Robo BeasTT

... lo de que tenia un aleron de esos en venta es cierto .. pero ahora esta de vuelta en UK ... Gracias por tus comentarios ... a ver si JoseTTR .. Papaya Man te ofrece un buen precio Por cierto para colocarel aleron hay que perforar el maletero asi que vete buscando un buen taller de chapa y pintura Un saludo y suerte !!! Robo

Pues por unos dias te periste una ferta de un aleron UNICO que puse en venta por unos dias.. como nadie lo quiso ..en fin ... El aleron en cuestion era este : 1.- Visto en el BulleTT 2.- Ahora visto tambien en la BesTTia de un servidor

Como solucion es muy valida... pero la tension de una barra cortada, perforada y modificada no es la misma que la de una pieza forjada de forma entera... Aunque no se los de Forge como hacen las suyas... Solo espero que no nos tengas que dar malas noticias en el futuro sobre que si se rompio un brazo de esos porque puede ser un fallo bastante peligroso si se da mientras estas rodando el coche.. Un saludo y ya nos dices que tal te funcionan Robo

Un supresor te dara mayor potencia pero puede provocar en efecto el petardeo por la combustion en el escape (que esta a muy alta temperatura) de combustible que sale sin quemar .... eso por lo del petardeo.. en fin que no es raro que te pase... Respecto a que le cueste al coche subir de vueltas.. puede ser que al cambiar el escape trasero y meter uno mas choncho el turbo lag que tengas sea mayor y se note mas... esto es el tiempo que tarda el turbo en coger la suficiente presion para empezar a girar... como ahora tendras menos presion de gases (o mas retardada) desde el escape hacia el turbo puede ser que esto te este afectando... El tema que te comentan de las dos sondas lambda es cierto .. por lo que te deberia salir un error en el sistema al anularlas .. ademas que puede ser que tu centralita no este controlando correctamente la mezcla de combustible al no recibir señal de mezcla de las sondas.. de ahi que puedas estar corriendo con exceso de gasolina... y que parte de esa gasolina pase sin quemar directo al escape.. y de ahi de nuevo lo de petradeo Tema del caudalimetro .. que puede estar sucio y te este dando malas lecturas.. puede ser cierto tambien .. verificalo con un Vag Com si tienes a la mano.... Lo unico que veo mal de lo que has hecho es que anulasases las dos sondas lambda... deberias dejar por lo menos una ... quitar los catalizadores ayuda mucho al incremento de potencia .. eso si .. si te toca pasar la ITV tendras que aflojar una pasta para que te den el visto bueno.. y de no ser posible ya sabes... a meter un catalizador mientras .... Suerte y a ver que tal .... Robo

JeTT quitale las rejillas del cauda... asegurado por parte de Steve que no se provocan turbulencias de admision una vez esta instalado el TTDA La fotillo es para los que duden que esas rejillas pueden bloquear paso de aire Un saludo señores !!! Robo

Sorry Dani .... Se que querias pasar al lado TTero para enclaustrate en nuestro foro de donde no "solemos" salir ja ja ja.... Mala pata lo del precio.. ya tendras otras oportunidades en el futuro... Lo bueno es que tienes tu coche de ahora chapo .... Un saludo y suerte ! Robo

Yo cólo sé de un TTito "180" que le sacó los colores a todo un R32 .... Será cierto eso ?????? Cuentanos que tal van esos datos con el TTDA ok JeTT??? Tambien hay que tomar en cuenta que el rango de entrada de aire para un TT 180 stock esta entre los 165-175 g/s .... de ahi a los casi 180 g/s que le daban a JeTT y de ahi a lo que de el TTDA (esperemos que sea mas) .... y de ahi lo que mas diferencia hara sera lo que de el TTDA con las mangueras de induccion instaladas.. que haran el efecto de Ram Air o entrada de aire presurizado Un saludo chicos y me alegro que parezca que funciona todo bien Nos vemos ! Robo

Ahora mismo no puedo profundizar en este tema.. cosas del curro ja ja ja!!! Pero te recomiendo que hagas una busqueda en el foro TT de www.audiworld.com y busques el termino PCV ..... ahi encontraras como no , cientos de referencias... Pare ser que esta PCV suele dejar pasar aceite vaporizado y en caso de averia deja pasar incluso aceite licuado !!!! Hay como siempre apaños caseros para eliminar esta posible actividad no deseada... como te digo referencias encontraras de sobra en AW ... Un saludo amigo y nos dices a ver que encuentras ....si necesitas todavia mas info dime y me pongo a buscar Nos vemos Robo

