Platinos

Fijaros en qué estado están las gomas, y el dibujo tipo tractor que va dejando en el barro. Me he ahorrado un dinero.

El mecánico que me ha equilibrado las ruedas antes de montarlas, me iba preguntando cosas del coche, que dónde lo había comprado, que cuánto consumía, que qué cilindrada gasto, que, que, que... creo que se ha enamorado de mi bicho.

Pues esta bien, 4 ruedas por 5 tornilos cada rueda igual a 20 tornilos, a mi las cuentas me saen. Perdón, 16.

Esta marca está de moda, se les pone ahora a los BMW.

150, todo.

Bueno, y aquí viene la segunda parte. Los colegas del desguace me han puesto en una bolsa un total de 20 tornillos, y evidentemente la cuenta no sale. Si os fijáis bien en la última foto, faltan los de arriba, y esto me tiene asustado. Se ve que han tenido que romper algún tornillo de seguridad que llevaba el otro coche, y estos zorros del desguace se han callado la boca. Lo peor del asunto, es que dicho desguace se encuentra a 127 km de casa... ¿Se os ocurre alguna solución, que sea rápida y barata? ¿Hay por ahí alguna tienda que venda tornillos para este coche y estas llantas? ¿...?

Y aquí, entrando en mis latifundios (es broma), antes de darle un buen lavado a todo el coche. Como podéis ver, el modelo es el que dije, el que llevaban los Porsche de los 90.

AQUI ESTAN ¿a que mi coche ya parece un coche "DE LOS BUENOS? ¿EH?

No te creas, son parecidas. Pues he estado dos días echando humo por la orejas, sin saber decidirme, si comprarlas o no, si, no, si, no ... porque por un lado, las llantas no son precisamente nuevas, tienen ya sus golpecillos. Pero al final me he decidido porque de cualquier manera tocaba ya cambiar de ruedas, y mira, por el mismo precio de dos gomas nuevas, me hago con 4 ruedas completas, toma ya.

Ji, ji, ji...

Pues la misma medida, de 195. Más adelante es posible que aumente a 205 ó 215.

JI, JI, JI...

Son pequeñas, del mismo tamaño que las ruedas que llevo ahora. De 7.0 por 15", con gomas 195/65 R15. Y ya algo viejecillas, tendrán así como 15 años, fue de los primeros modelos de la italiana Antera. Las montaban los Porsche 911. Me han salido las cuatro por 150 lereles, yo creo que no está mal, porque las llantas apenas tienen un par de ligeros roces con bordillos. Me lo vas a decir a mí, que mi único porrazo serio me lo dí con unas Pirelli que se habían cristalizado. Cuando compré este coche, hace un año, llevaba unas P3000, y estaban deformadas. Y encima no había manera de gastarlas.

Bueeeeeeno... cobré un dinero extra, me fui al desguace, y me pillé unas llantitas usadas, de esas que ni feas ni guapas sino todo lo contrario. Lo mejor de todo es que tienen, las 4, unas gomas Pirelli P6000 a medio uso, vamos, un gangazo: Mañana os pongo fotillos una vez montadas. Estoy como un niño con zapatos nuevos. Adiós al tapacubos de mil brazos...

Ahí va mi C. V., ji ji ji. -Peugeot 205. Fue mi locura, mi adicción, no podía estar ni un solo día sin conducirlo, y mientras más malo se ponía el tiempo, más a gusto se iba, y eso que no tenía aire acondicionado. El motor Talbot, superfiable. Estabilidad soberbia, conducción divertida... pero lo machaqué, al pobre, a base de golpes. -Peugeot 106. Tras machacar el 205, me pillé este coche, tan parecido al anterior, y aunque más pequeño era sin embargo más refinado. Era cómodo, y espacioso por dentro, a pesar de su tamaño. Me encantaba. Se quemó el tren de inyección, y lo vendí por tres pesetas. Estaba precioso cuando pasó a mejor vida. -Suzuki Baleno 16V. Coche incómodo donde los haya, y ruidoso por dentro, el muy cab... pero ¡que motor! Un soberbio motor de aleación, y con una respuesta increíble. Pero una serie de averías eléctricas, que no supieron diagnosticar, y que me dejaron en carretera tres veces, me obligaron a revenderlo. Creo que al actual dueño todavía no se le ha parado el coche. Qué malo soy. -Audi 100 2.8. Buscaba un coche grande, estaba harto de miniaturas, ya que mi principal afición es viajar y conocer sitios nuevos. Ir a esos lugares recónditos de una manera tranquila y segura, y sin gastar una fortuna, que es lo que vale un coche nuevo. De manera que acerté de pleno, y hoy mimo mi 100 como si fuera un coche nuevo, a pesar de llevar en el contador un cuarto de millón de kilómetros. Qué puedo decir de un coche como éste en un foro como éste...

