ruedix

Es vergonzoso. Además, estas cosas habrá que hacerlas con mucho cuidado... No sé nada de mecánica (y, menos, de motores con tanta electrónica) pero supongo que las piezas tendrán algún tipo de garantía A EXCEPCIÓN DE QUE SEAN MANIPULADAS... Cuanto más se toca una cosa más riesgo hay de que se rompa. Hay que incluir en estas "manipulaciones" el ir metiendo por la admisión líquidos o gases (en Audizine, uno quería meter eter como agente limpiador ) de forma más o menos periódica. Si hay que ir abriendo el motor de vez en cuando, yo me quedaría mucho más tranquilo si me lo hacen en un taller oficial: no porque lo vayan a hacer mejor o peor que un mecánico "cualquiera", sinó por la garantía oficial que conlleva la reparación (no estamos hablando de coches, precisamente, baratos). Cuando en USA se llegó al acuerdo de reparar gratuitamente las suspensiones DRC de los RS4 y RS6, fué a condición de que todas las piezas fueran stock y no hubieran sido modificadas.

Muchas gracias, wagen: ningún problema. Sigo diciendo que debemos intentar llegar a algún acuerdo con Audi AG. No podemos quedar "desamparados" ante un problema que no es culpa nuestra (un mal diseño de un componente), del que ya se tiene constancia y que la propia Audi ha reconocido implicitamente al llegar al acuerdo con los usuarios de USA. No puede ser que, por nuestra cuenta y riesgo, debamos ir abriendo los motores para limpiarlos "de vez en cuando". :ranting2:

Por supuesto. ¡¡¡Faltaría más...!!!

En Audizine hablan del tema (y del BEDI): http://www.audizine.com/forum/showthread.php/336352-Audi-FSI-Engine-Carbon-Build-up-Megathread Algunas frases: - since the fuel doesn't wash the valves ever, fuel additives and detergents don't matter. - some drivers have tried all kinds of additives to help but nothing seem to work but manual cleaning.

KuA No te enfades, pero es que las cosas se rompen por "jugar" con ellas. ¿De verdad te crees que vas a encontrar el producto milagroso que cientos de sesudos ingenieros no han sabido hallar? No puedes "ir probando" para encontrar una solución en motores de altísima tecnología. ¿Vas a abrir el motor cada 3.000 km para ver si está limpio o no?¿O cada 5.500 km? Si la carbonilla de acumula en decenas de miles de km, deberías probar durante decenas de miles de km con cada producto diferente (y abrir el motor tras cada producto). Total, que se necesitan millones de km (si es que llegas a dar con EL PRODUCTO).

Eso, váis probando con lo primero que se os ocurra... <_< PD: luego, no lloréis.

Esto me recuerda al "problemilla" de las suspensiones DRC de los RS. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/236662-suspensiones-drc-rs4-b7/ A mí, me devolvieron el dinero después de ser MUY pesado y llegar hasta Audi AG, que es la única que nos puede solucionar el problema (por lo menos el económico, que es el mayor inconveniente). Tenemos que luchar por llegar a un acuerdo con Audi AG para lograr que nos limpien los motores a un precio "de amigos". Es una operación que habrá que ir haciendo de vez en cuando y no creo que vaya a ser siempre gratis como, al menos la primera vez, en USA (ese es un tema que habrá que ir siguiendo). Hay que encontrar una solución para poder disfrutar de nuestros coches pero también por nuestro propio interés económico: los RS se devalúan tan rápido como se vacía el depósito de combustible y no podemos añadir un acelerador de la devaluación. Si ya valen poco nuestros coches, menos valdrán en cuanto se conozca este problema.

Me das la razón: lo han intentado arreglar (ya veremos) en la siguiente generación de motores. Hacemos dos cosas: 1.- nos cambiamos de coche; 2.- nos espabilamos con lo que tenemos. La opción 1, de momento, la descarto. No sirve de nada lamer nuestras heridas, así que vamos a intentar encontrar una solución a nuestro "problemón"...