MMmhhhh.... me dejas pensando JeTT ....la verdad es que me condundi de mangueras ...yo te estaba hablando de peras cuando tu me preguntabas de manzanas ja ja ja Investigue un poquillo mas y me confundi de manguera... la que tu dices en efecto es la del second air pump (no. 20) y lo que hace es chupar y no soplar je jeje ... Yo hablaba de la PCV (no.11) y de otra manguera que va hacia la admision... La manguera que tu comentas no hay problema, de hecho el kit del TTDA viene con una "capucha para microfono" y una brida ... lista para ponerse y permitir que siga entrando aire filtrado .. no tiene mucha presion de aspirado .. por lo que esta capucha es mas que suficiente.. nada mas que hacer por ahi PD: Mirate este link con la respuesta de Steve a la misma pregunta.. para que quedes fuera de duda : http://forums.audiworld.com/tt/msgs/970565.phtml Un saludo chicos y perdon por equivocarme de manguera... pero todo lo que dije para el PCV y el tema del aceite sigue siendo cierto !!!! Nos vemos Robo

Je jeje .. curiosamente he respondido a una pregunta similar en ZT el dia de hoy... Basicamente lo unico que hace esa manguera es jod**nos TODO (en teoria recircula gases del motor y aceite vaporizado para quemarlo y mejorar las emisiones del coche) !!! : la admision, el filtro de admision, las mangueras de admision, los intercoolers, las mangueras de los intercoolers, etc etc... ¿por que? pues porque esa manguera de recirculacion de aire tiene el defecto de meter tambien aceite evaporado que sale del bloque motor y se introduce de nuevo via la admision... mientras se va solidificando de nuevo en todas las partes antes mencionadas.. si no me creen solo necesitan quitar las mangueras de admision y ver en su interior.. seguramenter habra un hilo de aceite que no les dejara nada contento... esta cantidad de aceite puede ser mayor debido al tipo de conduccion que se haga y/o a que se haya fastidiado una valvula de escape (denominada PCV) cuyo proposito es precisamente evitar que pase aceite del bloque motor de nuevo a la admision a traves de esta manguera...te sorprenderia ver cuanto aceite sale por esa puñetera manguera .. a veces la valvula de salida suele jod**se y deja pasar mucho aceite que si no se mira es recirculado a la admision a traves de la conexion que hay con la caja original de la admision. Esto ultimo te lo digo con conocimiento de causa y por experiencia propia y de muchos propietarios de coches 20VT en varios foros... SOLUCION : Meter un segundo filtro (tipo K&N) de pequeño tamaño que se pueda montar en la boquilla de la manguera en cuestion... PROBLEMA : El aceite evaporado seguira siendo liberado pero ahora en el vano motor.. por lo que el aceite se puede licuar en cualquier parte del vano dejand todo hecho una porqueria... MEJOR SOLUCION : Introducir antes del segundo filtro un decantador de aceite (oil catch can) y asunto solucionado.. el aceite se queda en el decantador y se debe vaciar de vez en cuando ... pero asi el aceite no se condensa en el vano del motor, dejas de tener aceite tapando el sistema de induccion y los intercoolers y te quedas con una paz interior de PM ..... CUIDADO : Al pasar la ITV estos pequeños filtros no deben estar a la vista puesto que la emision de los gases del motor al exterior no es autorizado...deben pasar por el escape ... Una vez realizada alguna de las dos soluciones mencionadas el aceite de tracto de induccion, de las mangueras y de los intercoolers ira desapareciendo poco a poco con la utilizacion del coche... Pocas veces se ha considerado esta manguerita de marras como otro posible origen para el fallos de los malditos caudalimetros.. asi que ya saben Hala...creo que esta resuelta tu pregunta Para finalizar les pongo unas fotillos de mi famoso catch can .. que en su dia nadie le hizo caso excepto mi gran amigo y proveedor de mods .. .ssgti :D Un saludo Robo

Hazle caso a Angel que tiene tanto un S4 como un TT Me parece que la separacion del TT es de 110mm pero no estoy seguro... Un saludo Robo

