ruedix

A otra cosa, mariposa. Nos hacemos mayores... :ranting2:

Esta es una desafortunada noticia para los asiduos del hilo y para publico Off topic Estas tristes noticias de las últimas horas van a ser, para nosotros, el equivalente al descubrimiento del bosón de Higgs en los foros de física de partículas. María de Villota es "nuestro" bosón de Higgs. PD: conocí personalmente a María de Villota durante el GP de Montmeló de este año. Estuvimos charlando unos minutos. Me pareció una bellísima persona: muy amable y agradable y, además, transmite una jovialidad increíble a su alrededor. (Y muy guapa... ) María: te deseo lo mejor, una pronta recuperación y espero volver a verte en el GP de Montmeló del año que viene. Un besote

Los accidentes se evitan no circulando. ¡Seamos serios! Conducir un F1 es algo MUY complicado: ni es una Berlingo ni es la PlayStation. Los pilotos son profesionales que saben que es peligroso y asumen los riesgos. No todo el mundo está capacitado para hacerlo.

No te inventes cosas, por favor. Lo único cierto es que rodó (8) decenas de vueltas (con un coche "antiguo") y que lo importante es que se recupere pronto: es lo que todos queremos. Hizo la prueba con el Lotus-Renault en agosto de 2011 (no se hicieron públicos los tiempos). Después, nada más hasta hace 48 horas. Era la primera vez que se subía (en marcha) al Marussia MR01. http://www.as.com/motor/articulo/maria-villota-espanola-rumbo-f-1/20110819dasdaimot_1/Tes http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/08/18/maria-villota-probo-con-renault-en-paul-ricard

Entre la posición ABIERTO y la posición CERRADO están las posiciones ABRIÉNDOSE y CERRÁNDOSE...

+1.

Aunque pueda parecer que apostaría todos mis ahorros a que ha sido un error de pilotaje, en ningún momento descarto un (bastante poco probable) fallo mecánico.

Te doy la razón, DavidRS. PD: Pero no me negarás que si hay un accidente y, digamos, 100 personas involucradas de las cuales 99 son profesionales y 1 es novato... ¿Quién tiene más posibilidades de ser "culpable"?

Installation lap: A lap done on arrival at a circuit, testing functions such as throttle, brakes and steering before heading back to the pits without crossing the finish line. A lap which can take place in practice or qualifying, which is intended simply to gain data and telemetry for the driver or team, rather than any intention of setting a competitive time. Es decir, que después de una lanzada, estaba volviendo al pit-lane (en este caso no había). No quiere decir que el camión estuviera al final de la recta de pruebas.

PD: el Shamal, precioso.

Mala memoria... Tú mismo te "reposteas"... PD: a tu favor hay que decir que ha pasado casi un año entre los dos mensajes...

Lamentablemente, la F1 se ha vuelto muy popular en 24 horas. :ranting2: Ya estamos hablando del tema en 2 hilos y un repost...

Cosas de la FIA...

A lo mejor, era el F1 el que no debía estar ahí...

Están entrenando en un aeródromo, no en un circuito. Ya, pero igualmente tiene que haber un mínimo de SEGURIDAD no? 1.- Motorsport is dangerous. 2.- Shit happens.

Están entrenando en un aeródromo, no en un circuito.

El sistema anti-stall actúa electrónicamente para evitar el calado del motor de dos maneras diferentes. Por una parte, desacopla la caja de cambios (no es regulable por parte del piloto) y, por otra, acelera el motor (hasta un 50%, según las rpm) para evitar que caiga de vueltas. Hay que conducir un F1 siempre acelerando. Parece que es una de las cosas que más cuesta aprender a los rookies (como es el caso). De todas formas, nos estamos basando en las suposiciones de un periodista especializado que estaba en el lugar del accidente. Supongo que deberemos esperar a una versión oficial del equipo para, realmente, conocer lo sucedido. PD1: la velocidad máxima en el pit-lane puede ser 60 (para Mónaco), 80 ó 100 km/h, dependiendo del circuito y de si son entrenamientos, clasificación o carrera. PD2: Al pasar por el pit-lane, en los coches actúan tanto el limitador de revoluciones como el anti-stall. Mientras uno limita, el otro acelera...

Los coches no se aceleran solos, hay que acelerarlos... PD: parece que la evolución de la piloto es satisfactoria después de una intervención de 11 horas.

Es el sistema anti-stall. Por eso los F1 traquetean cuando van muy despacio: se ve claramente cuando pasan por el pit-lane. Los coches, incomprensiblemente, dejan de acelerar al poner punto muerto...

Yo flipo. Eso dicen en todos los concesionarios. Todos (dicen que) venden cientos miles millones muchísimos S y RS... pero yo no los veo por la calle... <_<

Entonces... ¿no es TDI?

-1000. :ranting2: Repasa un poco la biografía de Sergio Pininfarina. Battista fué un genio. Sergio, también. Ser el director del equipo que diseñó un coche (¿mítico?) como el Ferrari F40 (entre muchos otros) no puede ser considerado de otra manera. Sergio también consiguió que su pequeña empresa familiar, que no era más que un pequeño taller artesanal, se consolidara como una de las mayores empresas de Italia. Diversificando el negocio, supo hacer que su empresa no quebrara (como el resto de talleres de diseño de la época). D.E.P. PD: su empresa ha diseñado, por ejemplo, una capilla. :o