explica el por qué del tema.....

Bienvenido de nuevo y perdonad el tocho....hoy estoy "hablador".

Saludos

Por qué el "antiguo S6, osea el S4"????

Creo que algunas lagunas en cuanto a los modelos "S" de los 90..

Voy a ver si puedo retrazar ( cronologicamente ) la historia de estos modelos...Si alguien ve algo raro, que me diga..´

Nos ocuparemos de las berlinas S ( S4, S6), ya que los S2 están mas que explicados ( aqdemas solo hay dos motores y 3 carrocerias)

El primer S "grande" de Audi fué el S4, que se lanzó en el año '92, con un 5 cilindros de 220 Cv

En el año '94 sufrió un "cambio" de motor, e incorporé el mismo 5 cilindros turbo 20v con 230 cv y 6 velocidades.

En el año 95 salió el S6 ( Evolución hecha a partir de la nueva denominación del 100 "antiguo" ( 91-94))

En el 95 salió con el mismo 5 cilindros turbo 20 v de 230 cv y caja de 6 v.

Poco después, en el '97 salió el S6 V8, con 280 cv ( donado por el V8).

Ese mismo año salió una evolución de este último modelo, con 290 cv.

Poco despues, siempre en el mismo año, salió la denominada S6 V8 Plus, con una evolución del V8 y 326 cv ( mismo motor que ya montaba por aquel entonces el S8.

Y aqui acaba la saga de los "S" De Verdad ( a mi juicio).......luego ya pasamos a los "nuevos" S4 , con motor 6 cilindros, biturbo, S6 nuevos, y bueno, el resto ya lo conoceis de sobra

Lo dicho, espero haber acertado , ya que la ultima evolucion comentada no la tengo muy clara, pero creo que es asi...

Un saludo

Hola Audi 100. Bienvenido y un placer ( por fin!) encontrar un club de Audis "antiguos". Voy a la web y veo lo que hay. En particular, talleres "buenos" : los que conocen estos coches ( hay pocos que realmente lo hagan), etc...

Un placer de nuevo, y bienvenido!!!

Saludos

Sencillamente preciosos....Todos y cada uno de ellos....de mis favoritos....."póngame cualquiera".. :o

Saludos y feliz año

juanluisvq---- y qué V8 teneis en venta? Está baratito?? Qué año. Me gustan estos coches, pero bien y baratos, claro, como a todo el mundo...

La verdad que el Typ 44 fué todo un triunfo para Audi. Si recordais, qué Audis se conocian en España antes que este? De forma genralizada? Fué el primer Audi "popular" en España...No creeis?

Seguid poniendo fotos. Lo mismo esta semana le hago las fotos al 200 y las cuelgo por aqui..

Saludos...y Feliz Navidad a Todos...

GLORIA A LA VIEJA GUARDIA!!!!!!

Yo tengo 30 tacos y me gustan los mismos coches que cuando tenia 12 ( las chicas tambien, pero eso es otra historia----> Cuando tenia 12 me gustaban las de 25 y hoy tambien)

Autenticos vehiculos, estos.

Yo me quedaria con un 200 Quattro 20V para la semana, un Audi Quattro ( 20v claro), para los fines de semana y un V8 para las bodas y eventos sociales....... :o

Me rindo ante estas fotos :o

COUPE26V6...Creo que los tiros van por ahí....

Yo hubiera dicho lo mismo...

A mi el primero y el tercero.....preciosos los dos...a ver si hay más!!!!!

Saludos

CAMBIALÁ YAAAAAA!!!!!!!!!!!!!! :o :o

120000Km's son muchos, aunque yo he oido casos que llegan hasta los 120000 sin problemas.

El tema de la llave, ami tambien me pasaba en mi Golf ( sin mando). Es un contacto que hace en la cerradura, que se desplaza una chapita, y no llega ha hacer el contacto para abrir las demas puertas. Si no, la bomba de aire no te funciona....está en el maletero ( por lo menos en el Golf).

En cualquier taller que sepan un poquito te lo pueden ver ....y el coste es muy poco. Lo de la llave también.

Lo de la llave, en cualquier sitio de llaves...ahora , el simbolito de Audi no sé si te aparecerá.

Saludos

Hola y bienvenido

Para ir por partes. Notarás, cuando funcione el compresor, una ligera falta de potencia, pero a la cual te acostumbraras en seguida.

No creo que sea mucho inconveniente ponerlo ahora. Eso depende más de ti, de cuanto tiempo tengas pensado guardarlo. Si es "para toda la vida" y lo pasas mal en verano, pues adelante. Ahora, si piensas cambiarlo dentro de poco, el desembolso no lo recuperarás en el precio de una supuesta venta.

En cuanto a ponerlo con esos kilómetros, por lo menos desde el punto de vista de motor, si está bien, no hay ningún inconveniente ( por lo menos es lo que pienso).

