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tiene holgura el eje del turbo?

Pues te deseo muuuucha suerte!!! Es un sitio muy jodido de acceder y si se la cargaron fue por no usar material adecuado. Pero entendible...ese tornillo es las más HP que hay en todo el coche.

Si sube y baja la aguja del refrigerante, tienes mal el sensor de temperatura. Si le pudieras pasar el vagcom te saltaría ese fallo. Si fuera siempre abajo la aguja, el termostato sería el culpable pero no veo yo que ese sea tu fallo. Mi aguja de temperatura del aceite siempre va entre la segunda y la tercera linea blanca. Si sube, coge como mucho la tercera pero de ahí no me ha pasado nunca y eso yendo fuerte en verano. Yo al mío lo llevo sin tapas por arriba y por abajo para que refrigere bien

Buenas! Prueba otra tarjeta sim de otra compañía. Te lo comento porque aquí en España los móviles de los coches de estos años funcionan bien con vodafone o movistar pero con orange no funciona. Era por el sistema en el que trabaja. Igual allí tenéis ese cambio y por eso no te rula bien. Por otro lado, a nuestros coches hay un adaptador que se llama xcarlink: http://www.xcarlink.com/show_info.asp?product_id=294

Sólo se me ocurre que la cremallera la tengas mal. Hubo un forero con tu mismo problema:

Y tan contento que estás con el 1.9!!! Cualquiera te lo quita ahora...jajajaja. Disfrútalo! Ya sabes que yo sigo emperrado en el summun...un allroad con motor me da igual. El 2.5 ya lo conozco y no es tan malo como lo pintan. que habas se cuecen en todas las marcas.

Es muyyyy raro sí compañero. Los que suelen saltar son los de los asientos delanteros porque al moverse te salta el aviso. Pero en tu caso... o se te ha cortado algún cable o se me hace muy raro. POr cierto, que la cortinilla es de todo el lateral. No será el airbag lateral trasero izquierdo? Si quieres, pon el fallo por aquí. Si es lo que yo te digo (que sea un airbag lateral y no de cortina), levanta el asiento trasero que va a presión y revisa las conexiones que veas. Igual se ha manchado de aceite y por eso te salta el fallo. Hace unos años me limpiaron la bomba trasera y me mancharon todo de gasoil. Me daba fallo del airbag trasero y hasta el sensor de esp que hay debajo del asiento.

El tuyo lleva el nuevo. MI coche que es AKN de diciembre del 2000, lo compré con 192000km y ya venía con él montado. No sé si se lo pondría el anterior dueño o no.

Como te dice Xavi. O compras una llave especial que venden para quitar el tornillo famoso o coges una llave normal y la cortas. Yo uso una de estrella corta. Me compré justo un juevo de llaves fijas combinadas cortas para poder atacar a ese tornillo y por ahora no he tenido problemas. Mira..este es el primer sitio que he pillado de internet pero las he visto mucho más baratas: http://www.bt-ingenieros.com/llaves-y-vasos-especiales/1866-llave-especial-para-turbo-de-audi-y-vw-12-mm.html

Ya la probaré a ver...que por curiosidad no me importa probar.

De donde eres Paco? Que igual algún compañero pudiera echarte una mano

Pues estaría bien que te mirasen si están bien los dos g80, porque si están bien igual hay algún corto por ahí que te afecta. Recuerdas cual era el fallo del g80? que no me acuerdo ahora de la numeración exacta.

Busca alguno de segunda mano y pónselo que al final en tu coche todos los fallos están relacionados. Mira este hilo: Igual sólo con cambiarlo se te solucionan todos tus fallos.

Si no es correcta su posición, inyecta cuando no deben los inyectores.

De Mooncho de areavag: 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m. CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE. CAMPO 3 (Grados de avance): Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3] Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12 CAMPO 4 (% activación) : Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100% Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos) 4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. Ajuste Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

La bomba sí, me da que está fuera porque en mi caso siempre se encuentra dentro del rango. Ese creo que va a ser tu problema. Así que si lo haces tú, aflojas los tornillos de la bomba y giras 1mm hacia uno de los lados y fijas de nuevo y mides. Y lo del cauda. Una de las pruebas es soltar el cauda y si el coche mejora, es el cauda lo que está mal.

Mira este video del forero xbox. Al final sale como lo mide con el ordenador. Si no te enteras de algo, dímelo que yo también hice distri al coche y medí con el pc. Ah! El domingo bajé a Valencia, Mislata y Quart de Poblet. Viaje relámpago a coger unos muebles.

Por cierto...mírale el timing a la bomba inyectora a ver si está mal calada y por eso te va tan raro el coche.

a ver si algún experto te da una pista porque yo aquí me pierdo con los valores. Aún no me he centrado con ellos.

Para el ruido de la transmisión...pudiera ser un rodamiento. Para saber cuál es, sólo tienes que girar hacia un lado y luego hacia el otro en la velocidad que más notes el ruido. Si girando hacia la izquierda el ruido disminuye o desaparece, tendrás algún rodamiento izquierdo mal. Y si lo haces hacia la dercha igual. Si no disminuyera el ruido, seguramente sea transmisión

joer...seguro que luego es una tontería....pero anda que no da por c......

^Pero tu problema fue lo del turbo y que no atinabas a su solución, pero no creo que fuera tan grave la cosa.

Pues ya estás tardando en cambiar aceite y filtro tamiz. Estás jugando con fuego porque la falta de mantenimiento en las cajas es lo que lleva a su rotura prematura. Seguro que esos tirones se te resuelven con el cambio de aceite.

Lo de la cerradura, pienso que será de la cerradura del conductor porque es la que manda sobre el resto. Y si detecta que abre, abrirá todo el coche. Y sí, pilla un vagcom. A mí últimamente se me enciende la luz del airbag cuando le da mucho sol al coclhe. Enchufo cable y se lo quito. Es una de las mejores compras. Por cierto...de donde eres? Que igual alguno de nosotros te pillamos cerca para pasarle el cable.

La duración depende mucho de las circunstancias. Si lo metes en el campo, si llueve, etc... Pero sí, en torno a 2 o 3 semanas si no pasa nada grave. Si llueve, pues una semana como mucho.