Platinos

Si te interesa mejorar aún más tu motor, se me ocurre que cambies sonda Lambda si nunca se ha tocado, y que revises bien el tubo de escape por si se ha soltado en algún punto, o por si hay grietas. Por el otro lado, no estaría mal una limpieza de caudalímetro, y una ligera revisión de mariposas y admisión en general, por si hay suciedad o carbonilla. No olvides la EGR, que mete carbonilla en la fase final de la admisión, y mira que funcione todo correctamente.

Vas a tener un problema de adicción a los ajos. :laugh:

Mi coche, con 17 años, tuvo un problema con la bomba de agua, que se gripó, y desvió la correa de distribución. Levantaron las culatas para ver y, tras el presupuesto que pedí, me cambiaron todo esto: -3 válvulas que quedaron ligeramente torcidas. -Junta de culata izquierda, que ya presentaba deterioro. -Kit completo de distribución, en el que se incluye correa, polea y tensor. -Termostato (en realidad, este cambio lo había hecho unos meses antes). -Bomba de agua, una pieza de la que se olvida todo el mundo y que puede originar una catástrofe, como me pasó a mí. Realmente nunca he pensado que necesitara nada más, porque los casquillos, retenes y demás soportes expuestos a rozamiento no tienen porqué estar desgastados, si siempre se han mantenido los niveles de aceite, y el que se ha puesto es de la máxima calidad. Es más, cuando hicieron los trabajos en el taller, puede ver que en el interior del motor no había ni rastros de carbonilla, y que las superfices metálicas se mantenían sin deterioros, y con un aspecto de nuevo. Mi coche tiene ya cerca de 260.000 km, y considero que tiene por delante bastantes años antes de que el motor diga basta. Eso sí, soy cuidadoso con él todo lo que puedo, no doy acelerones en frío, ni cosas por el estilo.

Vale, de acuerdo, me he ido a una fuente fiable, esto es lo que sale: The Audi V8 was a large luxury sedan built by Audi AG of Germany from 1989 to 1994 as the company's range-topping model, and was the first Audi to use its namesake engine configuration. It was replaced by the A8 in 1994, though the A8 would not be sold in North America until the 1997 model year. History Although the vehicle was based on VW/Audi's existing C3 platform (namely the 100/200 sedan), the V8 model featured standard quattro all-wheel drive and a 32 valve, DOHC V8 engine with either a five-speed manual or four-speed electronically controlled automatic transmission, giving it the power and road-holding ability to match the V8 powered offerings from BMW and Mercedes-Benz. The V8 closely resembled the 100 and 200 models, although a unique grill design, extended wheelbase, pronounced wheel arches and larger wheels helped distinguish it. Much attention was lavished on the vehicle's new engine, although the V8 was also significant in that it was the first production Audi to combine the quattro system with an automatic transmission. The 3.6 L (3562 cc) powerplant was essentially two four-cylinder engines which had been mated at the crankshaft to form a V8. In this case it was the Volkswagen Golf GTI's 1.8 L, twin cam, 16-valve inline 4-cylinder that provided the starting point. Power output was very strong for the day, with 250 PS (184 kW/247 hp) and 340 N·m (251 ft·lbf) of torque available over a fairly wide powerband. Audi introduced a long wheelbase version in 1990 and in 1991 made a 4.2 L (4172 cc) powerplant with 280 PS (206 kW/276 hp) and 400 N·m (295 ft·lbf) available. Like the base model, it had standard quattro and an optional automatic transmission, but a six-speed manual gearbox replaced the 5-speed of the 3.6 model. Motorsport Audi developed a Group A competition version of the V8 for entry into the DTM (German Touring car Championship) and began racing with it in 1990 with Schmidt Motorsport running the operation and Hans-Joachim Stuck, Walter Rohrl and Frank Jelinski driving. Stuck won the title, and the following year Audi added a second team to the mix, Audi Zentrum Reutlingen. SMS continued with Stuck and Jelinski, while AZR raced with Frank Biela and Hubert Haupt. Biela gave Audi another crown in 1991, but was unable to defend the title in 1992. After that season, the DTM organizers deemed the V8's crankshaft illegal and Audi retired from the championship. ...PERO, como dice Vitomamut, en efecto dos coches pueden compartir bastidor, pero ser radicalmente diferentes, como son diferentes un Ford Mondeo y un Jaguar X-Type, aun compartiendo la misma base.

Pues no lo había pensado, pero ahora que lo dices es posible que sea del escape. El tubo de escape me ha dado problemas desde que compré el coche, es una lata, y nunca mejor dicho. En bajas va muy bien, incluso circulando en ciudad he hecho la prueba, poniendo segunda y quitando el pie del acelerador... ¡el coche anda con el ralentí, nunca se me viene abajo!

Vitomamut, en tu firma se ven claras las diferencias de tamaño entre el C4 (izquierda), y el C3 (a su derecha). Éste se ve más ancho.

