Robo BeasTT

Es cierto que la N75 opera solo de la maneras Abierto-Cerrado.... pero lo que importa es el tiempo que permanece en cualquiera de los estados

Me tomo la libertad de anexar el link a un foro mexicano muy bueno donde en uno de los posts un forero da una explicacion mas que completa acerca de la N75 y sus funciones.

El link es : http://7000rpm.com/forum/showthread.php?s=...716&Num%20Pag=1

Para los que no lo puedan ver este es un breve resumen del post de este chico : "La válvula N75 tiene 1 entrada de presión de aire y dos salidas. La presión entra a la N75 y sale por alguna de las dos salidas. Cuando la N75 está cerrada (normalmente cerrada) todo el aire escapa a la válvula de alivio. Cuando la ECU provoca que la N75 se abra (porque tiene una conexión eléctrica desde la ECU), algo de la presión del aire se reingresa a la entrada del aire del turbo así deja de abrirse la válvula de alivio. Como la válvula N75 no tiene intermedios, o está abierta o está cerrada. La ECU cambia su estado de abierto o cerrado todo el tiempo (varias veces por segundo) para generar la presión de aire requerida. ¿Esto les recuerda algo ? ... exactamente, son jaloneos o "surging". Pero esto es absolutamente normal, así es como la ECU controla a la válvula de alivio del turbo. Cuando a un coche se le instala un chip la presión es mucho mayor de lo que está diseñada la válvula N75 para operar normalmente. Así es que esta forma de controlar la presión se pudiera (no siempre) sentir mucho mas.Por último me gustaría especificar que el período máximo de la válvula N75 es de 100ms. El número que podemos visualizar en el VAG-COM es el porcentaje del ciclo de trabajo (duty cicle) entre 0 y 100% y se refiere a los milisegundos que esta válvula se abre y se cierra. Así es que al 100% del duty cicle la válvula opera a 100 milisegundos."

Ademas del texto citado hay mas fotos (muy buenas) y explicaciones de como modificar los parametros de la N75 para conseguir resultados optimos de mezcla aire-combustible y de como conseguir mayor presion del turbo .

Agradezco a Luciano por su perfecta explicacion sobre este tema....

Un sdaludo chicos

Robo

En el Vag-Com estoy bastante perdido-mas bien perdido del todo :o !!!!

Lo que te puedo decir es que todos los vehículos pierden cierta potencia desde que se genera en el motor hasta que llega a la rueda. Hsy muchos factores que provocarán que este porcentaje cambie, incluso el diametro y peso de las llantas . Por las cifras que he visto en varios posts y corroborando con mis datos del banco de datos, parece ser que la perdida de potencia en un Audi TT es alrededor del 20% , en mi coche dio la perdida del 20.24% y esta cifra es prácticamente distinta para cada coche.

Por lo tanto lo que quieres saber yo creo que lo podrás comprobar si vas a un banco de datos donde te calculen la perdida de potencia del motor a la rueda....A partir de ahi sacas un valor aproximado para tu modelo de coche y puedes sacar conclusiones bastante acertadas sobre coches iguales al tuyo.

Espero haberte ayudado pero siento no poder aclararte más cosas.

Un saludo

Robo

Remi, Polo es el distribuidor oficial de APR en Mexico... la buena noticia es que viene a España para ver si ponen una delegacion aqui.... mientras tanto , todos los productos de Samco los vende en España el distribuidor oficial de MTM , CRT Racing... mirate en el foro su direccion web y pideles informacion.. mucho mas cerca que pedirla desde UK o America :o !

Las mangueras las puedes ver en la pagina Forge de UK en www.forgemotorsport.co.uk para que te des una idea.... esta manguera solo es aconsejable cambiarla si tuc coche esta modificado y sopla presiones mayores a las orginales puesto que la manguera orignal no resiste mucha presion.

Un saludo

Robo

Polo si vas a estar por aqui mirate esta pagina : www.motortec.ifema.es .. es de una especie de Auto Show donde vienen todos los preparadores de coches de España a Madrid... y es justo este fin de mes!!!!

Creo que te vendria mas que bien quedarte para ir ahi...

Si necesitas cualquier cosa no dudes en decirmelo....

