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Juanito, en los lavaderos podrás hacerlo. Pide permiso de todos modos. le dices que quieres pasarle la pistola un poco al motor y lo normal es que no te pongan pegas. Le das con un limpiador y con una brocha ayudas a eliminar la m**** pegada y lo dejarás feten. Y estando ya en un lavadero, te acercas a la zona del aire y le metes el aire a todos aquellos sitios que veas electricos. Ya verás como no tendrás problema alguno. Que yo he lavado el a8 de a6culohuevo así y varios diesel y no hay problema alguno.

Hazlo tú mismo, que no es nada dificil. Yo no pagaría nada por hacerlo.

El retén del cigüeñal que da a la caja de cambios se pone dura y por ahí entra aceite. En mi caso lo que ocurrió también es que la junta de la tapa que hay alrededor de ese retén estaba reventada y perdía por ahí mucho aceite. Y como tal, al llenarse el disco de embrague de aceite patinaba. Como normalmente se recomienda cambiar embrague y bimasa, lo cambié todo pero mi bimasa está perfecto. Precio? 600e (kit embrague + bimasa) Mano de obra unos 250e más o menos

http://www.ebay.es/sch/i.html?_odkw=lavafaros+allroad&_from=R40%7CR40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=headlight+cover+allroad&_sacat=0

273000 empiezo: -árboles levas -turbo -alternador -homocineticas -bomba (aun no, pero ya tengo entradas de aire) -cambio embrague y bimasa por culpa de reten del cigueñal) -cerraduras delanteras caput -fis, ahí va aunque falla en frio

Lo tuyo no creo que sea la centralita por lo que te he leído por ahí.

Reparala. Ponerla de segunda mano es una loteria y seguramente te vuelva a romper pronto. Yo la repararía.

Si lo puedes grabar, genial!

Me suena más a bimasa. Lo has cambiado alguna vez?

Buenas, Pues fallos más conocidos es la suspensión que se rompe y lo mejor es anularla y poner una normal. Luego, lo típico de estos coches: mantenimiento a la milésima y muy costosa. TEn en cuenta que es un V8, doble turbo, etc etc.

Ojalá ese fuera el comentario normal con nuestro querido 2.5, pero no puede ser así. O lo medio cuidas, o lo revientas a la de 3.

En tu caso son los imanes que son los que hacen que la palanca se quede en un modo o en otro: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/249268-iman-del-tiptronic/

Ponle aros....jajajajajaja Por cierto, precioso! Me encanta este coche. No tenías nada para los neumáticos?

Me alegro mucho que la ayuda que por aquí se ofrecen, te haya servido de mucho aparte de tu conocimiento en la mecánica del automóvil. Espero que sigas mucho tiempo por aquí y puedas aportar ayuda a aquellos poseedores de este modelo de coche. Un saludo,

Según el elsa: desmontar palanca de cambios manual a6.pdf

taz, abre un hilo nuevo y te pondremos allí toda la información que necesites sobre tu avería en particular. Bienvenido!

Con tal de que no sea un 2.5tdi, cualquiera del resto van muy bien. El 1.8t es una autentica roca

Yo usé CRC cola en spray para pegar una tela despegada de un techo. Pero si le pones cuero o polipiel, seguramente te venga mejor pegamento a brocha del supergen.

Exacto. Si se pule con un pulimento muy suave, quitarás muy pocas micras de laca, por lo que no tendrás problema alguno. Si el coche tiene pintura original, tendrás aproximadamente 140 micras como mucho. De esas, calcula que la mitad es pintura y la otra mitad laca. En u pulido suave con pulimento de acabado, quitarás 2 o 3 micras. Si pules con pulimento agresivo, pues sube el número a 5, 6 o 7 micras. Si lijas, estarás cerca de las 10 micras. Y si lijas muy bestia, te comerás toda la laca, llegando a la pintura a la primera de cambio (esto lo he visto con mis ojos). Por tanto, si pules muy suave tendrás para pulir todas las veces que quieras sin que te llegue a la pintura. El coche se romperá antes.

En desguace 30-40e. Al menos ese precio pagué yo en dos desguaces diferentes. http://www.ebay.es/itm/CERRADURA-DE-PUERTA-DELANTE-IZQUIERDA-AUDI-A6-AVANT-4B-C5-ALLROAD-4BH-C5-97-05-/231364708776?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item35de6949a8

Pues puede ser que tengas el sensor del bote de refrigerante mal y por eso te salta. Te tocaría cambiar el bote de expansión.

Le he pedido a Globe a ver si tiene las fotos que se borraron de su hilo. Rezaremos porque estén por ahí... Como pérdidas de aceite, suelen perder por varios sitios. Suele ser típico perder por las tapas de balancines, si no puede ser por el carter o el sobrecarter. Si no fuera por ahí, el retén del cigüeñal delantero o el trasero que pega con la caja de cambios. Eso así a priori son los más conocidos.

Con tapar la centralita, alternador y poco más...rocías el motor y luego lanza como dice silver. Y se te queda nuevo. Si hay grasa muy pegada, puedes usar una brocha para ayudarte a la limpieza.

Yo supongo que por el tipo de coche, el del 2.5 te pueda valer porque el peso del coche es similar. Lo único que cambia es el motor. Pero desconozco si te podría valer. Yo apostaría 9 a 1 que sí te vale.

Ponlas en un servidor externo o que tengan 300kb de tamaño