La única solución sería poner una denuncia conjunta a Audi AG en varios países europeos. En este hilo explico cómo está el tema de la carbonilla en USA: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/245057-perdida-de-potencia-rs4-b7/ No pueden negar que no sabemos nada y que no hay antecedentes... No soy abogado (aunque he visto muchas películas... ), pero si hay antecedentes de este hecho y Audi of North America los ha reconocido... Por ahí se podría "atacar", ¿no? ¿¡¿¡¿¡¿HAY ALGÚN ABOGADO EN LA SALA...?!?!?!?

Es un problema intrínseco a la inyección directa: no tiene solución (al menos, en esta generación de motores). Lo único que puede hacerse es un "apaño" y es ir limpiando el motor de vez en cuando...

No podía ser tan fácil y obvio...

A todos nos gusta esto: ... pero me parece que la realidad es esta otra: El 80% de los taxis de Alemania (donde hace muchísimo peor tiempo que aquí, por cierto) son Mercedes. Por algo será...

Sí, pero yo me refería a las anteriores generaciones... :drool:

¿Y qué hacías tú en un concesionario Mercedes...? Traidor...

No sabía yo que vivimos en el norte de Finlandia... ... y sin quitanieves...

+1.

Toda la saga Skyline-R es mítica. Lo que pasa es que es la primera vez que lleva volante a la izquierda...

Felicítalo de mis partes... En serio: es un gran campeón, mi más sincera enhorabuena.

Se me ocurre una idea (a lo mejor estúpida...). ¿Porqué no hacemos una especie de cadena en los concesionarios Audi? Cada uno pregunta en su concesionario por las updates de software y por el sistema BEDI. Cuando nos respondan que eso no existe o que no saben qué demonios es, les decimos que pregunten en los otros concesionarios de España o que vayan, directamente, a Alemania. Ponemos la lista de nuestros concesionarios para luego poder ir a reclamar con más fuerza. Esta gente sólo hace caso si vamos en masa. Yo compré mi RS4 B7 en Motorsol Mitre pero lo llevo al taller de Barna-Wagen, ambos en Barcelona. Así que puedo preguntar en 2 concesionarios.

commendatore A ver si te enteras tú de una puñetera vez. El nombre del propietario me la trae bien floja: a mí, lo que me interesa es el coche. Por mi parte, este tema se ha acabado.

Los coches que hay en esa colección son espectaculares. Es una colección para quitarse el sombrero, pero tampoco hay que dejarse cegar. Son coches que valen cientos de miles de Euros, pero ninguno llega a valer un par o tres de millones... El 250 GTO original cuesta decenas de millones. Eso es otra división. Y es que, entre los ricos, también hay categorías (ricos, muy ricos, asquerosamente ricos...). Si te paras a analizar la "colección del noroeste", te das cuenta que los Ferrari que hay no son nada del otro mundo... Un 250 GTO no "pinta nada" ahí en medio.

Donde??? Yo creo que en alguna coleccion privada que un forero ha visitado en galicia hay uno! De esa REPLICA ya hemos hablado.

Hay mil formas de mantener el anonimato. No foto = no GTO. Tampoco has aportado ningún dato nuevo en todo el hilo como para darte el beneficio de la duda...

Una transacción de 30 millones no la hace el último becario en llegar a una oficina bancaria... La hace, por lo menos, Emilio Botín... Y te aseguro que no se lo explica a nadie...

Vamos a ver, commendatore... Lo del GTO de los 30 millones no me lo creo porque es increíble. ¿Tú te crees que con este "nivel de seguridad" la noticia puede seguir siendo un secreto? Si el amigo de un amigo te lo ha dicho a tí, ¿no se lo ha dicho a nadie más? Se tiene que haber enterado hasta la señora de la limpieza... Por cierto, el que ha hecho la transferencia debe estar ya despedido, ¿no?