Un saludo

Jose Luis

JeTT .. ellos dicen que dan un incremento de 20.6 bhp EN LA RUEDA . Esto se traduce a 25,83 bhp nominales... lo que dejaria el TT 180 con 206 bhp (con tan solo la centralita) . Es cierto que otras repros dan valores muy similares a este, pero con que boost y con que torque??? Aqui lo interesante es mas bien cuando el coche tiene hechas varias mods mas :o .. com el tuyo por ejemplo !

Samy : A que esperas para darte por enfermo e ir a probar tu coche!!!!! Dinos resultado sque tienes una clientela captiva en el foro !!!! Muchas suerte y esperamos tus comentarios!!!!

Venga un saludo señores....

Robo

Vamos a ver.... un 180 con modificacion de solamente la centralita en efecto llegara a unos 220 bhp nomianles como maximo... si cambias otras piezas e incluso turbos hay preparaciones que te lo dejan en 350 bhp... estoy hablando del stage III de APR o de MTM que cambian el turbo y alguna pieza mas para dejar el TT 180 con 350 bhp. Para el 225bhp solo existe el stage III MTM que te lo deja con la misma potencia, APR esta diseñando uno desde hace tiempo. Claro que hay preparadores como Dahlback que te lo dejan con 420 bhp pero el precio seria como comprar otro TT (y mas) nuevo !!!!

Discrepo en otra cosa. Un 225 modificado a tope y SIN cambiar el turbo original k04 tiene un limite de 295bhp (dije sin cambiar turbo ni transmision ni nada). Si metes un kit de oxido nitroso el coche te aguanta sin mayores modificaciones hasta 350bhp.

Otra cosa, parece ser que el TT sobre el que se hicieron las pruebas que mostre es en realidad un 225 que estaba mal y solo daba 180 bhp en origen . Sin embargo y tras la modificacion GIAC estos son los datos REALES que se sacaron :

Potencia Maxima : 277.83bhp nominal (221.6 en la rueda) @ 5500 rpm y desarrollando 287 Nm . (Con un combustible especial para carreras de 100 octanos US , aproximadamente 105 RON) .

Torque maximo : 335Nm @ 4250 rpm desarrollando 200 bhp en rueda (250 bhp nominal) . Utilizando el mismo combustible especial para el chip "Race" ....

Con esto pueden comprobar que el torque maximo se alcanza a muy altas revoluciones, lo que da mas potencia y mejor desempeño. Estos resultados los dio el TT con intake, catalizadores, interccoler frontal, DV y poco mas....

Asi que facilmente el 225 te sobrepasara los 265bhp con no tantas modificaciones.

Yo me lo estoy pensando mucho y no se que repro meter ahora..... MTM, Upsolute o GIAC???

Desde luego GIAC me pilla muy lejos aunque a mi parecer es el mejor... me estoy decidiendo tal vez por el Upsolute pero necesitaria pedir mas informacion.

Esta muy interesante el post completo, sigamos asi :o

Un saludo

Robo

Segun los datos de GIAC , el motor 180 quedaria con 218 bhp de salida nominal..... creo qu esta cojonudo.. para el 225 stock aseguran los 260 bhp .......

Se ve muy bien, tal vez al final me animo y todo :o

Ademas tienen repros especiales para motores que lleven instalado intercoolers frontales (como el mio :o )

Un saludo

Robo

Sinceramente si me lo creo pincho2, lo importante para sacar la potencia es saber a cuantas revoluciones se esta produciendo el torque. Existe una formula matematica que te calcula la potencia generada a partir del torque y las revoluciones . Esta formula es : HP = (torque * rpm)/5252 => HP=(lbsft/sec*rpm).

Ademas, un primo mio instalo el chip X de GIAC en su S4 y su hermano instalo un chip X en su RS4 con escape Romulus (gama alta de Remus. RS4 ahora con 420bhp) .Ambos me dicen que el S4 corre casi tanto como la RS4 desde cero hasta el cambio a tercera.... a partir de ahi la RS4 se come al S4 con relativa "facilidad" . Confio 100% en mis primos y tambien en el foro americano del que saque la informacion del GIAC. Solo ten en cuenta que el motor original era de 180bhp pero tenia bastantes modificaciones extras asi que tan solo con la repro no creo que se puedan alcanzar los 250 bhp, ademas depende del turbo que lleve instalado tu coche.....

