Robo BeasTT

Pues no entiendo entonces.... que era el TT sino un mero prototipo que se presento por alla de 1994-95???? Es la tecnologia que viene y no estamos hablando de ninguna fumada ni era del espacio .. sino podriamos decir lo mismo del nuevo Audi Le Mans y cosas por el estilo.. peor aun porque los modelos que llevaban a las exposiciones ni siquiera tenian motor !!!!! Yo digo que no me compraria un TT Diesel pero siempre en funcion de sus prestaciones .... ahora bien , si existe el TT gasolina de 150 bhp por que no habria de existir un diesel digamos con 180 por ejemplo ??? a la larga se agradeceria en consumo y tenemos que entender que no todo el mundo utiliza su coche tan solo poara los fines de semana Deberian ver como volaba un MB Diesel en el Jarama este sabado pasado y que tambien fue en los entrenamientos pasados.. nada mas que luchando frente a los mismismos M3!!!! y no para nada.. nada mal ..... En fin ... si se hace pues bien por Audi .. y si no se hace bien tambien A mi me da igual ... porque los TTsmuy a nuestro pesar son victimas de su propia fama y ya se ven a patadas ... tanto asi que ya es un modelo mas a considerar entre los patatunin ..... En fin señores .. para mi todo TT que tenga menos de 251 ponies a partir de ahora es una kk ... Un saludo Robo

Quiero ver un motor gasoilna con esta cilindrada que haga lo que este coche "De los diesel para que se caigan todos sus arquetipos, no hay mas que ver el nuevo opel Speedster eco .. para que leugo digan que esa carroceria no esta diseñada para un diesel .... Informacion tomada de la pagina d ePaco Costas Saludos ! "Presentación espectacular para el nuevo motor diesel "common-rail" - 1.3 litros de cilindrada - 250 km/h. velocidad máxima - 2,5 litros de consumo La presentación del espectacular coche de concepto Eco-Speedster en el Salón de París de este año marca el comienzo de la mayor ofensiva diesel en la historia de Opel. Hasta el final de 2003, Opel introducirá en su gama cuatro motores diesel completamente nuevos, con potencias que alcanzan hasta los 177 CV/130 kW. El Eco-Speedster, aerodinámicamente optimizado y aligerado, con su espectacular y estilizado estilo de carrocería, demuestra de forma impresionante el potencial de prestaciones del futuro motor ECOTEC CDTI de 1.3 litros. Durante las pruebas iniciales el coche de concepto de 112 CV alcanzó una velocidad máxima de 250 km./h., mientras que el consumo de combustible en el ciclo MVEG fueron sólo unos "tristes" 2,5 litros a los 100 km. El prototipo está basado en el roadster Speedster de motor central, pero tiene una nueva carrocería de fibra de carbono con una aerodinámica muy mejorada. Con un coeficiente aerodinámico reducido significativamente (Cx=0,20) y todavía menor peso (alrededor de 600 kg), el Eco-Speedster toma el relevo donde lo dejó otro prototipo de Opel hace 30 años. El 1 de junio de 1972, en el Centro de Pruebas de Opel en Dudenhofen, un modificado Opel GT con 95 CV, un motor de 2.1 litros turbodiesel consiguió muchos titulares al lograr varios records mundiales para motores diesel, alcanzando una velocidad máxima de 197,5 km./h. Poco tiempo después, con el Record 2.1 D, Opel lanzó su primer turismo equipado con un motor diesel al mercado. El nuevo Eco-Speedster es una prueba del progreso de los últimos 30 años y de la importante carrera de las motorizaciones diesel en los vehículos de turismo. Cuando el ganador de records GT hizo su sorprendente aparición, fue la primera vez que el término "deportivo" se había combinado con un motor diesel. Las prestaciones de este motor tan compacto en este estudio de ingeniería son particularmente impresionantes. La cilindrada de este motor diesel ECOTEC CDTI completamente nuevo, con la última generación de inyección directa common rail multi-jet, de cuatro válvulas por cilindro y turbo de geometría variable, es de sólo 1.3 litros. El motor de cuatro cilindros es la primera unidad completamente nueva desarrollada por la joint venture FIAT-GM Powertrain. Está previsto que comience su producción en 2003 y cumplirá con los límites de emisión Euro 4. En el Eco-Speedster incorpora la caja de cambios de Opel manual automatizada Easytronic."

