Daniel Costa

Si es lo mismo, pero 125 cv litro son una burrada para mi opinión, pero bueno, esto es solo abaratar,fijate que un copa turbo era un 1.4 y tenia 120 cv en su ultima versión por ejemplo y tenia mucha potencia especifica entonces. Para mi en un turbogasolina 125 por litro no me parece para tanto hoy en día, es alto pero hay motores de serie como el 28i de bmw que dan eso (2.0 de 245cv), y en USA por ejemplo, el Sonata, que es un coche netamente familiar, lleva un 2.0 de 274cv. El principal problema es que para lograr dichas potencias específicas se necesita un turbo mediano/grande, y la respuesta en bajas puede ser muy floja, mas en un tricilindrico de 1000cc. Pero en si no creo que haya severos problemas de fiabilidad con estos motores. Saludos

Parece mas un reestyling profundo del actual que un coche nuevo (aunque lo és). Si bien a cambiado la plataforma, la carroeceria la veo extremadamente parecida. Los parantes, la forma de las ventanillas traseras, la caida del techo, todo sigue básicamente igual. No me disgusta pero esperaba un cambio mayor.

hola victor¡¡ quizas le meta un ko3-ko4 o como tu comentas la donwpipe entera y cambiar la repro saludos.. Victor tiene un buen punto, lo bueno de dejar el turbo original es por el tema de los bajos. Fijate en esta gráfica, con el K04 y escape va claramente peor hasta las 2500 rpm con respecto al IHI con el motor totalmente STOCK. Yo creo que dejando el turbo de serie, y con la downpipe y otra electrónica, la cosa sera todavía peor. Recien cerca de las 3000 rpm tiraría mas el K04, cuando carga a tope, da mas o menos los 470nm. Pero a 2500 rpm solo esta dando en esa gráfica 366nm. Es cuestión de gustos, si tener una curva de par mas redonda que empuje bien a cualquier régimen, o tener mas potencia a altas rpm.

Con K04 y un escape turboback (o sea completo completo desde la salida del turbo) por ejemplo APR anuncia alrededor de 325cv. Sin el escape no ponen, pero deben ser menos cv seguramente Esto es de la pagina de USA, alli el precio del kit esta a 3000 dólares, no se cuanto estará en euros en europa y con que impuestos entras. Aquí en Argentina el arancel es bastante alto http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html

Increible que este artículo tenga 50 años. Otro detalle interesante es lo del sistema de rueda libre, que permitia cambíar de marchas sin usar el embrague.

Para el que le interese como era este coche, dejo un test en español muy interesante de una prestigiosa revista de coches Argentina. Dicho test es de abril de 1962, y fue subido a la web testdelayer.com.ar, que se dedican a recopilar test de autos antiguos. Como se ve en el Test, la marca de Ingolstadt ya hacía muy buenos coches. http://www.testdelayer.com.ar/autounion.htm

Buenas a todos, hace un tiempo hurgando entre viejas fotos de mi infancia que tenía guardadas por ahi, con el objetivo de digitalizarlas, me encontre con algo muy interesante. Esta foto es de Mar del Plata, una de las mas importantes ciudades balneareas de mi país, la República Argentina. La foto data del año 1962 aproxidamante, y en ella aparecemos, mi padre, mi hermano, y yo (El del medio con las orejas punteagudas ) La cosa es que me puse a mirar detenidamente el coche, y si se observa bien, el logo parecen ser los 4 anillos de Audi. Indague un poco, y efectivamente el coche es un Auto Union DKW. Como bien saben, Auto union esta formada por 4 compañias que se habían unificado, entre ellas Audi, y luego de esa fusión, adoptaron el logo de los 4 anillos, que simbolizaba la union de marcas. Luego ese logo fue heredado por Audi con el tiempo. La cosa es que el DKW en argentina usaba el logo de auto unión, y por eso los 4 anillos. Aca hay una foto moderna de uno muy parecido al de mi padre, donde se aprecia el logo en forma completa. Así que descubri que la pasión por los 4 aros viene de familia, (y la calvicie tambien xd ). Saludos desde el otro lado del charcho!!