Asi que de que es posible es posible :o

Por cierto , me preguntaste si GIAC tiene representante en España o me lo afirmabas.. si es afirmación me podrias dar los datos por favor.... estoy muy interesado :o

Un saludo y animo

Robo

Perdon, lo de la centralita lo decia porque algunas casas funcionan asi... mandas la ECU, te cambian el chip, reprograman y te lo envian de vuelta a casa....

De las graficas que puse que conste que las potencias son tomadas desde la rueda (creo) por lo que esos 182 equivaldrian a unos 212 bhp mas o menos para el 180bhp original (mas mods hechas) !!! por lo tanto creo que es bueno aunque no impresionante.... lo que en verdad es una pasada es el de 220 bhp que transferido a potencia nominal seria mas o menos 250bhp partiendo del mismo 180bhp original !!!!! Por regla de 3 este chip vendria dejando al 225 bhp con unos 295 bhp mas o menos :D

GIAC no mete tanta presion de boost a las preparaciones , ronda entre los 1 a 1.2 bar .... por lo que no se como demonios lo consiguen . Si quieren saber mas del tema de GIAC pueden visitar la pagina de ellos : www.giacusa.com

Son considerados los mejores preparadores de todo US .. y estamos hablando de un pais con 200 millones de fanaticos de coches

Un saludo y a por ello !!!

Robo

Y aqui esta la comparacion del chip X de GIAC vs el chip Race tambien de GIAC....

Se que en Mexico hay un representante de GIAC.. no se no se.. si me apuran llevo mi ECU a Mexico y me pido un chip X o Race por algo asi como 1000 euros... no esta tan mal no????

Espero les gusten mis aportaciones.. un saludo a todos

Robo

Este es el stock vs el chip "Race" ..me quito el sombrero.. imaginense algo parecido para el 225bhp... se que Giac tiene el chip X para el TT pero no estoy seguro del "Race". NOTA.. las graficas dicen que las lecturas son potencia real medida en las ruedas.. no potencia nominal del motor ok?

Un saludo

Robo

Por cierto , hablando de curvas... miren estas para un motor 1.8 de 180bhp (150 bhp en las ruedas) con las reprogramaciones de Garrett (GIAC) .... salen las versiones del X-Chip y el Race-chip.....

Solo puedo decir que de los 152 bhp (en las ruedas) originales se llego a los 221 bhp (en las ruedas tambien algo asi como 250bhp de motor....) ... como lo ven ???? El coche de la referencia tiene instalados escape, intercooler frontal, diverter valve. kit de admision y obviamente el "chip"....

Lastima que aqui no hay representante GIAC, son unos fenomenos tambien ...

Aqui va la grafica stock vs la X ....

jod** chicos .. que nos estan dejando la mandibula con dolores de tanto tener la boca abierta!!!! por lo visto hacen la repro segun cada coche no? y solo hay que enviar la ECU a Austria???? si envio la mia y doy informacion de lo que lleva mi coche (intercooler, radiador de aceite, N75,Catalizadores deportivos, embrague deportivo, escape, admision, etc etc...) creen que puedan hacerme una repro a medida ???

Y de precios sobre cuanto saldria ??? (mas o menos) .. si nos juntamos por ejemplo 5 o asi nos harian descuento (JeTT, picho, yo mismo y quien mas se apunte)....Es que me estan volviendo loco con los numeros jejeje

Gracias por la info, excelentes posts....

Un saludo chicos

Robo

pincho , no te preocupes, el motor del 1.8 puede dar hasta 350 bhp si tener que modificar nada del bloque (excepto turbo y poco mas) .... ni siquiera hay problemas con la transmision original que te aguanta hasta unos 400bhp.. digamos que el eslabon mas debil es el kit de embrague y la manguera de admision de aire que con mayores presiones suele colapasarse.... fuera de eso yo no me preocuparia . Mi TT 225 ahora tiene 245 bhp comprobados en banco de datos y sin embargo pienso que mi repro puede estar mal porque la instale mucho antes que otras mods que le hice y pienso que deberia hacer una actualizacion de la misma.

