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Yo no lo haría. Tu coche es un B4 C5. Si te gusta el C6, compra el C6. La gente que ha comprado kits de conversión quedan horribles...pero horribles.

Lo mejor es la reprogramación. Los chips tienen mala fama. El catalizador lo puedes vaciar, pero como te dicen, será mejor tener uno normal no vaya a ser que empiecen a medir en las itvs y te fastidien. Con la egr notarás un ligero brío...pero muyyy ligero.

Famoso plafón trasero...mira que da por saco por las famosas roturas de soldaduras. Repasé al mío pero me temo que tengo que echarle otro vistazo porque alguna no debió quedar muy allá. Me falla algo

Brico desmontar y montar turbo audi a6 2.5tdi garret https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/370018-brico-desmontar-y-montar-turbo-audi-25tdi/

Aquí os dejo un video de cuando se me rompió la primera vez:

Pues que se me rompió el anterior y puse uno que me dio un compañero del club y el coche no va igual. El pulmón que le puse es el mismo que tenía en mi turbo pero el coche no corre como antes. Le he puesto el turbo de un A6 que desguacé y me falta probar a ver que tal va(ando de ñapas con él en esta semana). Ya veré si es del turbo o si es que tengo que limpiar el intercooler porque tuviera aceite de cuando rompí el anterior turbo. Pero el coche va....jajajajaja El brico lo puse aprovechando que hablé el otro día contigo. Así se queda gráficamente y con el pdf del elsa cómo desmontarlo. Creo que ha quedado bien explicado gráficamente. Y sí, las manos guarras....jajajajajaja. A ver si me acuerdo ponerme guantes!! Has conseguido quitar el tornillo de marras que tenías fastidiado?

Está visto que como en casa de uno.... los talleres todo lo que pueda no lo va a ver mi coche.

Y ya por último aquí al turbo que he quitado. Fijaros en el tubo plateado. Ese es el que entra en el desagüe del turbo: Y aquí el motor con el "nuevo" turbo: Y bueno....por si queréis más información y pares de apriete de los tornillos: importante apretar el tornillo de engrase del turbo a 15nm, os adjunto el pdf del elsa donde explica paso a paso como desmontar el turbo: desmontar montar turbo audi a6 b4 c5.pdf Espero que os haya gustado y si tenéis alguna duda, os la aclararé. Un saludo, Emilio

Ahora quitamos ese tornillo del 13 para que nos de juego el tubo de engrase y podamos sacar bien el turbo: Y ahora por fin, nos metemos directamente con el turbo. Está sujeto por cuatro tuercas del 12: PUes bien...uno de los tornillos, el que hay abajo a la izquierda en la foto os va a costar cojon y medio. Los otros tres salen con la carraca y un alargador, pero el escondido o os compráis la llave especial que venden por 12e para sacar ese tornillo. Yo uso esta llave corta del 12 de silverline. Me compré un juego entero de fijas cortas. También podéis coger una llave normal del 12 y acortarla serrándola: Y aquí las 4 tuercas: Y ahora ya solo tenéis que ir moviendo el turbo y sacándolo poco a poco hacia arriba. ir moviendo el tubo del escape y cuidado con el tubo de engrase del turbo. Os dejaréis la espalda pero al final sale. Una cosa...al montar el turbo de nuevo hay que tener en cuenta lo siguiente: que el tubo que os señalo, esté corrido hacia la izquierda para que podáis meter bien el turbo: Y lo más importante....el tubo de desagüe del turbo que tiene que entrar bien donde estaba anteriormente. Meter el turbo es ir jugando y encajando bolillos, pero entra. Este es donde está el desagüe: y aquí el motor sin turbo:

Sacais el tubo del cauda que va unido al turbo con una abrazadera con tuerca 7. y de paso desconectais el siguiente tubo que os señalo. En el elsa pone que se suelte ese tubo por otro lado, pero yo siempre me complico y lo quito de ahí: Y desconectais: Luego cogemos la siguiente llave y quitamos el tornillo de engrase del turbo: ¡¡¡IMPORTANTE!!!!! Este tornillo tiene en la parte superior y en la parte inferior unas arandelas de cobre. Tener muchísimo cuidado de que no se caigan.

A continuación nos vamos al lado izquierdo del motor y quitamos la tapa que oculta el filtro del aire: Y luego tenemos que quitar la entrada de aire del frontal. Lo cogéis por donde tengo la mano y tiras hacia arriba. Van a presión, así que hay que hacer algo de fuerza.: Una vez quitado eso, ya tenemos a la vista la ubicación del filtro del aire. Se quitan las 4 grapas que tiene. Una de ellas no la señalo en esta foto porque está debajo del cauda. Se llega muy bien: Ahí tenéis el que falta. Se quitan con las manos: Luego cogemos un vaso del 7 y aflojamos las abrazaderas del caudalimetro. No lo he puesto, pero hay que desconectar el cauda: Debajo de la tapa del filtro hay que desconectar un tubito. Va a presión y sale muy facil:

Buenas!! Pues nada...que como se me rompió el turbo hace un par de años y el coche desde entonces no me termina de ir bien, le he cambiado el turbo a ver si mejora, así que aprovecho y os hago este brico.. Hasta el finde no creo que pueda probarlo porque le voy a instalar un sensor de aparcamiento delantero (también haré brico para los curiosos). Comenzamos!!! Herramientas que nos hacen falta: - Palanca - Imán (por si se os cae alguna tuerca) - Linterna - Dinamométrica 5-50NM - Juego carraca BGS Aquí el motor sin la tapa protectora. Lo que señalo en rojo es el turbo: Me acerco más: Cogemos un vaso de carraca del 10 y quitamos los tres tornillos superiores: Una vez quitamos la tapa que cubre el turbo, quitamos los tornillos del 13 que lleva al escape. Sólo es necesario quitar los 3 de la derecha: Desconectamos el tubo de vacío del pulmon del turbo:

que chulada!!! Ese quiero que sea mi próximo coche. Buen motor y amplio por dentro.

