ruedix

Pues segun puedo leer, son las mismas que monta el Enzo y no son muy caras Vamos por partes con el tema neumáticos. El F1 está homologado para llevar 235/45 ZR 17 (del.) y 315/45 ZR 17 (tras.). Son neumáticos especiales fabricados sólo por Michelin y Goodyear. El dueño de la unidad #040 (de la que estamos hablando) ha hecho unas updates en el coche, que, evidentemente, hay que homologar. Todas las piezas nuevas han debido ser fabricadas a demanda para este coche (piezas únicas todas). Eso incluye toda la geometría de suspensiones, trapecios, amortiguadores, estabilizadoras... Los frenos (discos y pinzas) que lleva ahora son AP Racing pero no son definitivos ya que está a la espera de unos carbo-cerámicos hechos a medida. Entre las mejoras, hay una nueva medida de llanta de 19" (que se ha tenido que fabricar). Eso permite llevar los nuevos neumáticos 245/35 ZR 19 (del.) y 345/35 ZR 19 (tras.). Estos neumáticos Bridgestone son 5 veces más baratos que los originales y se pueden conseguir en horas/días (no como los originales, que tardaban días/semanas en suministrarlos...). Teniendo en cuenta que para realizar estas mejoras el dueño se ha gastado unos 700.000 Euros: ¿encuentras baratos los neumáticos?

No te equivoques: en McLaren son auténticos "enfermos" en la forma que tienen de tratar los coches. Ni los coches son "normales", ni los dueños son "normales".

Prueba: Dibujo definitivo (es pintado, no un sticker):

¿el detailing lo han echo despues de pintar el coche o ha sido mucho tiempo despues? Me parece una tomadura de pelo el estado del coche antes del detailing como para haber cobrado 50.000 por pintarlo! Desde que el coche fué pintado hasta que se le hizo el detailing en Miracle Detail pasaron casi 5 meses. Durante ese tiempo, el coche estuvo en los talleres de McLaren recibiendo las updates de frenos y tren de rodaje. El dueño tenía pensado añadir algunos dibujos en la carrocería del coche y estuvieron haciendo pruebas con rotuladores especiales. Iban borrando las pruebas con un trapo "de cualquier manera". Muchas de las rayas que se ven es sólo posible gracias a la iluminación especial "forzada" para descubrir la mínima imperfección. Prueba: Fuera prueba:

Pintar el coche cuesta 50.000 Euros...

Aquí tienes un resumen del "trabajito": http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=232583 Hay que añadir que el coche fué pintado en McLaren y no le hicieron el detailing antes de entregarlo ya que sabían que el dueño llevaría el coche a ver al Sr. Dalton a Miracle Detail. http://www.miracledetail.co.uk/

Aquí tienes un resumen del "trabajito": http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=232583

Motorsport is dangerous. R.I.P. :crying_anim:

Pues claro que sí: unas mejoras... ¡Qué demonios...! El dueño pidió mejoras a McLaren en los "puntos flacos" del coche (hay que tener en cuenta que es un modelo que ya tiene sus añitos...): frenos y tren de rodaje. De paso le ha cambiado el color.

Como siempre, los periodistas y sus medias verdades... :ranting2: O no se informan lo suficiente o, directamente, se lo inventan. Todo para que su noticia sea impactante. Hoy en día, o tu noticia es "la noticia del siglo" o parece que no interesa a nadie... Así nos va...

http://www.rmauctions.com/auction-results-overview.cfm?SaleCode=HF11 “The only older functioning vehicle is the 1875 Grenville,” (basically a powered gun carriage), he said. “Amedee Bollee’s ‘L’Obeissant’ of 1872, now in the Conservatoire des Arts et Metiers in Paris, was working in 1923 and presumably could be got working again, but the museum doesn’t normally run its exhibits. There’s the chassis of the 1830 Gurney Drag in the Glasgow Museum, and the 1854 Bordino steam coach in the Turn museum is apparently complete, but neither is likely to run again.”

¿Qué hacemos con este otro? ¿Lo arreglamos o lo tiramos...?

Siento decirte que ni es "el más antiguo" ni es "el más caro"... Es "de los más antiguos" y "de los más caros"...

Ahí t'has pasao...

¿Y las fotos...? http://www.jcracingandorra.com/

¿Y las fotos...?

:clap1:

El Mythos fué un prototipo de 1989 sobre base Testarossa que realizó Pininfarina y que fué utilizado como estudio aerodinámico para diseñar el F50. Ganó el Car Design Award 1990. Como tantos otros prototipos, no estaba prevista su fabricación en serie ni ser vendido a particulares (el prototipo original se encuentra en el museo de Pininfarina en Italia). El Sultán de Brunei (en realidad, su hermano) se enamoró del prototipo (no me extraña) y encargó a Pininfarina dos unidades: una en rojo y la otra en azul (su color favorito). En las fotos, se puede ver que se añadió un techo en fibra al prototipo original. Como dato super-friki, sus matrículas (de Brunei) son: BQ7576 y BQ7532. En la página oficial de Pininfarina son un poco mentirosillos: dicen que sólo hay 1 ejemplar del Mythos... http://www.pininfarina.it/index/storiaModelli/modelli.html?scheda.php?id=24&cmp=anno&ord=desc&sl=0&ids=omi232o77mi6ss4vd0ha1erkr1 PD: no hagáis mucho caso a lo que pone la página de wikipedia en español...

¿Puedo discrepar un pelín?

No me extraña que ganara ese premio (aunque debía haber ganado el premio al concept car de la década...). Mezclaba unas líneas muy simples: con detalles futuristas (ese paso de rueda delantera ): y toques de clasicismo (la palanca de cambios :clap1: ):

Poca información da wikicars... Ferrari Rainbow: diseñado en 1976 por Marcello Gandini para Bertone sobre la base de un 308 GT4. Por cierto, el C.V. de Gandini es espectacular: http://en.wikipedia.org/wiki/Marcello_Gandini

Las dos fotos son del Pebble Beach Concours d'Elegance de 2005: se hacía un homenaje a Pininfarina.

Ferrari 512 S Modulo: diseñado por Pininfarina en 1970.

Ferrari FZ93: diseño de Ercole Spada para Zagato sobre la base de un 512 TR (el S/N 83935) de 1993. FZ significa Formula Zagato. http://www.diariomotor.com/2011/05/30/ferrari-fz93-una-pieza-unica-de-zagato-por-un-millon-de-euros/