Los radares láser existen, y no son detectables. Y por encima, los helicópteros de la pasma. Jamás pondría un detector, porque es una inversión de dudosa rentabilidad, y porque yo con mi avisador legal, y con mi pie miedoso, tengo de sobra.

Tú cuando vayas en carretera, traaaanqui, en plan .

Me parece rarísimo la verdad. Voy a ver si me acuerdo de comentarlo con mi amigo el que es mecánico en la Audi,a ver si sabe algo del tema y os lo comento. S2 Lo mismo digo, un coche que se supone deportivo no funciona a esa temperatura, supongo. Aunque, quien sabe, lo mismo el S2 está pensado para las autobahn, y hay que meterle 200 como mínimo.

Pues yo creo que si que se llama V8 porque son 8 en V, de hecho solo se fabricó con dos tipos de motor de 8 cilindros en V. Saludos. Es que no me he explicado bien: V8 es el nombre del modelo, porque tiene un motor V8. Cuando queráis, os dejo la chuleta :

Más datos: Los números de bastidor de los Audi 100 c3, 200 y v8 empiezan igual: WAUZZZ44Z, lo que indica que compartían el mismo bastidor. Es posible, pero no estoy seguro. El Audi 100 c3 y el 200 tienen la misma carrocería, o muy parecida, no sabría destacar diferencias exactas, excepto por las motorizaciones y algunas pijadas como el ordenador de a bordo. Pero el V8 me parece otro mundo, comenzando por la forma del morro y terminando con ese culo tan largo. Tú tienes que saberlo, ya que tienes un C3.

Aznar combinaba para sus desplazamientos un Audi 100 (igualito que el mío), y un 200 blindado, que fue el que le salvó la vida. El C4 sí que es más estrecho que el C3, pero de longitud andan parejos. En cuanto a que el V8 compartía plataforma con el 200... creo que no, porque eran de carrocerías muy diferentes. El V8 era un monstruo que medía 4,86 de largo, y 1,81 de ancho, con un peso de 1710 kilos, a pesar de llevar un motor enteramente de aleación ligera. El Audi 100 C4 y el A6 C4 (como el de Estornino) medían todos 4,79 de largo, por 1,78 de ancho, con un peso de 1400 kg en vacio. Y el Audi 100 C3 (Type 44) junto con el 200, eran de una longitud parecida, pero un poco más anchos. Lo sé, porque durante meses compartí cochera con un C3, y tuve tiempo de comparar ambos coches. Si queréis más datos, os los doy todos.

La verdad es que para ser un modelo del 88, tenía un diseño muy rompedor, muy moderno... Pero estaba algunos pasos por detrás de Mercedes y BMW. Hasta entonces, Audi no se había atrevido con 8 cilindros, y quizá por eso se vendió muy poco, porque el que buscaba potencia y representación miraba otros modelos alemanes. Qué preciosidad... pero creo que era pesado y poco ágil.

Para vuestra información: el cartel trasero de V8 no es el anuncio de que tiene 8 cilindros en V, sino el nombre del modelo. Era el Audi más grande y lujoso de principios de los 90, y evolucionó más tarde hacia los A8.

Al principio he pensado que se trataba de un 200, sobre todo de lado, pero hay muchas cosas que indican que es un V8: -Limpiafaros. -Rejilla pegada al capó. En el 200 se queda abajo, en la carrocería. -El V8 fue el primer Audi que tuvo ese morro de dos niveles. El 200 tiene el capó plano. -Piloto trasero corrido. -Pilotos delanteros enormes y característicos. -Trasera larguísima. Es un coche anormalmente grande y alargado. Un V8 con un anagrama de Audi 100. Es una broma.

Pues lo mismo que tú me has dicho a mí: un tema eléctrico, quizá algo que se pueda resolver con el vagcom, un sensor que da datos falsos, suciedad en algún sitio... Yo desde que anulé la EGR alucino, porque ahora noto mucha alegría, una aceleración lineal y constante que antes era algo perezosa. Y ya digo, hace un año por esta época, arrancaba el coche, y a los dos minutos se me venia abajo la potencia, hasta que el motor cogía algo de temperatura. Esto ya no me pasa, ahora noto más motor, más potencia, más verdaderos 174 CV que cuando compré el coche. Repasando mentalmente, he hecho estas cositas en el tiempo: -Limpieza de inyectores con el preparado famoso de Carrefour. -Nuevas bujías de cuatro electrodos, de Bosch. -Limpieza en profundidad de los cables de las bujías, pues estaban roñosos. -Filtro de aire nuevo. -Arreglo de las fugas que había en el tubo calentador de la admisión. -Termostato nuevo. -Tapafugas en el radiador. -Nuevo kit de distribución, con 3 válvulas nuevas, y en la máquina dando al máximo de compresión. -Anulación de EGR. -Nuevo tipo de aceite, ahora pongo un 10W-40, semisintético de BP. Parece que gasta menos con éste. -Y alguna cosa más que no recuerdo.