Estan mal ... y no me voy a molestar siquiera en votar... Creo que no se llega a ningun lado teniendo este tipo de purismos.. sinceramente todo exceso es malo .... Es que se tienedemasiado creido el concepto de "deportivo" del TT .... lo que ni siquiera s ya que es un cuatro plazas... peor aun .. es un 2+2 ... el que mas o menos se libra seria el roadster.. que ni siquiera es cabrio sino roadster.... Me parece una tonteria no darle la oprtunidad de aquellos que deseen un TT diesel su oportunindad si el mercado lo demanda .. ademas tengan en cuenta que le precio del TT diesel seguramente sera por encima del TT gasolina... Por regla de tres yo hare mi propia encuesta pare decir que todos los TT por debajo de 251 caballos son kk de vaca ... creo que nos salvariamos Odon , servidor y poco mas... el infiltrado de JGG eso si jajaja... En fin .. sea lo que sea no seremos nosotros quienes decidan y por esto me despreocupo del tema.... Por cierto nadie respondio en el otro post a mi respuesta del Opel Speedster eco .... Hoy me he llevado una desilusion .. no por el TT sino por sus propietarios... Ademas que quede claro que jamas he tenido un coche diesel y no creo que lo tenga en mucho mucho tiempo .... por lo que creo que si alguien podria estar en contra de los diesel seria yo Saludos .... Robo

Ji ji ji .. chicos no echemos a perder esta sana competencia.... que la gente de BMWFAQ se lo esta tomando de muy buen rollo Eso si .. ellos suman hasta la potencia de su maquinilla electrica jajaja. asi que creo que que sus datos estan un poco inflados :D .... Pero parece que los de Audi somos mas vaguitos... aunque creo que el BMWFAW tiene muchos mas foreros que nosostros Un saludo ! Robo

Ja ja ja ... chicos hay que rendirse ante las evidencias... siento decir esto pero el futuro es el metodo de optimizacion de consumo de los diesel.... asi que me imagino que el futuro del turbo esta asegurado .. cosa de la que me alegro por supuesto De los diesel para que se caigan todos sus arquetipos, no hay mas que ver el nuevo opel Speedster eco .. para que leugo digan que esa carroceria no esta diseñada para un diesel .... Informacion tomada de la pagina d ePaco Costas B) Saludos ! "Presentación espectacular para el nuevo motor diesel "common-rail" - 1.3 litros de cilindrada - 250 km/h. velocidad máxima - 2,5 litros de consumo La presentación del espectacular coche de concepto Eco-Speedster en el Salón de París de este año marca el comienzo de la mayor ofensiva diesel en la historia de Opel. Hasta el final de 2003, Opel introducirá en su gama cuatro motores diesel completamente nuevos, con potencias que alcanzan hasta los 177 CV/130 kW. El Eco-Speedster, aerodinámicamente optimizado y aligerado, con su espectacular y estilizado estilo de carrocería, demuestra de forma impresionante el potencial de prestaciones del futuro motor ECOTEC CDTI de 1.3 litros. Durante las pruebas iniciales el coche de concepto de 112 CV alcanzó una velocidad máxima de 250 km./h., mientras que el consumo de combustible en el ciclo MVEG fueron sólo unos "tristes" 2,5 litros a los 100 km. El prototipo está basado en el roadster Speedster de motor central, pero tiene una nueva carrocería de fibra de carbono con una aerodinámica muy mejorada. Con un coeficiente aerodinámico reducido significativamente (Cx=0,20) y todavía menor peso (alrededor de 600 kg), el Eco-Speedster toma el relevo donde lo dejó otro prototipo de Opel hace 30 años. El 1 de junio de 1972, en el Centro de Pruebas de Opel en Dudenhofen, un modificado Opel GT con 95 CV, un motor de 2.1 litros turbodiesel consiguió muchos titulares al lograr varios records mundiales para motores diesel, alcanzando una velocidad máxima de 197,5 km./h. Poco tiempo después, con el Record 2.1 D, Opel lanzó su primer turismo equipado con un motor diesel al mercado. El nuevo Eco-Speedster es una prueba del progreso de los últimos 30 años y de la importante carrera de las motorizaciones diesel en los vehículos de turismo. Cuando el ganador de records GT hizo su sorprendente aparición, fue la primera vez que el término "deportivo" se había combinado con un motor diesel. Las prestaciones de este motor tan compacto en este estudio de ingeniería son particularmente impresionantes. La cilindrada de este motor diesel ECOTEC CDTI completamente nuevo, con la última generación de inyección directa common rail multi-jet, de cuatro válvulas por cilindro y turbo de geometría variable, es de sólo 1.3 litros. El motor de cuatro cilindros es la primera unidad completamente nueva desarrollada por la joint venture FIAT-GM Powertrain. Está previsto que comience su producción en 2003 y cumplirá con los límites de emisión Euro 4. En el Eco-Speedster incorpora la caja de cambios de Opel manual automatizada Easytronic."

