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Romu es muy bestia, pero es cierto que tiene mucha pijería. El modelo normal (no allroad) adolece de algunos fallos, pero el allroad lo bueno o malo que tiene es la suspensión neumática. Lo más importante de estos coches a día de hoy es que la persona que lo compre se repare él todo porque son caros de mantener. Por ponerte ejemplos: los cambios de arboles de levas varía el precio entre ebay 600e o taller 1800e. Cada pata telescópica de la suspensión sobre los 1000e. La centralita de la suspensión 600e. Turbo: 200e(de desguace)-250e(intermcabio). Bomba inyectora: 200e(arreglar centralita), o 30e (cambio de juntas. Esto lo he hecho yo). Cambio automático: 2500e (reparada en tecnicars Madrid) Como puedes ver, las averias son de aquella manera. Si el cambio se ha mantenido bien, le durará mucho tiempo. Si el turbo le aprieta una vez caliente el aceite, genial. Y lo deja refrigerar después de apretarle, genial. Pero si falla, se cambia y punto. No lo considero un fallo grave. Arboles de levas¨: tienden a lubricar mal sobretodo si se anda a bajas revoluciones (por ejemplo si se anda mucho tiempo por población. Todos los 2.5 que andan por carretera principalmente llegan a 400000km sin cambiar arboles)

Contrátalo!!!! Es un precio buenísimo!

En www.Retrofitlab.com Lo que no sé es si las hay más baratas.

Repetido

Buenas, Aquí te paso el link con los pdf de desmontaje:

Las lupas se pueden cambiar por unas buenas, pero se te van 100e. Y lógicamente el resto del faro debería estar bien.

Buenas!! Las gomas superiores que van enganchadas con clip? Sin te refieres a esas gomas valen 26e en la casa. No sé si las hacen fuera no OEM. Te paso el despiece del faro y las referencias: faro audi a6 grafico.pdf referencias faro audi a6.pdf Me da que vas a tener que comprar faros nuevos. Sería lo mejor porque lo que peor va de nuestros coches es la iluminación y las lupas se fastidian con el paso del tiempo. Yo cambié de halógena a xenon y se ve una castaña. Lupa quemada casi segudo.

Has calibrado de nuevo la suspensión a ver si así enciende?

Por poder, se puede. Tracker_A6 lo montó en su 1.8t Aquí tienes:

No se te enciende todo el FIS? Porque tu cuadro sí debería iluminarse entero.

Pues eso mismo... que si vas a más de dos mil y algo revoluciones, la parte alta de la culata va más engrasada y no sufren los arboles. Pero sin embargo si andas a bajas revoluciones (yo en el pueblo siempre voy en torno a 1000-1500 porque la distancia entre mi casa y la oficina es 1,5km y no llega a calentar , pues sufren más.

Bienvenido Carlos! Te lo he puesto por el otro hilo pero te lo pongo por aquí;: - Motor recomendable grupo vag: 1.9tdi - Motor recomendable Mercedes: c220cdi o 320cdi - Motor recomendable BMW: 525tds o el 530d. Y todos tienen sus tontadas en los que gastar dinero. Los 2.5tdi tienen las suyas pero mira...mi coche 310.000km y subiendo.

Pues de los últimos fallos que comentas, todavía no me ha tocado ninguno ni a gente que le haya dado. Brazos de suspensión si suelen coger holgura por ejemplo. Y es cierto lo que comentas sobre meterles mano. De hecho son muy baratos de mantener si les metes mano y son un infierno si los llevas al mecánico. Yo no sabía de mecánica nada de nada. Pero nada!!! Y gracias a este coche he aprendido muchísimo y cómo mantenerlo. Con un maletin de herramientas de 50e le puedes hacer casi todo. Y complementar con las herramientas específicas (la mayoría caseras) para hacer ciertas tareas. Fíjate Urs4 si seré masoca que hasta ando buscando un allroad...jajajajaja. Al OP...Carlos. El motor c220 de Mercedes va genial y es muy duro. Muy recomendable. Y el motor 1.9tdi del grupo vag es también durísimo. De bmw el 525 o el 530 son mis preferidos. Eso sí, todos los motores tienen sus tontadas y en mantenimiento siempre hay que gastarse dinero.

Pues a ver si alguien te sabe decir exactamente donde conectar porque ni idea.

Más o menos lo que te comenta Rómulo. Con matizaciones: - La bomba inyectora puede averiarse de dos modos: mecánica o electrónica. Si falla mecánica, un día no te arranca y sólo hay que cambiarle unas juntas que valen 3e. Si se te para el coche en carretera es la electrónica y la reparan por 200e. - Árboles de levas: Si el código de motor es BAU o superior (que empiece por B), no se desgastan árboles. Si es AKE por ejemplo, sí desgasta arboles. Lo que evita el desgaste de los árboles es hacer mucha carretera. Conozco coches con 400000km con códigos de motor AFB, AYM o AKN y no han desgastado árboles porque se conducían sobre todo en carretera. Las bajas revoluciones suelen ser las que más perjudican. - Turbo: a mí se me fue con 280000km más o menos. Uno de desguace sale en 200e. ¿Recomiendo la compra de este coche? Yo sí.

Hola Alagar, Llámalo como quieras: encerar o sellar. El producto que yo uso es el Finish Kare 1000p que aguanta altas temperaturas. http://www.carcarepassion.com/es/finish-kare-1000p-hi-temp-sealant

Lo mismo....jajajajajaja. Sólo te respondí así porque estaba con el móvil y escribo fatal con él. En esa empresa también arreglan los fis, etc. Un abrazo!

Menigar en alcobendas

Buenos días Javier, Los motivos más sencillos es que las pastillas de freno sean blandas y tiren mucho ferodo. ASí que la única solución sería cambiar de pastillas (y cambiar de marca de pastillas) Para tenerlas más tiempo limpias, puedes encerar las llantas. Y si te manchase mucho ferodo puedes usar un producto que se llama IRONX que diluye el ferodo para su fácil limpieza.

oook. Pues a ver si le echo un vistazo al coche por abajo cuando haga mejor tiempo y me pienso si cambiarle los retenes esos que igual le vendrían bien.

donde has leído lo de cambiar esos códigos?

A lo 1, ni idea. A lo 2, para sacar la centralita de cambio que está debajo de los pies del copiloto, tienes que quitar los embellecedores laterales de plástico. Seguramente que te moleste también la guantera que se quita con 8 tornillos del 8 si no recuerdo mal, y luego levantas el suelo y ya la verás ahí.

Ah y otra cosa... Los paneles en negro mucho brillo tienen para mi humilde gusto. Ahora a ver si no se te va la pintura con los roces. Como te comenté, para que se adhiera bien es recomendable lijar. Al lijar lo malo es que se va el dibujo del cuero.

Hola Goll! Donde compraste los retenes del diferencial trasero? Porque el mío creo que pierde un poquito

BUenas! A mí me cambiaron el aceite y sí note cierta mejoria. Es algo muy barato pues el aceite que lleva es común (no como el del cambio automático que cuesta una barbaridad). 75w90 2,5 litros de capacidad