Ja jaja... la unica relacion que puede haber entre el caudalimetro y las temperaturas del motor es que la ECU detecte una mayor necesidad de combustible debido a las lecturas de aire que envie el cauda... de ahi incrementa la cantidad de combustible que entre en la camara del motor.... la temperatura no se vera afectada tanto por el volumen de combustible inyectado en si , sino por la mezcla de combustion combustible/aire que exista en la camara.... La relacion de temperaturas con el cauda solo tiene que ver que la mezcla de combustible: a mayor relacion de combustible/aire, mas rica sera la mezcla de combustible y menores seran las temperaturas resultantes ... por supuesto que todo exceso o en su defecto , ausencia de combustible puede resultar perjudicial (en caso de exceso de pobreza llega a aser incluso catastrofico, en exceso de riqueza no pasa de un cambi ode bujias y un elevado consumo de gasolina) para el desempeño del motor... Pero ahi a lo que te comento tu "tesnico" hay un trecho largoooooo como bien ha dicho el resto de compañeros Un saludo Robo

La KDD S3 fue junto a la KDD TT !!!!! jod** si fueron practicamente el 80% de los S3 .... Jorge y Pablo !!!1 ja jaja.... Un saludo y nos vemos Robo

JGG como un servidor llevamos chip Oettinger de 250 bhp, desde luego no es la opcion ni mas barata ni de las que mejores resultados dan .... Y yo se de por lo menos un TT al que JGG le ha visto la trasera Personalmente te recomendaria que fueras por los productos de Upsolute o APR/REVO .... Upsolute da las mismas prestaciones que las otras dos y es mas barata aunque no tenga la opcion de modulos seleccionable.... muy buenas opciones las tres.... al final la decision tiene que ser tuya asi que informate lo mejor que puedas desde todas las fuentes disponibles... te recomiendo el foro de preparaciones asi como el subforo de potenciacion de www.zonatuning.com .... Tambien puedes ver el foro TT de www.audiworld.com , el foro de 1.8T dentro de Technical dentro de www.vortex.com, el foro www.20vturbo.com, el foro www.forums.westocoasttt.com, el foro www.tt-quattro.com y/o el foro www.tt-forum.co.uk Creo que con estas referencias puedes sacar informacion para aburrir .... Un saludo y suerte !!! Robo

Como bien dice nuestro espia del foro TT .... ... JGG en el fondo se le quiere... Puedes mandarle un MP a ssgti para preguntar sobre Upsoute, a wingman para preguntarle sobre APRy a JeTT para preguntarle sobre REVO ... para otras referencias puedes preguntarme a mi o a JGG sobre Oettinger, y buscar en los foros por otras marcas como MTM, ABT, etc etc Bienvenido y esperamos seguir viendote por aqui Un saludo Robo

Esta es la imagen de Ibi2 , Nano Design .... me parece muy sospechosa la imagen del post de sapooro .. especialmente la coincidencia en colores y demas . Pongo ademas otros trabajos de Nano, verdadero genio del tuning digital .. espero les gusten Robo

Hola TTBurgos .. selecciona la opcion 225 Coupe Todos los 225 son quattro ... por eso que no se ponga la opcion 225 quattro Un saludillo para ti y para tu novio Robo

EEEEYYYYYYY donde esta la opcion >250>270 bhp ???? Asi no puedo votar Un saludillo ! Robo

Eso es un Photoshop con todo y la firma del autor incluidas.... Puede que sea robado de Nano Design (Ibi2 en ZT) ... cuyo dibujo es mucho mejor y precioso.. tanto asi que en foros americanos se han creido que era el nuevo S3 original ja jaja ... Buscare dibujos de su S3 para ponerlos en este post Seria una delicia meter un 2.0T en los nuevos modelos... buffff..... solo de pensarlo !!! Un saludo Robo

Bimbache .. quita esa carita de enfadado que ya pondremos impresiones tanto si la compramos como si no Como dice Mr. Papaya tiene buena pinta.... PD . Lo tuyo no es la delicadeza no ? bonita forma de iniciarse en un foro Un saludo Robo

Con razon :o .. ya me extrañaba a mi que no apareciera .... Para separar las dos mitades de la bandeja utiliza un desarmador plano envuelto por un trapo para no dañar el plastico.. y lo vas haciendo con cuidado por toda la bandeja. Luego rellenas el hueco interior de la bandeja con silicona transparente y listo .. el escrito en ingles es mas completo y exhaustivo pero lo que te comento funciono para mi .... Menuda kk lo de los posts "perdidos" ....siento lo que te dije sobre el buscar Mak ... Un saludo y nos dices que tal .. Robo