Creo que no hacen bien en despreciar los motores diesel ... seguro muchos de ellos le dan un repaso a muchos TTs gasolina Que pasaria entonces si me pongo a criticar a todos los TTs de 150 ponies .... .... de 180 caballos ???? ....de 225 caballos???? ..... incluso de 250 caballos???? Creo que no se puede despreciar por el tipo de motorizacion .... sino entonces yo me pondria las botas Un TT es un TT lo pintes como lo pintes .. y le metas el motor que le metas Esa es mi humilde opinion señores !!! Un saludo compañeros TTeros ..... Robo

Muchas felicidades jefe !!! ... no es ningun TT ... pero se ve de maravilla En serio felicidades.... esta precioso en verdad .... Esperamso ese articulillo sobre el precio de compra ... Saludos !!! Robo

Welcome TT.... nos veremos por el forito .... Lo que desees saber aqui estaremos para intenTTar ayudar... Saludos ! Robo

Sinceramente.. para entonces 300 ponies me sabe a poco frente a los monstruos de BMW y MB .... en fin .. ojala sean mayores las cifras... Un saludo ! Robo

Doctor Evil ... en la seccion de documentos hay un escrito word medio pirateado por un servidor que te ayudara con el tema del frontal ... Si metes un tubo de admision directo de la parrilla hasta la caja original de admision en efecto te ayudara al mejor rendimiento del motor.... Del aislamiento yo creo que ya viene bien como esta de serie .. aunque nunca es malo poner un poco de aislante termico .. sobre todo en tubos y similares Un saludo y suerte ! Robo

Imposible esa perdida de 100 ponies.. de hecho el Haldex es mas eficiente que el Torsen en cuanto a perdidas de potencia se refiere... esto es debido a que no se encuentra la distribucion apenas repartida cuando el coche no necesita enviar potencia al eje trasero .... al ir un 5% delante y 5% detras.... El funcionamiento es efectivamene como el d eun embrague .... y en el CDV en efecto de quita la alimentacion del Haldex desconectando un fucible de la caja de fusibles... sin embargo en coches como el de JGG o el mio eso ahora no funciona..... cosa mu mu rar ... por lo tanto ya no podemos hacer ese truquito del fusible Unsaludo amigos Robo