ETA tiene apoyo social en el Pais Vasco ??? Yo creo que mucho menos del que la gente se imagina :ranting2: ! ! ETA, lo sabemos todos, está apoyada incluso desde algunos ayuntamientos vascos, gobernados por ANV. No me digas que no es cierto que el pueblo donde han matado a este señor no han condenado el atentado. No lo han hecho, amiga. Y de eso a coger una pistola para defender unas ideas hay muy pocos pasos.

ETA lleva matándonos desde hace décadas, y nadie hace algo verdaderamente eficaz para terminar con esta banda, que es la vergüenza de Europa. Se denomina crimen contra la humanidad o de lesa humanidad, según lo establecido por el Estatuto de Roma de la Corte Penal Internacional, a las conductas tipificadas como asesinato, exterminio, deportación o desplazamiento forzoso, encarcelación, tortura, violación, prostitución forzada, esterilización forzada, persecución por motivos políticos, religiosos, ideológicos, raciales, étnicos u otros definidos expresamente, desaparición forzada, secuestro o cualesquiera actos inhumanos que causen graves sufrimientos o atenten contra la salud mental o física de quien los sufre, siempre que dichas conductas se cometan como parte de un ataque generalizado o sistemático contra una población civil y con conocimiento de dicho ataque. Este tipo de delito, tal como el propio Estatuto de Roma lo establece, no sólo lo comete un Estado sino también una "organización política"; por tanto aquellos crímenes tales como atentados, secuestros, torturas y asesinatos cometidos por una organización terrorista o guerrillerra también pueden ser encuadrados como crimen de lesa humanidad. Estos actos también se denominan crímenes de lesa humanidad. Leso significa agraviado, lastimado, ofendido: de allí que crimen de lesa humanidad aluda a un crimen que ofende, agravia, injuria a la Humanidad en su conjunto. Denunciemos a ETA por crímenes contra la humanidad y por genocidio. Nuestros políticos tienen que ir por ese camino, para tratar de eliminar el apoyo social que tiene ETA en el Pais Vasco.

Los cilindros son muy pequeños, por eso lleva tantos.

¿Suena el motor de arranque?

¿Será la menopausia, que le llega a mi coche? He ido a probarlo un rato, por simple gusto. Hay una carretera casi recta de 44 kilómetros, saliendo del pueblo. He estirado las marchas de forma moderada (nunca llego a 5.500 ) y el coche me sale disparado, con ese aplomo que tiene el muy hijop___. Así he estado todo el rato, unos 20 km ida y vuelta, para observar que todo funciona a la perfección. Pero si pongo el chisme a 1800 justas de tacómetro... rrrmmrrrmmmrrrmmmrrmmmrrrmmm... . Pensaré que es normal, en fin...

jejejeje, no me atrevería amigo Platinos...... me he limitado a hacer las fotos y acercar alguna llave cuando me la pedían.... pero te aseguro que son gente muy profesional y capaz de reparar cualquier cosa. Un saludo Queridos Reyes Magos: Quiero tener amigos como los de Estornino. Y también un foso... y también dinero y tiempo para desmontar todas las piezas de mi coche, ver las que están podridas y cambiarlas, y volver a poner todo en su sitio.

Tais locos.

Bueno, como no tengo nada de sueño (1:19), he decidido escribir un poco más, por si hay alguien ahí, y puede darme alguna idea. El coche, como sabéis, tuvo un problema con la bomba de agua, y a partir de ahí hubo que desmontar culatas para corregir tres válvulas. Pero también desde entonces vivo sin la sombra de la EGR, y el coche va como un tiro. En fin, que aparte de un catalizador jodido, no hay nada especial que me preocupe en el funcionamiento de mi mecánica. Todo lo contrario, porque hace un año el coche me arrancaba mal en caliente, y a veces me rateaba cuando volvía a la carretera tras una pausa en la gasolinera. Eso ya es historia, tengo máxima potencia en cualquier momento, y arranco siempre a la primera. Pero... aparte de mis habituales obsesiones por los ruidos, he notado que el coche a unas 1800 RPM hace como una vibración extraña, que tiene su origen en el motor y que se transmite muy levemente a todo el vehículo. No sé, es como si traspasara la velocidad del sonido , como si faltara aire en el motor, o como si hubiera un muro que hay que vencer para seguir acelerando, aunque de hecho no hay nada que impida a mi coche ponerse a 100 en 8 segundos si meto gas. Es una sensación débil, lejana, pero claramente perceptible, ¿me explico?. Sospecho de una mala mezcla a esa revoluciones, tal vez a causa de una sonda Lambda jodida. ¿Os ha pasado alguna vez?