Yo pulir con taladro no me gusta.El plastx de meguiars está bien para plásticos transparentes como el cuadro del coche. Pero es muy suave para pulir una óptica. Aunque quizás si recuperes brillo. Necesitarías un pulimento de corte y luego un medio y/o acabado Mi futuro subforo? Sí....estoy enamorado de los motores 3.0...snif snif...y rancheras. A ver cuando me enseñas el tanque!!! El viernes empiezan las fiestas de valdepeñas. Vente para acá!!! Además el sabado trabaja la novia así que te lo puedo pulir tranquilamente si en media hora lo tienes hecho.

No los he probado. En el detail muchas veces nos guiamos por sensaciones. Yo en mi caso he usado marcas que a otra gente le gusta y a mí no. Otras veces coincides en opiniones. Tengo un conocido que tiene estos productos, por lo que supongo que malos no serán. Yo en tema Champús siempre he usado: Valet Pro(de esta marca uso el champú generalista que sale muyyyy barato y bueno). http://www.carcarepassion.com/es/valet-pro-champu-concentrado También tengo el Dodo Sour Power que para un lavado de mantenimiento y brillo....genial. http://www.carcarepassion.com/es/dodo-juice-sour-power-500-ml También tengo el chemical guys citrus wax and gloss que me tiene enamorado. Además huele a limoncito....jajajaja y limpia muyyy bien http://www.carcarepassion.com/es/chemical-guys-citra-wash-gloss La cuestión es...cual elegir? Pues depende para qué. Prueba la marca y nos comentas experiencia.

Anda anda... Ven a valdepeñas y no compres eso. Te lo hago en media hora y listo

Xan sí, hay un forero Mira el comentario de uno del video: Yo ahora accedería por debajo del automóvil quitando dos tornillos y una especie de manta con revestimiento de aluminio, se ve el drenaje del aire acondicionado que tiene una tapa que se queda bloqueada. Se le quita la tapita esa y arreglado, en 20 minutos. Si accedes desde la guantera, tardas un montón de rato. Y además si no lo has hecho nunca, es facilísimo, coincide la salida con la curva del tubo de escape. Espero que os sirva este mensaje. He seguido todo este tutorial y la verdad es que me ha servido muchísimo pero he visto que accediendo por los bajos del coche tardo una 10ª parte Igual te merece la pena hacerlo por abajo

jelou!!! Si el cableado tengo yo completo del coche que desguace. son unos cuantos kilos de cable. Debería de intentar sacar de ahí cosas...pero telita el trabajazo. jajajajaja. Para el xenon casi que lo pongo de nuevo que será más cómodo. Eso lo pondré cuando desguace el coche . Lo máximo que me ha dado tiempo a hacer este sabado ha sido a montar a cambiar el turbo y y pintar una de las taloneras. Me tengo que poner mañana a montar el sensor aparcamiento delantero y luego pintar el otr lateral.

Lo de la primera pregunta...puede ser el bimasa. ¿Cuantos kilómetros tiene tu coche? Sobre la segunda.,...el filtro kyn le hará sonar distinto. Otra opción es que le coloques una valvula, bypass en el escape y a gusto haces que suene o no.

esa es la cuestión...que sin desmontar sólo puedes soplar de fuera a adentro y al revés. y darle con la manguera. Y sí...hay poco sitio sin desmontar. pero si te pones, luego no es para tanto. quitar 8 tornillos del parachoques, quitar faros, soltar los cables de los cables del ventilador y soltar el soporte de los radiadores. Colocar tornillos largos y así sacas todo el frontal hacia fuera. quitar manguitos de liquido refrigerante y quitar liquido. Esa sería la posición de servicio y te queda muucho espacio.

Ni idea. Si lo hacen con vagcom, accedes a la centralita y borras los fallos pero se quitan del cuadro a no ser que sean fallos permanentes porque se te haya roto alguna centralita por la humedad.

¿Tienes el código de fallo? ¿Se te cae el coche si lo dejas sin mover varios días?

Hola Agustín, Has apagado y encendido el equipo? Revisa cuantos satélites te coge. Al mío alguna vez se le va la pinza(hace años que no) y me dice que estoy en otro país. jajajajaja

Si le metes la pistola de aire desde dentro del coche hacie fuera, sí. Y si pudieras luego darle con cuidado con la karcher, tmabién.

ç La cerradura en ebay está por treinta y tantos euros. En el conce sube a 100e. Si no se te ha roto nada de la cerradura (donde apoya el interruptor para encender y apagar, javf compró unos interruptores para sustituir los originales. Otra cosa es que se te haya vuelto gili la electrónica de la cerradura.