Funcionamiento del Haldex obtained from Haldex's website: "The unique design of the Haldex LSC comprises three functional parts: - The hydraulic pump driven by - the slip between the axles/wheels. - The wet multi-plate clutch. - The controllable throttle valve - with its electronics. The unit can be viewed as a hydraulic pump, where the housing and an annular piston are connected to one shaft and a piston actuator connected to the other. The two shafts are connected via the wet multi-plate clutch pack, normally unloaded and thus transferring no torque between the shafts. When both shaft are rotating at the same speed, there is no pumping action. Immediately as a speed difference occurs, the pumping and starts to generate oil pressure. As a piston pump there is virtually instant reaction with no low speed pumping loss. The oil flows to a clutch piston, compressing the clutch pack, braking the speed difference between the axles. The oil returns to the reservoir via a contollable throttle valve, which controls the oil pressure and the force on the clutch package. In traction/high slip conditions a high pressure is delivered, while in tight curves, i.e. parking, or at high speeds a much lower pressure is provided." "There is an electrical pump inside the unit, building a base pressure which is necessary for the unit to work. Without power supply, there will be no base pressure, and therefore no torque transfer. This is why a car with the Haldex AWD system can be towed with one axle in the air. So, if you disconnect the Haldex unit at the connector, you will have no AWD function and should be able to run your 2WD dyno. Note that when you disconnect the Haldex unit, the ESP unit (if present) will probably scream (turn on a warning light and probably set an error code). From what I know, this shouldn't be any problem, since you hopefully will not need ESP while on the dyno.... Once you connect the Haldex again, you will have back both AWD and ESP functionality. There may be an error code left in the ESP error memory (I do not know), but that should not cause you any problems."

ji ji ji . gracias a JeTT yo tambien tengo mis leds azulitos Un saludo ! Robo

Por cierto 928... que paso con ese proyecto de motorizacion que ibas a hacer??? 4 928s???'.. joer joer como llevas el tema amigo ... me podrias decir con quien podria ir para retapizar el mio ??? la verdad es que da penita como se esta quedando por dentro ... gracias de antemano amigo .... Robo

Ji ji ji ... JGG es el merodeador nocturno del foro :D ..... no se pierde ni un post :D .... 928 .. gusto en verte amigo .. de hecho me encontr a TTBurgos sobre el curso dle Jarama pero esta reservado para propietariosde Audis TT y vehiculos de serie S .. S3,S4,S6, etc etc .... no quedan lugares para el dia 25 pero creo que para las ultimas fechas si que habia ... si quieres que se paunte TTBurgos y te ceda el lugar Es un gusto verte por aqui de nuevo ... lastima no verte en el circuito ... despues del ultimo mail que recibi me quede a cuadros pero obviamente mi contacto con el club Porsche es nulo por el momento ... Por cierto .. seguramente me paso a Valencia el 20 de septiembre para probar el nuevo Carrera GT , el GT2 y otras pequeñas bellezas que habra disponibles para un evento de propietarios de Carreras GT .. obviamente no soy uno de ellos pero fui invitado por un primo mio... espero poder ir !!!! pondre fotos por supuesto ! Lo del futuro "928" parece ser que es algmo mas que un rumor y que podria incorporar una variante del motor del Cayenne ... pero todavia no hay nada fijo Un saludo señores y gracias JGG por aclarar el tema de Boadilla... esperemos que ya no esten tan verdes..... Nos vemos ! Robo

JAJAJAJAAAAAAA.... Se me olvido comentarles !!!!! El sabado que fui a correr a las tandas del Jarama vi a todos los TTitos listos para la ccion !!!!1 pero son un huevo de TTs.. unos 15 o 20 o algo asi !!! todos aparcaditos junto a unos camiones de Audi :D ...la pena es que no llevaba camara de fotos ni nada por el estilo ..... pero ahiestan esperandonos todos esos caballitos ... esperando ser domados Claro que despues de meter mis potros desbocados este finde los ponies del V6 me van a saber a podencos castrados :D .... Asi que los motores no se .. pero los TTitos ya estan bajo el ardiente sol de Madrid Un saludo señores !!!! Robo