Pues me salio el tiro por la culata Mak ... no encuentro el post donde TTQuattro pone la solucion ... Sin embargo y para comerme mis palabras te pongo a continuacion en detalle la solucion para el dichoso ruidito de la bandeja (aunque esta en ingles) ... cualquier cosa que necesites avisas :o . Por cierto asegurate de utilizar silicona transparente y no utilices silicona de color (por ejemplo naranja como hice yo :o) Un saludo Robo "Following the suggestions in the FAQ and in older posts, I cracked open the shelf. Here is what I did once it was open that resolved the squeaking: 1. There are two pieces, a solid thick frame that contains the connections to the car, and a flimsy shell, to which the fabric is attached. 2. Following previous recommendations, I removed the two metal rods on opposing sides of the solid portion of the shelf, since these would squeak when I twisted the shelf. I applied clear caulk inside the slots, then re-inserted the rods. For good measure, I also popped out the side mounts, filled their slots with caulk, and put the side mounts back into place. 3. Then I discovered the true cause of the squeak. It appears that the manufacturing process involves stretching the fabric over posts mounted in the shell. There are cavities in the solid frame that correspond to these posts. Hot wax or plastic is poured over the posts. While the plastic is still hot, the shelf is assembled, so that the hot plastic also fills in the cavities and acts as additional "glue" for the frame. Over time, if the seal between the plastic and the cavity breaks, then plastic rubs against the cavity, which is the true source of the squeaking! Now imagine 10-20 of these little squeak sources, and you've got a major source of irritation. BTW, when these plastic portions break completely free from the cavities and posts, they are what cause the previously reported rattle. 4. To resolve the squeak, I removed and discarded all plastic pieces that had broken free from the mounts on the shell. I then placed the fabric over the posts and used modeling glue to secure the fabric in place. Note that I did not do all the posts at once, as the fabric would pop loose under tension and the whole thing would become maddeningly frustrating. Instead I just did a few at a time and let them dry before moving on. When the fabric was completely attached dry, I applied an extra dollop of glue at each point. 5. Before final assembly, I whipped out my caulk gun and placed a dollop of caulk on every cavity and vertical protrusion on the solid frame. Anything that could rub against the top shell when the shelf vibrated received a touch of caulk. 6. As has been mentioned elsewhere, prior to assembling the halves, I applied clear caulk around the entire edge of the solid frame, just beneath the lip snaps together against the upper shell. 7. Before anything had a chance to dry, I snapped the two halves together, and then I let it dry overnight. Viola'! No more squeaking!"

Mak te recomiendo que antes de publicar tus preguntas realices una busqueda por el foro .. en este caso en el foro TT ... se que hay por lo menos un post en le que se habla largo y tendido de este tema.... espero no te ofendas pero el buscador sirve para esto .... 1.- Respecto al ruido infernal que escuchas .. si, lo mas factible es que sea la bandeja trasera.... 2.- Si tiene arreglo normalmente y es sencillo .. pero para esto te aconsejo utilices el buscador del foro 3.- Si persiste tu duda con gusto te remito al post donde se trata este tema...pero creo que deberiamos hacer un esfuerzo por lo menos por buscar antes de preguntar Con la mejor de las intenciones... Un saludo Robo

Aqui puedes ver TODO lo que quieras saber sobre neumaticos : Comparador de Neumaticos (Cientos de ellos) El link es en ingles pero no he visto pagina mas completa y con tanta informacion sobre neumaticos .. gracias a esta pagina finalmente me decidi por las Goodyear Eagle F1 GSD3.. son la releche si me permiten la expresion.. las recomiendo un 110% .. mas baratas que Michelin y ademas con mejores prestaciones Las llantas Kumho son baratas pero no dejan de ser buenas.. sobre todo las que llevaba yo .. unas Kumho Ecsta Supra 712... son llantas muy duras y con muy buen agarre .. me duraron mas de 30mil kilometros y tras varias idas al Jarama, APs, mediciones 0-100 , etc etc... esas las recomiendo aunque dudo mucho que sean las que te quieren poner Un saludo y suerte con tu problema.. los concesionarios en la mayoria son unos cabritos Robo

Pues yo lo cambie por una mas rara todavia.. que pone RS :wub: Cuidad al darle calor al pegamento .. si concentras mucho el aire de un secador por ejemplo.. el excesivo calor te puedelevantar la pintura del coche !!! Un saludo y a por ello que es muy sencillo Robo