Pero llevo 2 años con la repro y ni un solo fallo en este aspecto, solo necesitas ir con una empresa que brinde garantias y listo

Espero que esto te anime y a por ello ... tu coche da mucho mas de lo que piensas . De hecho los kits de preparacion de los 180 son mucho mas radicales que los de los 225.. por el momento

Bueno amigo animp y cualquier cosa en la que te pueda ayudar ya sabes....

Un saludo

Robo

No se comose llama la pieza en español , pero son las piezas que realizan en efecto los cambios de marcha. Estas piezas se encuentran ubicadas en el compartimento dle motor, debajo justo del filtro del aire (en el TT) y los cambios y el calibrado son bastante sencillos, el problema es que no hay por donde meter las manos en un compartimento tan ajustado !!!!!

Me imagino que si existen kits para el A3 de gasolina seran igual que para los diesel no? solo habria que especificar si coches version Quattro ademas si son 5 o seis velocidades (me imagino) . Yo compre la Race Quattro para mi TT y la verdad esta de lujo, ademas que sale mas barata que la normal (que curioso no?) . Eso si los cambios un poquillo mas duros pero de verdad que el recorrido se reduce un huevo, me estoy haciendo a los nuevos cambios y esta genial !!!

Lo recomiendo ampliamente....

Si tienen dudas pueden enviar un mail a la gente de Diesel Geek , son en verdad muy atentos y les podran solucionar cualquier duda...

Animo y a por ello!!!

Robo

La verdad quedo cojonudo... lo recomiendo ampliamente para sacar unos cambios bastante mas deportivos de lo que tienen nuestros Audis (triste pero cierto) ... las relaciones de la caja no deberian cambiar, por lo menos no con esta modificacion, simplemente los recorridos de la palanca son mucho mas cortos ya que el short shifter de DG se diferencia del otros en que no mete ningun tipo de pieza especial en la transmision misma (creo que B&M por ejemplo si lo hace)....

Hoy sacare unas fotos de las piezas originales vs las de Dieselgeek para que se den una idea de la diferencia de dimensiones y de masas que hay en las piezas...

Un saludo y hasta luego

Robo

Lo siento , no saque fotos esta vez .... Pero si no lo hice es porque en la pagina de Dieselgeek vienen unas cojoinistrucciones con fotos incluidas ..... asi que si quieren echen un vistacito por ahi y veran lo sencillo que es la instalacon

Hoy le meto los leds y lo saco a pasear un ratillo a ver que tal las prestaciones

Un saludo a todos

Robo

winstrol , tal vez puedas calibrar de nuevo tu caja de cambios .. puede que este mal calibrada y por eso te rasque.. en la pagina de dieselgeek te dicen como calibrar la caja .. (despues de dar instrucciones del cambio de las piezas originales por las de DG ) .... Te recomiendo que te pases por su pagina y veas que tal.. desde luego es la opcion mas barata para un short shifter y sinceramente en mi TT se siente de maravilla !!!!

Espero que te animes y veas esas instrucciones del calibrado que te comento...

Un saludo

Robo

Pues eso , compre desde los USA un short shifter para mi TT..... me costo 150 dlls mas portes .. pero de portes solo me cobraron 5 dlls !!!!! Tardo una semana en llegar nada mas y lo instale yo hoy mismo con las instrucciones en internet que tiene la empresa.

La direccion es www.dieselgeek.com por si les interesa .. tienen ademas para otros coches , sobre todo del grupo Volkswagen , para TT , para S3 , etc etc....

La instalacion en una horita esta hecha , ademas te entretienes en tu coche un ratillo y te diviertes !!!!

Ya probare el coche mas tarde y les comentare que tal.. en principio parece que hice bien la instalacion y el cambio si se nota mucho mas corto.... el coche se siente ahora mucho mejor. El cambio es mas corto y se siente la palanca un poco mas dura, pero fenomenal .....Incluso mi mujer noto la diferencia, dice que se siente ahora el cambio como en su S2000 .....

Lo recomiendo totalmente y por un precio super economico... Ademas es compatbile si se instala en conjunto con otros sistemas de short shifter que cambien distintas piezas... como B&M (ehhh JeTT )....

Mas tarde me pondre a montar los leds azules de las puertas, solo espero que sea tan facil como el short shifter !!!!

