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Exacto: maneta, cable y activar con el vagcom. Maneta: 30e Cable: 25 (si lo compras en la VW por ejemplo) Vagcom: en aliexpress: 15e ( y así te sirve para verle fallos al coche y demás.)

Yo lo cambiaría por años. No por kms (porque no llegas claro)

Sólo habría que saber si tiene acelerador electrónico. Si lo tiene te sale muy barato: unos 60e. Si es a cable, pues algo más porque hacen falta más piezas.

OK!! Era un plástico que se partía y se podía reparar. Ahora la cuestión es a ver cómo.

sobre los 5 litros. Pregunta a Romulotdi que también tiene uno

Tengo pendiente hacer un brico sobre quitar la moqueta del conductor porque me ha entrado agua. POr un casual a tu coche no le habrá caido un aguacero estos días? A ver si le ha entrado agua al interior y se ha mojado la centralita

Pa eso estamos caballero. Hay otros bricos que se me han ocurrido que igual los hago. (Que ahora he quitado el asiento del conductor por entrada de agua y tengo que arreglar el apoyo lumbar. Igual aprovecho y lo hago gráfico.)

Limpia la zona. Y revisa tubo de engrase del turbo. Si está manchado de negro puede ser el pulmón del turbo

Lo más importante de un allroad es el mantenimiento de la suspensión que es el mayor quebradero de cabeza que puedes tener. Quitando eso, el resto del coche está genial. El cambio automático, que cambie con suavidad, que suba y baje marchas suaves. De motor, es un motor un poco gastón, pero con doble turbo...impresionante.

Buenas tardes, Coge un paño humedecido en agua y frotas por la luna. Los halos o manchas que comentas es normal en la aplicación del producto. Siempre hay que retirar posteriormente con un paño humedecido. Un saludo,

Ni idea. De hecho aquí en Valdepeñas en un car bosch service los mandan a madrid a reparar. Supongo que limpiar también.

Romu es muy bestia, pero es cierto que tiene mucha pijería. El modelo normal (no allroad) adolece de algunos fallos, pero el allroad lo bueno o malo que tiene es la suspensión neumática. Lo más importante de estos coches a día de hoy es que la persona que lo compre se repare él todo porque son caros de mantener. Por ponerte ejemplos: los cambios de arboles de levas varía el precio entre ebay 600e o taller 1800e. Cada pata telescópica de la suspensión sobre los 1000e. La centralita de la suspensión 600e. Turbo: 200e(de desguace)-250e(intermcabio). Bomba inyectora: 200e(arreglar centralita), o 30e (cambio de juntas. Esto lo he hecho yo). Cambio automático: 2500e (reparada en tecnicars Madrid) Como puedes ver, las averias son de aquella manera. Si el cambio se ha mantenido bien, le durará mucho tiempo. Si el turbo le aprieta una vez caliente el aceite, genial. Y lo deja refrigerar después de apretarle, genial. Pero si falla, se cambia y punto. No lo considero un fallo grave. Arboles de levas¨: tienden a lubricar mal sobretodo si se anda a bajas revoluciones (por ejemplo si se anda mucho tiempo por población. Todos los 2.5 que andan por carretera principalmente llegan a 400000km sin cambiar arboles)

Contrátalo!!!! Es un precio buenísimo!

En www.Retrofitlab.com Lo que no sé es si las hay más baratas.

Repetido

Buenas, Aquí te paso el link con los pdf de desmontaje:

Las lupas se pueden cambiar por unas buenas, pero se te van 100e. Y lógicamente el resto del faro debería estar bien.

Buenas!! Las gomas superiores que van enganchadas con clip? Sin te refieres a esas gomas valen 26e en la casa. No sé si las hacen fuera no OEM. Te paso el despiece del faro y las referencias: faro audi a6 grafico.pdf referencias faro audi a6.pdf Me da que vas a tener que comprar faros nuevos. Sería lo mejor porque lo que peor va de nuestros coches es la iluminación y las lupas se fastidian con el paso del tiempo. Yo cambié de halógena a xenon y se ve una castaña. Lupa quemada casi segudo.

Has calibrado de nuevo la suspensión a ver si así enciende?

Por poder, se puede. Tracker_A6 lo montó en su 1.8t Aquí tienes:

No se te enciende todo el FIS? Porque tu cuadro sí debería iluminarse entero.

Pues eso mismo... que si vas a más de dos mil y algo revoluciones, la parte alta de la culata va más engrasada y no sufren los arboles. Pero sin embargo si andas a bajas revoluciones (yo en el pueblo siempre voy en torno a 1000-1500 porque la distancia entre mi casa y la oficina es 1,5km y no llega a calentar , pues sufren más.

Bienvenido Carlos! Te lo he puesto por el otro hilo pero te lo pongo por aquí;: - Motor recomendable grupo vag: 1.9tdi - Motor recomendable Mercedes: c220cdi o 320cdi - Motor recomendable BMW: 525tds o el 530d. Y todos tienen sus tontadas en los que gastar dinero. Los 2.5tdi tienen las suyas pero mira...mi coche 310.000km y subiendo.

Pues de los últimos fallos que comentas, todavía no me ha tocado ninguno ni a gente que le haya dado. Brazos de suspensión si suelen coger holgura por ejemplo. Y es cierto lo que comentas sobre meterles mano. De hecho son muy baratos de mantener si les metes mano y son un infierno si los llevas al mecánico. Yo no sabía de mecánica nada de nada. Pero nada!!! Y gracias a este coche he aprendido muchísimo y cómo mantenerlo. Con un maletin de herramientas de 50e le puedes hacer casi todo. Y complementar con las herramientas específicas (la mayoría caseras) para hacer ciertas tareas. Fíjate Urs4 si seré masoca que hasta ando buscando un allroad...jajajajaja. Al OP...Carlos. El motor c220 de Mercedes va genial y es muy duro. Muy recomendable. Y el motor 1.9tdi del grupo vag es también durísimo. De bmw el 525 o el 530 son mis preferidos. Eso sí, todos los motores tienen sus tontadas y en mantenimiento siempre hay que gastarse dinero.

Pues a ver si alguien te sabe decir exactamente donde conectar porque ni idea.