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Es el chasis 3269GT. Fué el coche personal de Nuccio Bertone. Lo diseñó Giorgio Giugiaro para su entonces jefe en Carrozzeria Bertone. Se basó en otro diseño "de la casa": el Aston Martin DB4 GT Bertone Jet... ... y le puso el morro del Ferrari 156 F1 "Sharknose": PD: desde 1996, 3269GT está pintado de azul.

Esto es un photoshop a partir del 575 GTZ: Se hicieron 6 unidades en el periodo 2006-2008, la primera fué para el coleccionista japonés Yoshiyuki Hayashi. Posteriormente, varios propietarios de 550 Barchetta quisieron que Zagato modificara sus coches para parecerse al 575 GTZ. Se hicieron 5 unidades del 550 GTZ Barchetta (una de ellas RHD).

Esto no es un Ferrari: es un Fiat X1/9. Se ha puesto la pegatina de la Scuderia como se podía haber puesto unas bolas negras de billar colgadas de retrovisor. Un cutre-macarra, vamos...

En 1956, Zagato carrozó 5 unidades del 250 GT LWB Tour de France: los 250 GTZ. Las 5 unidades eran ligeramente diferentes entre si (a gusto del propietario). Chasis 0537GT: Chasis 0515GT:

Esto me ha dado una idea... Pininfarina es MUY GRANDE , pero las nuevas generaciones deben pensar que es el único que diseña para Ferrari. Aquí empieza una pequeña muestra (sin ningún rigor, algo totalmente aleatorio) de modelos Ferrari no diseñados por Pininfarina. El siguiente (tras el Ghia y el Scaglietti) es el 225 Sport Berlinetta de Vignale (chasis 0170ET):

+1. Ha perdido pureza de líneas.

Al igual que pasó con el FXX, el proyecto 599XX sigue actualizándose: se ha presentado el 599XX Evoluzione. Este update se caracteriza por mejoras en el motor (gana 50CV para llegar a los 750CV), pérdida de peso (-35kg), escapes laterales, pero sobretodo por la aerodinámica activa. El nuevo alerón trasero está controlado electrónicamente y varía la carga en función de la velocidad, el ángulo de giro del volante, la marcha seleccionada y otros parámetros electrónicos (ABS, ESP, SCM...). Hace la vuelta al circuito de Fiorano en 1 minuto 15 segundos. El FXX Evoluzione (con motor central y 110CV más) es 1 segundo más lento en Fiorano... :shocked:

Me parece que esta semana no te levantas más... :shocked: Es un S600 (V12)... :ranting2: Los estonios son aprendices: ¡¡¡Los rusos sí que están locos...!!!

Son los Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) de Bertone.

Ese tipo de diseño es muy de los '50. PD: no son Ferrari, pero moooolan...

Y ahora otro one-off sobre base 410 (esta vez es un Series II). Este es el chasis 0671SA carrozado en 1956 por Carrozzeria Scaglietti: Tiene una historia muy curiosa. Fué robado en 1973, pero cuando los ladrones supieron que era una unidad única y no iban a poder venderla facilmente, decidieron deshacerse de la carrocería tirándola a un lago. Los ladrones vendieron el chasis a un granjero que lo usó como una especie de tractor durante años... hasta que un gran aficionado a los Ferrari lo encontró (después de buscar durante años) y se lo compró al granjero en 1986. Con la ayuda de Sergio Scaglietti (el creador), el coche fué reconstruido. En 2007, cambió de manos por 1.320.000 USD. PD: Sergio Scaglietti falleció hace 10 días a los 91 años.

Permiso concedido (faltaría más...): gracias por poner la historia del Ferrari 410 Superamerica. Y ahora, para contentar a mis fans, voy a ser puntilloso. La foto que ha puesto DavidRS corresponde al chasis 0473SA: one-off realizado por Ghia en 1956 sobre base 410. Un poco de historia de esta unidad: http://elclubcar.blogspot.com/2009/09/ferrari-410-superamerica-chasis-0473-sa.html El culo de la criatura:

Espero que "piloto HRT" signifique "piloto titular HRT"...

De la Rosa ficha por dos años con HRT: http://www.hispaniaracing.com/news_es.php?nid=584 :clap1:

Ferrari Classiche: http://www.ferrari.com/Spanish/Servizi/Ferrari_Classiche/Pages/Dipartimento_Ferrari_Classiche.aspx

No das muchas pistas... pero supongo que te estás refiriendo a esto: PD: yo he conocido, personalmente, a José Froilán González. Fué un gran honor.

Sí, pero ten en cuenta que es un F2, no un F1...

Es un 166 F2 traído, directamente, de la Galleria Ferrari de Maranello.

Ferrari Store en Barcelona: :clap1:

Opino lo mismo.

No, me refiero a todas las marcas del mercado. La causa no es por un problema de diseño del grupo VAG, es inherente a la inyección directa. Como bien explicó javispa: "Eso es debido a la inyección directa. En motores con inyección convencional, se pulveriza el carburante en el colector de admisión, justo delante de las válvulas de admisión y la misma gasolina, que tiene agentes detergentes, se encarga de limpiar la zona. En motores de inyección directa eso no pasa, y ese efecto es peor en los FSI, en que el aire no entra forzado. En un TFSI, donde el aire entra forzado por el efecto del turbo (o compresor => S4 B8), seguro que el problema se experimenta en menor medida". Esta foto es de un Porsche 997:

Por eso digo que se nos escapa algo. Si la causa es la que se ha comentado al principio del hilo, el problema debería ser común a todas las marcas.