Espero les guste la pagina , un saludo para todos

Robo

He he he ...te quedaron muy bien Jorge, de verdad !!!!

Yo por otro lado me he decidio para quitar todas

Ya enviare fotos....

Por cierto ya tengo los leds y hoy me llego el short shifter !!!!!

Solo me falta el TT que le estan viendo lo del ruido ... no lo encuentran por ningun lado y me han dicho que puede ser algo del gupo o diferencial trasero..... estoy temblando de miedo ... espero que no sea nada empiezo a ponerme hasta los OO ......del ese ruido

Ya les dire que mas pasa por mi vida .....

Un abrazo chicos y a disfrutar!!!!!

Robo

Se rumorea que la pieza que vende ECS para sustituir la N75 es una original de Audi, de un modelo antiguo, a la cual solo "borran" la referencia. Estuve mirando el tema, pero no pude averiguarlo.

Puedo corroborar esto ya que yo tengo la N75 de ECS ... la compre junto con las poleas aligeradas....y en efecto sobre un costado de esta se encuentra limado el sitio donde viene el numero de referencia original....

En mi caso opino que la N75 si que funciona , aunque no tengo ahora mi coche para hacer pruebas tanto con la N75 original como con la de ECs.... el dia de la kdd en el dinamometro llevaba la N75 de ECS y no me fue tan mal... el boost del turbo me da por encima de los 1.5 bar y no enra en ningun modo "seguro" por lo que estoy mas que contento....

Mi proxima adquisicion sera un GTech Pro Competition.... cuesta sobre 250 dolares mas portes de envio pero es una pasada .. si alguien se anima a realizar una compra en grupo que me avise

La pagina de GTech es : www.gtechpro.com .. que lo disfruten .. .este jugetito calcula potencia en las llantas, tiempos de 0-100 , 0-100-0, 1/4 milla, G´s aceleracion, indicador de cambio de marcha (optimo) , etc etc.. sinceramente es un bichito muy completo y se que tare o temprano pedire uno

Miren la version Pro Competition .... ES LA OTIA !!!!!

Un saludo

Robo

Esa "caida" de par me parece que es el momento en que se cambia de marcha no ???? por eso me parece de lo mas normal y ya lo habia visto en las cifras del resto de coches... lo que si me extraña es que esa caida de par precticamente no se notara en mi coche

Pero de que son una maravilla lo son !!!!!!!!

Un saludo

Robo

En verdad si funcionan estos filtros aunque es verdad al no llevar una caja aislante les puede entrar aire caliente... lo que puede suceder en algunos coches es que la cantidad de aire ademas se cea demasiado incrementada y que la mezcla de combustible no llegue a adaptarse del todo y quede muy pobre... tambien esta el problema del aire caliente y tambien dicen que esta el problema de que estos filtros al llevar aceite pueden causar que el sensor de oxigeno se estropee al cubrirse el filamento con aceite evaporado del filtro....

Sin embargo yo recomendaria mas un filtro conico que se encuentre dentro de una caja circular...como el que llevo en mi TT y puedo asegurar que funciona de maravilla ...tambien tienes el CDA de BMC ...yo antes llevaba un filtro K&N en la caja original y sinceramente va mejor mi filtor Green Twister con la manguera que va hacia los claxon , como la tuya.... la unica diferencia es que la maguera entra directo a la caja del filtro y por eso no se mezcla con el aire caliente del motor

Un saludo y nos comentas que tal te va con el filtro.....

Robo

Je je je ....... la verdad lo de pintar los faros por dentro ya lo tenia pensado......pero es una lata el desmontar los faros y todo eso ....ademas de igualar el color y demas temas... muy complicado... creo que lo dejare tal como esta .... pero gracias por los tips...desde luego nunca he querido ser partidario del patatuning :o

Un saludo chicos y gracias....

Robo

Yo me apunto ! incluso puedo ir por ello alla ... solo espero que me digas de esa sorpresa que me comentabas...

La pagina de mundotuning es muy buena y sus talleres son uno de los mejores de todo Madrid.. .es muy buen link este y ellos estan especializados sobre todo en preparaciones alemanas... dales un toque .. muy probable que les interese....

Un saludo

Robo