Buenas .. el banco de Boadilla lo digo porque hay un post de JGG de cuando lo llevo y segun el banco .... A un S3 de 253 caballos le calculaban perdidas por transferencia de potencia a las ruedas de casi cien caballos !!!! eso es demasiado demasiaod .. incluso para un Haldex ... a mi en Mataro las perdidas fueron de 50 ponies o asi para 245 que me dio entonces el TT .... Parece ser que las lecturas de Boadilla dan mucho par, menos potencia y perdidas desmesuradas.... A un amigo con un Subaru preparaod le dio 284 o asi en Boadilla pero sabia que estaba mal la lectura y se fue a Mataro .. donde le dio menos par y mas de 295 ponies... ahora mismo este Subi tiene 321 caballos !!!! de heco el chico a veces se pasa por este foro tambien .. su nick es Sax o Super Subi ... Si les insteresa pasarse por un foro dedicado a la potenciacion pueden pasarse por www.forocepos.com .. esta comenzando pero hay gente que sabe bastante del tema.. sobre todo de los bancos de potencia (es un tema bastante rodado en ese foro ) ... Un saludo y nos vemos <_< Robo

a mandar <_<

Ese banco de Boadilla por lo visto hasta hace unas semanas no daba numeros muy finos que digamos.. pero es la opcion mas cercana.. ademas creo que cobran demasiado dinero .. igual sale mejor irse a Mataro un fin de semanita tranquilito y rodar los coches .... El S2000 es de mi mujer .. se lo compro por culpa de una mala influencia :D ... ella queria un SLK de los anteriores pero gracias a Dios la pude convencer.. pobrecilla, a base de mi afan por el motor ahora termina ella hablando de coches, motos, F1 , etc etc ... jiji ji .. a veces hasta me sorprende de los temas que habla <_< ... Un saludo y la visita a Demac se podria hacer ... ojala hayan afinado su banco desde que fue JGG .... Saludos Robo

En efecto, estuve en mayo en las tanditas pasadas... pero ese dia fue bastante peor el tema porque iba mucho picado y mucho loco suelto ... ademas habia muchos coches de competicion muy tochos que iban bastante fuerte comiendose todo lo que se movia por el asfalto jejeje.. como los Leones y Clios de la Copa y un BMW CSL color verde fosforito que era una verdadera maquina !!! menudo monstruo .. como sonaba y como tiraba aquel cacharro !! ese lo tengo en video en una pasada que me hizo (mas bien lo deje pasar porque no creia poder aguantarle el ritmo.. tal vez pa la proxima que me mueva mejor en el circuito ) ... la verdad es que el 968 me parece que no iba muy fino de motor.. luego le vi correr en la ultima tanda y se veia muy malito el pobre .... El TT Quattro es muy buena maquina para un circuito ratonero como el Jarama .. a eso le achaco su buen manejo porque mis manos son mas bien normalitas :D ... Respecto al coche que no te avisa nada antes de trompear .. conozco la experiencia jajaja.. tengo un Honda S2000 y le sucede practicamente lo mismo .. muy buen coche muy bien equilibrado y con potencia de sobra ... pero eso si , antes de avisar que vas a dar un trompo ya estas mirando pal otro lado :D ... el 928 no es asi .. ese empieza irse de culo muy progresivamente y de hecho para hacerlo trompear se complica la cosa.. lo malo es que es un coche muy pesado y aparatoso pero se comporta bastante bien y es de tacto docil <_< Piensan ir a un banco 4X4 proximamente??? a cual seria???? Boadilla o oran a alguna otra ciudad??? lo digo porque estoy interesado y si pudiera quedar con mas gente mejor.. aunque ahora al TTito le toca mantenimiento a fondo y tal vez reparacion del diferencial trasero / Haldex (nose todavia que es) .... Por ultimo .. jejeje.. el tema de los deportivos me suena mucho mucho ... y ya tengo pensada la opcion de ocmprar un "familiar" porque mi familia que esta a punto de incrementarse en agosto no cabra toda en ninguno de los coches que tenemos al momento Un saludo y a cuidarse !!! Robo

Los mios en teoria estan al llegar... no se de ningun otro sitio ademas del TT Shop donde vendan ese mismo modelo... mi TT es azul Denim por cierto <_< Pondre fotos en cuanto los tenga e instale... Saludos Robo

