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Pues no sé quien puede ser....

Así me gusta...jajajajaja Espero que no haya sido malo..

Pues haz lo que te comenta el de top car detail. Pero mejor sería que te hiciera un presupuesto, y con él, ir a la audi para que te den el aprobado y te realicen esa reparación. Los muy mamelucos deben haber lavado el coche en plan bestia y te han producido todos esos rayones.

Al menos es curioso la manera de limpiarlo por dentro. Me ha gustado y todo! Es que hacer lo de meter en el horno la óptica, pues como que no me atrevo...

No te fíes de esa técnica. Para polvo muy superficial, genial. Pero para una limpieza con suciedad incrustada, no me fiaría de la limpieza así. Cuando lavas el coche con agua directamente de manguera, retiras mucha suciedad del coche. Pero sin embargo, si lavas el coche de esta otra manera, es muy probable que se creen swirls debido a hacer correr la m**** a traves de la carrocería.

Ahora después te mando mi telefono por mp. En Jaén tienes dos pueblos preciosos: Baeza y übeda. Les llaman la Salamanca del Sur. Así que ya te imaginarás si son bonitas o no...

Para limpair esas zonas de plástico-goma, yo usaría un champú tipo fairy para quitar esos restos. Si no pudieras, intentarlo con apc. Para restaurar gomas desgastadas, acondicionador de plasticos y gomas. Buenos son el Trim detailer de Meguiars, y el New look trim gel de Chemical Guys.

Enhorabuena White!!! Ha quedado excepcional el coche! Si corrísteis eh?? Que pulir todo el coche y detallarlo en solo 7horas...uffff...Yo soy muyyy lento. Una preguntita...delante de los faros delanteros, tiene hechos unos agujeros. Es para unas luces de día? Es que tiene toda la pinta... Un saludo, Emilio PD: voy a buscar lo de wash detail, que no sabìa de la existencia de esa página....

Juanjo...tu si te sobra alguna, pásamela! buenas de nuevo Juanky!

Hola Valpa: sí, mi nombre es Emilio. UN saludo!

Tú intentalo. Si peor no puede quedar. Los rallajos son lo peor!

Yo usé en el coche de mi cuñado el Valet Pro tar and glue remover y me fue genial, Pero hay que frotar hasta que se vaya. Él llevaba con la resina muchisimo tiempo, hasta que vino a ver al cuñado Emilio...jajajaja...

Oye.....durmiendo en Valdepeñas, supongo que me darás un toque para conocernos,no??? Que mira que más cerca de mi casa no puedes estar!

Rubén, estás vendido!!!jajajajaja

Hombre Alberto! No fastidies!!! Pero si es mejor para tí, pues entonces deshazte de él. Pero que sepas, que el próximo finde voy para Salamanca a ver a la novia. Si estuvieras a mano, podríamos vernos un ratico....(que me toca cumplir con la churri y no puedo desperdiciar tiempo...jajajaja)

Estaría bien para regalar....jajajajja

+1 a la info de Chemisky. NO ANDES CON ÉL!!!

Carlos, para el sonido de la alarma: MODULO 46 (confort) y accedes a CODING y al numero que tengas sumale (+2048) y listo ya tienes la señal acustica al cerrar el coche. Acuérdate de copiar el número original por si acaso.

central locks o algo así... Espera c***...que te llamo al móvil...

Pues yo sí que he sufrido....Pero bueno...ya pronto estaremos de nuevo al 100%. menos mal que yo he intentado seguir otros dos foros de detail, que si no, no sabría que hacer en mis horas muertas...

Has mirado esta página Galder? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes Según esa página: ERROR 18010 18010/P1602/005634 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low Possible Causes Cables on the Battery were removed Battery weak (voltage) Generator Disfunction Possible Solutions Check Battery Cables Check/Replace Battery Check/Replace Generator Special Notes If multiple Control Module have Power Supply Faults stored, it's most likely to be one common Problem like the ones shown above. Otherwise when only one or two Control Modules have such Codes stored you better start searching at the individual Power Supply of these Modules. Terminal 30 means unswitched battery power that is supplied even when the ignition is off. This is not referring to any physical terminal numbered 30. ERROR 17978 17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer Possible Symptoms Engine starting but stalling immediately Possible Causes Key(s) not matched Instrument Cluster not matched Engine Control Unit (ECU) not matched Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty Possible Solutions Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some) Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module) Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU) Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay) Special Notes In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related. May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module. If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, in rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example) ERROR 1177 Este no lo encuentro en la página.

Te mandaría a la fisio que tengo aquí en la empresa...pero igual tu mujer no se lo tomaría igual de bien...jajajaja

Me los sabía, me los sabía....!!!!!! Por cierto Carlos...tiene ese coche alarma? Es que si no tiene alarma, no pitará al cerrar cuando lo configures. Codigos: -- Para activar la apertura selectiva del mando, sumar 4. -- Para activar el cierre cuando se pone en movimiento, sumar 32. -- Para activar ambas cosas, sumas 4 y sumar 32, es decir, sumar 36 al valor de origen. -- Para desactivar cosas, obviame restar... es decir, volver a los valores de origen. Tienes que meterte en cierre centralizado para activarlos.

Uy que sensaciones....que pena que mi 2.5 no de para muchos sustos...aunque no me quejo. Recuerdo eso sí, el mercedes de mi padre, un 500SE...que aceleraba con su sonido de V8 impresionante... Y sí, se te ponen los Huev...en la garganta...jajaja

Me alegro que se solucionase el problema. y que sobretodo, no te vuelva a dar guerra!!! Un saludo!