En cuento al precio....dónde has preguntado esto????

Creoq ue si te pones a buscar en desguaces, un queipo entero no creo que te salga más de 100000 de las antiguas pesetas, instalación aparte, que será, cmo mucho, otras tantas pesetas......

Para darte un consejo, si el coche te lo vas a quedar tiempo, instalalo.....eso si, empieza a buscar todo lo que necesites.....No creo que la instalación sea muy complicada, ya que estos coches no llevaban en ningún caso climatizador, y por lo tanto, no llevan circuito de vacio como en los 100/200.

Mira en desguaces y ten paciencia, pero creo que con un poco de tiempo ( hasta Junio/Julio no volverá a hacer calor de verdad) puedes conseguir que tu coche tenga aire sin mayores complicaciones ni tan caro.

Saludos y suerte

Que ni "pintao" la explicación, bonox tdi...Es exactamente eso....

Buenas, tengo un problema con el ordenador del 200 turbo.

El coche fué comprado en Canadá ( sistema métrico ), pero luego emigró a EEUU. EL ordenador cascó y se le cambió en un concesionario. Las grafías aparecen con el sistema imperial ( Millas por galon, Millas recorridas, numero de galones hasta 0, etc...). Según mi padre se le cambió unicamente el CHeck COntrol ( el de los gráficos ) , y las grafías del ordenador como tal...pero no el ordenador...asi fué la cosa.

El caso es que como el coche ha estado malito ya que consumía mucho, ahora las cifras que tiene son muy diferentes, y ya no sabemos si son en millas o en kilómetros.....

Esto es rápido de ver, y se hará este finde.

Mi pregunta es la siguiente, sabe alguien si hay alguna forma de que el ordenador arroje cifras en el sistema métrico????

Con el Vag-Com se puede hacer eso??? Soy un poco inculto en el tema este del Vag-Com

Si no, algun sitio donde se pueda hacer????

Gracias por vuestras ideas de antemano....

Saludos

Buenas....Tienes un Quattro???? Enhorabuena!!! Que envidia.....Unas fotillos, no???

Tengo un colega que se compró uno y tenía el mismo y cuadro, y por lo que cuentas, eel mismo problema. Lo mandó a arreglar a BCN, que lo hicieron muy bien, y creo que no le costó mucho. EN cuanto al esquema, en algún libro especializado debería de venir.

Existe un libro de una editorial americana, que es como una biblia, que incluso se utilizan en los concesionarios yanquis. Se llama BENTLEY's Publisher. Yo tengo el del Golf, y viene todo de todo, desde mantenimiento hasta esquemas electricos.

Voy a contactar con este chaval ( él vendió el coche porque nada funcionaba, motor, turbo, etc...), pero lo del cuadro creo que lo arregló antes de tirara la toalla)...

Saludos y suerte

En un 200 turbo anterior que tuve yo, la lalarma del ABS estuvo siempre encendida. Lo que comentas tiene mucho sentido, ya que a mi me dijeron que en el momento que un captador deja de funcionar, el ABS se desactiva ( luz amarilla con "ABS", no?). Puede ser simplemente el cable del envio del ABS que se ha soltado.

Ademas, en el momento que pasa cualquier cosa con los frenos, no sólo relacionado con el captador. se enciende. Yo tenía una pinza gripada ( muy comun en estos coches), y el ABS dejó de funcionar ( obviamente).

Si conoces a alguien de confianza, que te revisen el estado de los captadores y las conexiones de los mismos. Puede ser que esté sucio, simplemente.

Suerte.

**Seguirás investigando sobre si es un 10v o un 20v. Si habres el motor, en la tapa de culatines ( lo que primero se vé del motor, verás inscrito "turbo 20v", si no, en el colector pone turbo a secas..Suerte

...Y el VAG-COM...que de ahí ha salido la idea....ALguna demostración???

Yo no queria ser grosero ni caradura, pero yo pregunto si alguien en Madrid me podría instalar el ETKA y actualización de precios, emule, et....

Soy un poco negado con los ordenadores , y eso que trabajo todos los dias con ellos....

Por supuesto que las cañas están incluidas en la visita.....

PD: Vivo en la zona Este de Madrid...

Saludos

Kazerdo, yo tambien estoy interesado y he leido tus "cartas" con mucha atención.

El 200t de casa est´2 "malito", asi que probablemente llamaré para ver cuanto malito está. La inyección acaba de resucitar en un taller mu majo de Vallecas, es un laboratorio de inyección. Muy buena la gente. Pero tiene algún problema de convertidor de par ( es automatico) y no sé si algo del turbo ( el turbo está OK, pero alguna cosilla de alrededor, me dá que no). El coche tiene 210000 Km.

Pregunta : Te costó mucho coger cita?

Sabes si te hacen diagnostico de caja de cambio/transmisión???

Gracias