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El cartucho que he puesto va equilibrado y no sale nada mal de precio. De los reparados la cuestión es quien te lo hace y que lo haga bien. Al menos un presupuesto que he pedido, sale en 250e si cambian todo. Gracias santi. No hombre Jose!!! Aguanta como yo!!!! jajajajajajaja. Pero sí, la verdad es que la alegría me ha durado poco. Hace dos meses hice la distribución a mi coche y que haya dado esta avería me ha fastidiado mucho. Es demasiado pronto para empezar a restar en el presupuesto de mantenimiento que tengo destinado al coche...snif snif...

Buenas tardes a todos, Aprovecho que grabé este video hace unos días a mi coche, para que veáis la holgura que tiene mi turbo. Lógicamente esto ocurrió tras empezar a oir un silbido del motor cuando superaba las 2000rpms y posteriormente perder toda la potencia del coche y empezar a salir humo blanco del coche. La historia es más larga, pero os he hecho este resumen. A día de hoy el turbo lo he desmontado y el cartucho lo he desarmado para ver el fallo que ha provocado su "rotura". Pues bien, ha sido justamente la pieza que facilita el engrase al turbo que es donde va alojado el eje. Esta pieza se ha desgastado y es la que ha provocado la holgura y con ello el desgaste de los alabes de las turbinas. El eje parece que también está doblado. No sé aún qué haré con mi turbo, pero estoy barajando comprar uno de segunda mano o comprar el cartucho interior y montarlo a las caracolas que tengo. Os dejo de todos modos el cartucho que montaría: http://www.ebay.es/itm/Turbocharger-CHRA-Core-Cartridge-Audi-Skoda-VW-2-5-TDI-1997-2005-AFB-AKN-/331057466054?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d14900ac6 Un saludo

Hola Emilio. Pues hace ya mucho tiempo de esto, pero creo recordar que había que quitar los tornillos de los que se hablaba tanto en el hilo y la pieza que sujeta estos. Luego se iba tirando de una tirita de plástico que remata el tapizado y cuando estaba todo fuera, entonces se tiraba de la tapa. Había que tener cierto cuidado con la luz de cortesía que hay debajo.... Pero vamos, que no me hagais demasiado caso porque de esto han pasado muchos años y muchas reparaciones y no lo recuerdo claramente. Saludos! Tornillos? Con razón que el otro día no fui capaz de quitarlo.... A ver si lo reparo que ahora tengo el coche sin turbo (ha cogido holgura el mu venao y tengo que ponerle otro o reparar el mío con un cartucho que he visto por internet)

Gracias... voy a echarle un vistazo

Yerar, cuesta cojon y medio quitar la tapa de atrás. Como la quitaste tú?

Espero que no...que penica...

Andy, 1:4 (1 de producto y 4 de agua destilada.)

Clase G 500. v8 Es Dios.

Usando el traductor dice esto: Detenga el motor y comprobar refrigerante Comprueba el nivel del refrigerante

Me acordaré de tí cuando me falle la bomba que es un precio muyyy bueno.

Olé! Cuanto te costó el arreglo de la bomba?

podías sacar un gráfico a ver cómo sale: A partir del minuto 21:50:

De poner bombas o electroválvulas las pondría en la zona del depósito. En el vano motor na de na. Así tendrías todo el circuito lleno.

Pasale el vagcom que así vas sobre seguro

Bienvenido!!! Las revisiones a mi me gustan las de 15000.las long live son para 30000 y lo desaconsejo para nuestros coches. La distribución es cada 120000km o 5 años.

Exacto...también se pueden comprar las gomas y cortar a medida: http://www.limpia-parabrisas.es/ En el conce venden también las gomas: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/288938-brico-cambio-escobillas-economico/

Míster auto o en oscaro

Deberían de saber muchas cosas pero se hacen el tonto. Así verán que hablan con alguien que si sabe

Dales impreso lo que te he puesto que es como hacerlo

Un clase C? Un clase e? Si necesitas algo de mercedes, conozco a uno que tiene el programa de mercedes como el elsa. Es de peñaranda

SELECT ------> 17 CLUSTER INST. --> ADAPTATION -> canal 42 (km mínimos a recorerrer cambio de aceite) Valores expresados en 100 km. Para mantenimientos fijos, indicar 150 -> canal 43 (km máximos para cambio de aceite) Valores expresados en 100 km (ej. 150x100=15.000 kms). Valor 150 - cambios fijos cada 15.000 km; Valor 300 - cambios variables, máximo 30.000 kms. -> canal 44 (intervalo de tiempo máximo) El tiempo máximo que deberá pasar para que se solicite cambio de aceite (para intevalos variables solamente). -> canal 45 (calidad del aceite). Tipo de aceite 1 - mantenimientos fijos, 2 - mantenimientos variables -> canal 46 Sólo para motores gasolina. -> canal 49 (intervalo de tiempo mínimo). Los valores son 365 (manten. fijos - 12 meses) o 730 o superior (mantenimientos variables - 24 meses)

Pues ale...pon foticos o danos alguna pista a ver si lo averiguamos. Ha sido tu regalo de reyes?

Motor apagado y frío. Si está caliente y le das con agua directamente por el cambio de temperatura puedes fastidiar el motor. Si está encendido, el agua debería de estar caliente caliente para que no haya esos contrastes de temperatura.

Te toman por tonto. Ellos es que son muy listos [Modo ironic on] Con el vagcom se modifica ese dato, así que no te preocupes que no se te cambiará sólo. Ellos no han querido acceder con el vagcom a poner el dato correspondiente. Puedes quedar con alguien del club y que te lo cambie en un minuto que no cuesta nada. No te gastes el dinero en ir a un taller.