Velaro

Tornillería:

Receptor:

Válvula con emisor:

Veamos ahora el resto del kit de montaje:

Otra toma más cercana. También se pueden apreciar las cuatro fichas(negras) que se insertarán en cada uno de los receptores de rueda.

Foto del cableado específico, cuenta con cuatro ramales de tres polos, por una parte, y un conector para la centralita, amén del cable de masa, positivo y can bus:

ST1 Borne 30 Fusible número 4 de 20 amperios. En cristiano, el cuarto fusible de la primera fila de fusibles del lado de la guantera (asiento acompañante). Retiras la tapita lateral de la guantera, en el lado del acompañante, y revisas el fusible.

Referencias y precios: 4 Unidades 4F0 907 275 B Emisores ruedas ................... 84,90 Ebay 4 Unidades 4F0 907 283 _ Receptores paso ruedas ........... 157,92 Audi 1 Unidades 4F0 910 273 C Centralita ........................ 29,90 (compré en ebay 4F0907273A e igual no me vale) 2 Unidades N 907 750 01_ Tornillos .......................... 0,65 Audi 2 Unidades N 015 437 4 _ Tuercas gatillo .................... 0,36 Audi 2 Unidades N 015 082 10_ Tuercas hexagonales M6 ............. 0,42 Audi 4 Unidades 171 201 969__ Tuercas plástico ................... 1,15 Audi 1 Unidades _____________ Cableado específico ............... 99,00 Stage Todo el material, excepto la centralita, es nuevo. El precio es final, incluye descuentos, impuestos y portes. Quizás mi centralita no valga.

Te reitrero que a fecha de hoy no está montado. Me he liado la manta a la cabeza y espero llegar a buen puerto. Respecto a la inversión económica, igual te sorprendes. es muy buen brico yo lo llevo también a excepción de la rueda de repuesto y funciona muy bien pero bueno si no lo llevas tampoco no es imprescindible si tienes alguna duda ya sabes Sin duda te haré alguna consulta, ya sobre la marcha. Muchas gracias.

Te reitrero que a fecha de hoy no está montado. Me he liado la manta a la cabeza y espero llegar a buen puerto. Respecto a la inversión económica, igual te sorprendes.

Después de estudiar este brico, nosotros vamos a optar por instalar 4 emisores y 4 sensores, obviando la instalación de la rueda de repuesto. De estar forma, además de ahorrarnos un emisor, nos ahorramos la antena y lo que para mí es más importante, tener que llevar cableado hasta la antena de la rueda de repuesto, ubicada en el tabliller trasero del techo, desde debajo de la guantera, lo que simplifica, en mucho, la realización de este brico. Esta decisión se basa en que no es tan relevante la presión de la rueda de repuesto en marcha, lo que realmente me interesa es conocer en milésimas de segundo que se ha producido un reventón. No obstante, quien desee realizar su instalación completa tan sólo tendría que llevar cableado desde la zona delantera izquierda (centralita) hasta el tabliller final del techo, así como adquirir un emisor, la correspondiente antena, desmontar y montar la rueda de repuesto y tirar cableado. Con posterioridad, queda abierta la posibilidad de implementar este quinto detector.

¿Interesante?

RDK Descripción general. El sistema de control de presión de neumáticos, conocido con las siglas RDK, TPMS ó TSS, entre otras, es un sistema de seguridad que nos advierte de la pérdida repentina de presión de un neumático o de que éste tiene una presión de trabajo demasiado baja, mediante señales visuales y acústicas. La presión del neumático correcta ayuda a prolongar la vida de los neumáticos, reduce la posibilidad de pinchazo y reduce el consumo de combustible hasta el 4%, aunque lo más importante es que nos pueda avisar inmediatamente de un reventón. Otras aplicaciones de este sistema es el control de presión de inflado, que nos evitaría tener que realizarlo acudiendo a una gasolinera o taller y mancharnos las manos, así como conocer la temperatura del neumático (para los más sibaritas). Existen dos sistemas para realizar esta tarea, el de medición directa (Audi A6 4F) y el de medición indirecta (otros vehículos). La primera se realiza a través de unos sensores específicos alojados en las ruedas que miden la presión y la temperatura en el interior del neumático y transmiten esta información a un receptor que lo envía, vía cable, a la centralita, donde se comparan continuamente con las presiones especificadas para cada vehículo. Los segundos, más económicos, aprovechan los sensores del sistema ABS y ESP para determinar si un neumático está deshinchado al analizar las diferencias en la velocidad de rotación de cada rueda, que proporcionan una indicación de la posible pérdida de presión. Estas mismas señales se utilizan para analizar las vibraciones de cada rueda por separado, que también pueden apuntar a una probable pérdida de presión. Al parecer, la primera de las opciones es más fiable que la segunda. En nuestro caso procederemos al estudio del sistema de medición directa que equipan nuestros A6 antes del restyling. Componentes: 5 sensores de presión 4 antenas receptoras paso ruedas 1 antena para rueda repuesto 1 centralita RDK 1 cableado específico Tornillería y tuercas específicas Sensores: Existen dos tipos de sensores, los que trabajan a 433 MHz y los que trabajan a 315 MHz (zona USA). Nosotros nos vamos a fijar en los europeos. Estos sensores se alojan en la llanta. Antenas: Las cuatro antenas receptoras se alojan en la zona del paso de ruedas, detrás de la protección. Antena rueda de repuesto: Está ubicada en el techo, tras el tabliller final. Si optamos por el retrofit, puede ser opcional este elemento, con lo que abarataremos su instalación a posteriori. Centralita: Existen dos tipos de centralitas, la High y la Low. Desconozco a fecha de hoy las diferencias entre una y otra. Cableado: Hay que hacerse con un cableado a medida, bien mediante la compra de las fichas y conectores correspondientes, bien mediante su adquisición en empresas especializadas. Dicho cableado no se suministra como tal en los concesionarios.