Bienvenido sikandar. Yo lo primero que miraria seria el nivel del aceite de la caja o valvulina. Si no hace ruido y es solo dureza yo diría que el tema viene por ahi. Es más, antes de tocar la caja lo primero seria mejor cambiarle la valvulina y poner una buena y con las especificaciones SAE que corresponda. A ver si algun otro te confirma pero creo que es la 75W 90. Pero no estoy seguro asi que esto ultimo lo tienes que consultar bien. SDS +1. Las cajas de cambio del gripo VAG siempre han sido bastante sensibles al estado de la valvulina. La mayoría de las veces la dureza del cambio se soluciona con un simple cambio de aceite. El problema está en que te toca ir por pelotas a la Audi porque necesitas una llave especial para poder vaciarlo (manda huevos, como diría aquel). Ojtras, eso no lo sabía. Ya decía yo que los de Norauto me pusieron una cara muy rara cuando les dije lo de cambiar la valvulina.

Y si mientes, lo lleva en otro sitio. Saludos. Mientes. Hay que mirar bajo el capó, en la caja de relés, o bien bajo el soporte del pie izquierdo.

Bienvenido, y cuéntanos tus intervenciones en el motor, nos va a interesar. Como por aquí hay buen gusto, y lo puedes comprobar, yo también me uno a la plataforma "Tiritas Cromadas Fuera". Quedan tipo kinki.

A mí también me vibraba al frenar, pero fue cambiar de pastillas y problema fuera.

Han debido de poner mal el fuelle, y te han jodido la homocinética. Reclama.

El tubito en azul es el responsable de que se habra la válvula EGR y pasen los gases de escape a la admisión. VENTAJAS: 1. La potencia aumenta ligeramente a ciertos regímenes, ya que la combustión es más efectiva. 2. Por lo mismo de antes, el consumo disminuye. INCONVENIENTES: 1. El coche contamina bastante más, sobre todo a ralentí. 2. En la cámara de combustión se alcanzan mayores temperaturas, por lo que hay que controlar los posibles calentones de motor. Pues como tengo quemado el termocontacto de los ventiladores, esto de que aumente la temperatura es un mal rollo, y tengo que poner el A/A cuando circulo por ciudad después de un viaje. De lo contrario, veo subir el agua por encima de los 100, y esto me pone histérico.

100% de acuerdo... yo ya he mirado varios V8 por internet y en real... y son pastados. Es "fácil" hacer una conversión. Yo por ejemplo estoy buscando el capó del V8. Se de uno que ya se lo puso. Es quitar y poner!! Un salu2 ¿El capó de un V8 para tu 100? Yo no estaría muy seguro. Fíjate que en el V8 la rejilla va pegada arriba, y en el 100/200 tipo C3 va todo abajo, tendrías una "pequeña interferencia".

Vas tú a comparar!!!

He encontrado un V8 en una web americana, por lo que la matrícula es diferente, pero el resto del coche es idéntico al que ha abierto este post. Fijaros que por detrás y por delante, la única referencia es "V8", y no hay ni una letra ni un número más.

Lo del logo de "Audi 100" pueden ser dos cosas: 1. TEORIA IMPROBABLE: V8 es una designación un poco vaga, por lo que, quién sabe, si Audi en algún momento llamó "Audi 100 V8" a este modelo. No es muy descabellado pensar esto, ya que a finales de los 80, con la introducción de los motores en V en esta marca, al Audi 100 con motor V6 se le conocía como "Audi V6", y al Audi con motor V8 se le terminó llamando "Audi V8". Unos posts más atrás he puesto la foto de la portada de la revista Autopista, donde efectivamente a estos coches con nuevos motores en V se les llama, con grandes titulares, "AUDI V6 Y V8", sin llegar a decir que se trata de un 100, ni de un 200, ni de nada de nada. 2. TEORIA PROBABLE: el tío del coche, no contento con lo que, según creía él, era la designación del motor, ha querido dar una descripción del modelo en su zaga, sin duda choriceando a otro coche el cartelito famoso. Chorizo desde luego es, porque a mí no se me ocurriría en la vida poner ese alerón a un coche tan enorme y tan antideportivo.