Si, ese motor debería haber llevado 2 turbos en ves de un compresor, y seguramente no solo tendría mucho mas margen de potenciación, sino que tambíen comería menos. De cualquier manera, lo que aporta el compresor es buen par a bajas rpm y cero turbo lag, pero para eso prefiero un atmosférico mas gordo y listo, como el nuevo 3.5 de mercedes con 306 cv. Saludos

No tendrá algún problema el motor de tu coche? Porque es cierto que los vr6 son perezosos y suelen dar incluso menos cv que los indicados, pero de ahí a no dar sensaciones... Saludos

Lo que pasa es que si pones un turbo mas grande para tener potencia en medios y en altas, si o si perderas un poco de bajos. Pero para tener mas de 300cv, tienes que ir minimo a un K04. Porque ponerle en k03, no sera un gran cambio con respecto al IHI que lleva de serie.

también esta la opción del 3.0 tfsi de 272cv, pero es 2000 euros mas caro que el tdi y consume bastante con seguridad.

Pero con que transmisión? Tu mismo has relatado los problemas del 3.0 tdi con la caja manual, y ahora el 3.0 tdi viene con s-tronic no con tiptronic. Los 600nm de par que puede dar ese motor con repro son fántasticos, siempre y cuando la caja los aguante. Audi debería utilizar la nueva caja zf de 8 velocidades, tal como va a venir el a6 3.0 tdi de 313cv. Por lo menos ya la ofrecen para el q5 2.0 tfsi como alternativa a la s-tronic. Saludos Mira el RS5 lleva esa misma caja de cambios , S-tronic 7 velocidades , osea que dudo que sea para nada fragil teniendola un RS5 de 420CV. http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/audi-rs5-cabrio El par del RS5 es muy inferior al par del 3.0 TDI Creo que ronda los 430Nm respecto a los 500Nm de un "simple" 3.0 TDi de 240 CV. El tema del Par dmáximo que soportan estas cajas no lo tengo claro porque el DSG se presupone limitado a 350 Nm y en forocepos veo muchos coches con más de 400Nm. Vamos que ir con demasiado par evidentemente no es bueno, pero no se cual será el límite real de cada caja. Si es cierto, esta claro que no necesariamente va a romper por ir un poco pasado de par, hay muchos 2.0 tfsi con mas de 350nm que han aguantado muchos kilometros sin problemas, pero yo estaría mas tranquilo con una tiptronic. También se puede hacer una repro que limite el pico de par en medios para que no supere los 550nm, y así proteger la caja en el largo plazo, aunque se pierda empuje. Saludos

Pero con que transmisión? Tu mismo has relatado los problemas del 3.0 tdi con la caja manual, y ahora el 3.0 tdi viene con s-tronic no con tiptronic. Los 600nm de par que puede dar ese motor con repro son fántasticos, siempre y cuando la caja los aguante. Audi debería utilizar la nueva caja zf de 8 velocidades, tal como va a venir el a6 3.0 tdi de 313cv. Por lo menos ya la ofrecen para el q5 2.0 tfsi como alternativa a la s-tronic. Saludos Mira el RS5 lleva esa misma caja de cambios , S-tronic 7 velocidades , osea que dudo que sea para nada fragil teniendola un RS5 de 420CV. http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/audi-rs5-cabrio Pero el tema no son los cv, es el par. El motor del rs5 tiene solo 430nm, esta muy dentro de los márgenes de confiabilidad. Aqui dejo una ficha del RS5: http://www.km77.com/precios/audi/a5/2012/rs-5-coupe-42-fsi-quattro-s-tronic Saludos

La pregunta es difícil, pero si valoras tanto el tacto y sonido de un buen v6 atmosférico, lo mejor sería que te quedes con el R por un tiempo más, porque en el futuro ese tipo de motores serán casi imposible de encontrar, ya tendrás tiempo para turbos. Saludos

Estasseguro de toda esta información???tenia entendido que el motor seria TFSI. La verdadque veo un poco absurdo hacer un RS4 nuevo con el motor y mecanica del "viejo"... Si le ponen el V8 4.0 biturbo del S8, el de 500 CV, tampoco me quejaré . Si es el V8 4.0 biturbo de 420 CV, la cagamos. Y si es el V8 FSI de 450 CV del RS5 y le quitan unos cuantos Kilitos al niño para que acelere más, tampoco me quejaré. En el curso Progressive RS en Castellolí había una tanda con los RS5 y claro que comparados con el R8 V10 no era lo mismo, pero no defraudaron en absoluto Un abrazo Kua y a ver si coincidimos en algun otro curso, que ya esta el tema a punto de nieve :claugh: No pasa nada, se busca una repro y a volar bajo. Por otro lado, el tema del peso siempre es difícil en Audi por el quattro, pero son los kilos mejor aprovechados de todo el coche