La salida es la que pone R.A.C.E. ... esa es la que hay que coger puesto que detras del circuito esta el club de golf del RACe y no se que tanto mas.... Un saludo y nos vemos ! Robo

Juan Ra ... el GTS lo vi en las ultimas tandas .. creo que era uno azul oscuro o negro no? .. acabo de ver tu respuesta y repito lo que digo .. mi S4 va de maravilla .. con el incoveniente que es automatico lo que le hace perder potencia maxima ademas que no se pueden apurar tanto las marchas... sin embargo cuando lo llevamos al Jarama rugia como mala bestia que es :o... En el TT segun me dijeron unos conocidos estaba haciendo en torno de los 2,04-2,06.. sin embargo no soy ningun Emilio de Villota .. ademas que dudo mucho el haya hecho ese tiempo en pleno verano con otros 20 y tantos coches en el circuito Del Porsche antiguo rojo a quien te refieres???? .. el unico Porsche antiguo que vio corriendo , por lo menos en mi tanda, era un 968 de la ya inexistente 968 Cup .. iba con slicks pero sinceramente no pudo contra el TT :o Yo me tumbe unos 20 litros de combustible mas o menos y con un promedio superior a los 20 litros por cada 100 km!!! .. y de neumaticos no medi cuanto gaste pero si comprobe que la Eagle son mucho mas blandas que las Kumho que tenia antes... eso que llevaba las gomas infladas con sobrepresion para perder menos caucho B) .... Un saludo señores y nos vemos en las proximas tandas :blink: Robo .... PD .... .esos 100 ponies de diferencia del RS2 respecto del TT no lo son tantos.... en mi caso por lo menos :D ....ma o menos unos 45-50 o asi ... digo respecto del original porque creo que el de Juan Ra anda por los 420 no??? jajaja menudo monstruo !!!! Venga hasta lueguito ....

Je je je.. a eso me refiero con que no va mal :o :o .. no se puede comparar con el TT excepto en el tema de aceleraciones... en el circuito todavia estaria reñido el tema pero cuando lo hemos metido al Jarama le zumba que no veas... el sabado habia un S4 que corrio en la ultima tanda junto con un 911 amarillo, un Ferrari 348 rojo y un BMW M3 mostaza de los nuevos... sin embargo ninguno de estos pepinos le metio caña.. una lastima .. aunque siempre mejor eso que tener un accidente .. siempre hay que saber que se lleva bajo el pie derecho :blink: ... Mi S4 va de fabula .. solo tiene 56mil kms porque casi no se utilizaba en los veranos y ahora que vivo aqui pues ya lo uso un poquillo mas .... he ido en ese coche a 275 kmh y la verdad tiene una estabilidad muy buena y la velocidad apenas es perceptible por lo grande que es ... Venga un saludo y a ver si hablamos mas B) Robo

Je je je .. entonces estarias viendo una version "bizarro" de mi coche <_< :ph34r: ... De las proximas tandas sinceramente no tengo mucha idea, aunque normalmente me suelo enterar con unos cuantos dias de antelacion gracias a amigos de otros foros.... cuando sepa algo te aviso ok? Un saludo amigo , espero conocerte (a ti y a ese monstruo de 5cil) en persona en las proximas tanditas ... por cierto .. yo tambien tengo un "clasico" de Porsche ... un 928 S4 de 1989 que no va nada mal .. aunque a muchos puristas no les guste nada este modelo la verdad es que es un avion ! ... tambien uso de vez en cuando el Boxster 228 bhp de mi hermana menor ... pero es suele ser cuando ella esta en Mexico (ahora mismo esta aqui de vacaciones y me dice ... "mmmhhh.. no recuerdo haber hecho tantos kms en el coche" :o ) . Lo dicho, un saludo y hasta la proxima , ya te aviso yo .. aunque los del Club Porsche lo tienen mas que controlado este tema.. siempre estan ahi !!!! Robo José Luis