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a34323

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  1. a34323
    Desmonta el vaso de expansion y en un lateral está la referencia. cada coche lleva uno distinto. El sensor va integrado en el vaso, osea que cunado pidas el vaso nuevo, pides el tapon junto y listo. El tapon se suele ir, no te preocupes. Al mio se lo tuve que cambiar y es lo más seguro porque si no funciona, te puede pasar lo que te está haciendo el coche.
  2. a34323
    pero has usado un multimetro para medirlo?
  3. a34323
    Si funciona el interruptor (que creo que puedes intercambiar el derecho con el izquierdo para probar...), y el motor también funciona metiéndole chicha...yo probaría el cableado por si hubiera un mal contacto.
  4. a34323
    no fastidies!!! Donde ha sido compañero?
  5. a34323
    Si le echas liquido y no se va, puede haberse ido el sensor de temperatura del bote de expansion. Con cambiarlo es suficiente. Junta culata estaría negro el vaso de expansión de aceite y liquido mezclado.
  6. a34323
    https://seysu.es/juego-de-calado-distribucion-para-motores-puesta-a-punto-bgs-technic/juego-de-calado-distribucion-para-motores-audi-vw-v6-v8-tdi-bgs-8275/gmx-niv523-con3368.htm
  7. a34323
    Dificil no es, así que si sueles meterle mano a los coches lo puedes hacer sin problemas. Mírate varios videos para ver posibles complicaciones que te pudieras encontrar.
  8. a34323
    has limpiado admisión? que si está muy torado de suciedad el coche irá más ahogado.
  9. a34323
    con el vagcom puedes ver en grafica si esta bien calado o no.
  10. a34323
    Bienvenido al club!!!Eso si, estas en el subforo equivocado. Tu modelo es un C6
  11. a34323
    Tienes que calibrar la bomba. El motor es sencillo con los útiles (valen 30e en ebay), pero si la bomba se ha ido de punto...ufff...
  12. a34323
    Es que lo que me extraña es lo liso que está el cuero en la parte superior y sin embargo por abajo están los puntitos. Es cuero o polipiel?
  13. a34323
    A ver si entra algún dueño de allroad que yo no controlo mucho
  14. a34323
    Cuando rompen balancines es porque los árboles de levas están gastados. Los habían cambiado antes? Miráste desgaste? A ver si es lo que te falta por cambiar.
  15. a34323
    A día de hoy, en Vespino F9. Y cuando tenga carnet A2 veré si puedo comprar una Vstrom 650. Que con mi altura.... Pero vamos...que este hilo es para tu coche y estamos hablando de mí! jajajaja
  16. a34323
    Normal no es. Mi coche tiene 300000km y como mucho ha perdido algo de color en la parte superior (ya sabes, conducción cani...jajajaja). Las únicas marcas que le han salido al mío han sido por la barra antirrrobo que ha cortado un poquito el cuero. Pero en tu caso no es normal. En tus fotos veo algo raro. El cuero tiene puntitos y en la parte que nos haces la foto, por la zona de roce, se ve demasiado liso.
  17. a34323
    Como dice Romulo, acabo de adoptar el 4.2 y me voy a deshacer del 2.5tdi casi seguro y le haré cambio de amortiguación casi seguro.
  18. a34323
    La del avant que tengo, al ir a cambiarle el fuelle de la homocinética exterior, vimos que el fuelle de la interior estaba rajada. La cambiamos y listo. Pero cuando estoy aparcando hay algo de crujido y puede ser que se haya fastidiado si le ha entrado m**** (aunque con el cambio de fuelle lo limpie todo lo que pude y le metí grasa nueva.) Por cuanto te ha salido¿?
  19. a34323
    Pues mejor, mejor! Yo llevo los bilstein sprint en el 2.5 y los originales en el 4.2 y menuda barbaridad de cambio. De hecho estoy pensando hacer un cambiazo...jajajaja
  20. a34323
    Te lo apunto!!! Y así ves el V8 a ver si te mola jajajaja.
  21. a34323
    Qué codigo motor tienes?
  22. a34323
    Según Ross tech, la lectura de tu error es: o fallo electrico del cable del sensor, o reemplazarlo porque falle del todo. No hay otra opción. Y sí, es el inyector completo.
  23. a34323
    Pues será tu "cuero", que tanto en los recaro del avant como en el de mi 2.5, no patina nada de nada. Son buenos coches viajeros y si llevas amortiguación un poquito dura (que no sea la de origen), ya es la gloria).
  24. a34323
    En el inyector 1, es el conocido G80. Mirando el motor de frente, es el que está pegado al copiloto, debajo del caudalimetro. Es el único que lleva cable. Possible Causes Wiring and/or Connector(s) from/to Needle lift Sensor (G80) faulty Needle lift Sensor (G80) faulty Possible Solutions Check Wiring and/or Connector(s) from/to Needle lift Sensor (G80) Check/Replace Needle lift Sensor (G80)
  25. a34323
    Lo que te comenta Romulo. Fallo típico de los interruptores de las cerraduras.