Bueno, pues al lío. Vamos a intentar realizar a posterior el montaje del sistema de control de presión y neumáticos para nuestros coches (A6 4F). Lo primero que he de decir es que haré un triple montaje (APS delantero, homelink y APS), pero que aquí sólo haré referencia a la instalación relativa al RDK o TPMS o control de presión de neumáticos, como lo queramos llamar. A fecha de hoy tengo el APS delantero funcionanado, el resto del montaje lo haré en sucesivos días. Ya tengo instalado el cable desde debajo de la guantera hasta el vano motor, ásí como el cableado del emisor del Homelink, también instalado al desmontar el paragolpes, hasta debajo de la guantera. Lo que he hecho es aprovechar el desmontaje del paragolpes delantero para instalar el emisor del homelink, los sensores del APS y el cableado del APS, Homelink y RDK. Espero que lleguemos a buen puerto.

Si alguien está interesado, W Finder por 280 euros + IVA a partir de dos/tres unidades, entrega en mano en Madrid. Me parece un precio muy bueno. No sé si se le podrá apretar un poco más.

Dudo ente W Finder y ST Pro, pero me gustaría saber de alguien que lo haya probado.

¿Qué tal funcionan los fijos inalámbricos? Desde el punto de vista teórico, son los mejores (menor instalación, más fáciles de retirar ante un imprevisto), pero no tengo referencias de sus usuarios. Tienen la ventaja de la instalación, que se minimiza respecto a los fijos por cables. ¿Alguna experiencia al respecto?

¿Qué tal la experiencia con el nuevo chip? Mejoras, consumos, ruido, ... Respecto al caballaje, inicialmente estos vehículos salían con 180 caballos. Con el restyling aumentaron 10 caballos la potencia al motor 2,7. Espero haber aclarado las dudas.

Pásate por el foro de A6 C6. En bricos podrás comprobar el montaje para un A6. Creo que te puede servir para hacerte una idea. Saludos.

Porque en el diseño decidieron darle un toque que le diferenciara, alejado del refinamiento de la berlina con la que comparte diseño. Esta es la explicación que me dio el comercial en su día. Personalmente no me gusta el tipo de freno de mano escogido para el Q7, como tampoco me gusta el doble mechero que lleva en la consola central, queda como un pegote.

Ese es el problema fundamental, la objetividad.

Reitero, ¿alguien con experiencia en ST Pro + avisador integrado? Me parece la mejor opción, de lejos, pero si realmente funciona a la perfección sin cableado. ¿Nadie lo ha probado?

¿Alguien sabe algo del ST Pro, detector y avisador inalámbrico en uno, sin necesidad de llevar cableado al vano motor para lo ubicación de la antena?

Busca "activación VIM"

Precio de la página web alemana. A esto le restas el 15% o el 22%, según se llegue a 25 ó 50 unidades compradas. Le sumas 13 euros de gastos de envío de Alemania a España (salvo que consigan alguna rebaja). Le sumas los portes de España a tu casa (calcula unos 5 ó 6 euros). Y si no eres socio le sumas otros 6 euros. Por ahí andarán los tiros. Ejemplo para 2.7 TDI 180 caballos: Precio chiptuning 129 + 15 envío = 144 euros Precio compra conjunta (-15%) 109,65 + 13 envío + 6 envío + 6 (no socios) = 134,65 euros Precio compra conjunta (-22%) 100,62 + 13 envío + 6 envío + 6 (no socios) = 125,62 euros Para los chip pro, que vienen a costar más de 200 euros, resulta muy ventajosa la compra conjunta. En caso de importes similares al del ejemplo creo que es mejor comprar directamente al fabricante y en 3 días tienes el equipo en tu casa. Espero haberte ayudado.